¿Cuál es el resultado final de la investigación sobre el colapso del puente Harbin Yangmingtan? ¿Quién sabe?
19 de septiembre de 2012 15:46 Noreste Neto Quiero comentar (134).
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Fotografiado por Zhou en el lugar del accidente por el colapso del puente
Red del Noreste de China (Weibo) 19 de septiembre (Reportero Chen Jing ) En la tarde del 5438+09 de junio, Harbin publicó los resultados de la investigación del accidente por el vuelco de la rampa del Viaducto Liqun del Tercer Anillo "8.24". El carácter del accidente fue un accidente de tráfico grave en el que la rampa volcó por una fuerte sobrecarga del vehículo y el vehículo cayó al suelo, provocando víctimas.
Harbin informó los resultados de la investigación del accidente: el vehículo estaba sobrecargado.
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Según las opiniones de análisis del grupo de expertos, las conclusiones de la inspección de la agencia de inspección y la investigación y recopilación de pruebas del equipo de investigación, la causa directa del vuelco de la rampa del Tercer Anillo de Hongfu Road Viaducto, caída del vehículo al suelo y bajas fue que Wang conducía un camión sobrecargado y asignó a Zhang Huibo y Liu conducía un vehículo muy sobrecargado que cambió su apariencia y datos técnicos sin autorización y conducía hacia la derecha al mismo tiempo dentro del 21.01.96 -viga de un metro de longitud, provocando un desequilibrio de carga en un lado de la viga mixta acero-hormigón.
Razones indirectas:
1. El 24 de agosto, el Escuadrón Lanling y el Escuadrón Xinxing de la Brigada de Policía de Tránsito de Shuangcheng no encontraron el vehículo accidentado que pasaba por el tramo de la carretera bajo su jurisdicción.
2. La Oficina de Gestión de Carreteras de Harbin no consideró la solicitud de los superiores de enviar personal encargado de hacer cumplir la ley para reforzar la sección de la ciudad de Wanggang del Proyecto de Reconstrucción de la Carretera Beijing-Harbin. Los ocho agentes del orden fueron trasladados desde el tramo Shuangchengyang de la autopista Beijing-Harbin, lo que provocó omisiones en las inspecciones viales.
3. El 23 de agosto, la Sección de Gestión de Carreteras de la ciudad de Dehui castigó a los vehículos No. 2-4 por no tomar las medidas de descarga requeridas.
Naturaleza del accidente: Tras recabar pruebas, el equipo de investigación de accidentes determinó que se trataba de un accidente de tráfico grave que provocó víctimas debido a una fuerte sobrecarga del vehículo.
Identificación de responsabilidad por accidente y opiniones sobre manejo: el personal relacionado con el vehículo involucrado en el accidente será transferido al Departamento de Control de Tráfico de Seguridad Pública de Harbin para su manejo de acuerdo con la ley. El Escuadrón Lanling de la Brigada de Policía de Tráfico de Shuangcheng, el Escuadrón Xinxing y la Oficina de Gestión de Carreteras de Harbin fueron severamente responsabilizados por la Oficina de Supervisión Municipal. Con respecto a los problemas ilegales que existen en el proceso de sanción a los camiones sobrecargados en la sección de administración de carreteras urbanas de la ciudad de Dehui, provincia de Jilin, solicitaremos al Departamento de Gestión de Transporte de la provincia de Heilongjiang que notifique a Jilin, los investigue y los trate de acuerdo con las regulaciones pertinentes.
Informe anterior: Las autoridades dijeron que el costo del colapso del puente fue de 7,09 millones y que la modificación estructural ahorraría 200 millones.
Beijing Times: En la tarde del 27 de agosto, el gobierno municipal de Harbin notificó a las unidades de diseño, construcción y supervisión del puente colapsado: Harbin Municipal Engineering Design Institute, Fujian Jiaojian Group Engineering Co., Ltd. y Heilongjiang Baixin Construction Engineering Co., Ltd. Cuando fueron entrevistadas, las tres unidades afirmaron operar en estricta conformidad con las especificaciones. Según información publicada anteriormente en el sitio web del gobierno municipal de Harbin, la estructura del puente Yangmingtan ha sido cambiada. La estructura de concreto diseñada en el proyecto original se cambió a una estructura de acero y concreto, lo que acortó el período de construcción y ahorró costos de acero de 200. millones de yuanes.
Anunciar información sobre 4 camiones
Aproximadamente a las 5:00 del día 24, una viga compuesta de acero y hormigón se deslizó en la rampa de Honghu Road del viaducto del tercer anillo de Harbin, y 4 Los camiones volcaron, provocando 3 muertos y 5 heridos.
A las 18:20 del día 27, el gobierno municipal de Harbin celebró su tercera conferencia de prensa después del accidente. La conferencia de prensa aún fue presentada por Huang Yusheng, secretario general del gobierno municipal, y aún no hubo sesión de preguntas y respuestas.
La reunión * * * duró 5 minutos. Después de la reunión, Wu Xiangyang, comandante en jefe del puente Yangmingtan y subdirector del Comité de Construcción Municipal de Harbin, fue nuevamente "asediado" por los medios, pero Wu Xiangyang permaneció en silencio ante las dudas.
En la rueda de prensa, Huang Yusheng anunció las matrículas y modelos de los cuatro vehículos implicados en el accidente. Están numerados del 1 al 4 de adelante hacia atrás. El camión negro AH3976 No. 1 es un camión de almacenamiento pesado de la marca Dongfeng. El vehículo nº 2, Liao M45170, es un tractor semirremolque de servicio pesado. El automóvil número 3 es el E52268 negro, un semirremolque de servicio pesado de la marca Auman, y el automóvil número 4 es el L82392 negro, un semirremolque de servicio pesado de la marca Li Hao. En cuanto a los heridos, salvo uno que se encuentra en estado grave, los otros cuatro han mejorado algo.
La rampa derrumbada costó 7,09 millones de yuanes.
En la conferencia de prensa, Huang Yusheng enfatizó una vez más que el puente colapsado no tenía nada que ver con el Puente Yangmingtan. El accidente ocurrió en una rampa separada del viaducto de Liqun en el tercer anillo superior. La viga tiene 121 m de largo, 9 m de ancho y una pendiente del 3,5%. Es una viga compuesta monolítica de acero y hormigón independiente.
Huang Yusheng dijo que según información de ingeniería relevante, el costo del proyecto de rampa es de 7,0942 millones de yuanes y el período de construcción es de 90 días.
Según los informes, la unidad de diseño del puente colapsado es el Instituto Municipal de Diseño de Ingeniería de Harbin, con calificación de Grado A en la industria municipal; la unidad de construcción es Fujian Jiaojian Group Engineering Co., Ltd. (referido). como Fujian Jiaojian Group), con calificación Contratación general de obras públicas municipales 1, Contratación general de proyectos de carreteras 1; la unidad de supervisión es Heilongjiang Baixin Construction Engineering Co., Ltd., con calificación de Grado A para supervisión de obras públicas municipales.
Wu Xiangyang dijo que el nombre del "Proyecto de Ayuda al Puente Yangmingtan" utilizado por el Comité de Construcción Municipal de Harbin como lugar del accidente era un "nombre genérico".
El periodista preguntó sobre el pliego de condiciones del proyecto y supo que el proyecto de descontaminación del puente Yangmingtan tiene 8,3 kilómetros de largo, con una línea roja prevista de 70 metros. El viaducto tiene una longitud de 6.000 metros, la carretera tiene una longitud de 2.300 metros y se han instalado 5 pares de rampas en la línea de extensión del viaducto. La calidad del proyecto exige esforzarse por ganar el Premio Luban a los Proyectos de Calidad, y el plazo de construcción exige que esté abierto al tráfico antes del 31 de octubre de 2011. La Zona de Colapso es una de las cinco rampas.
Se ha completado la recogida de pruebas periciales.
Huang Yusheng presentó que después de que los siete expertos nacionales del equipo de evaluación de accidentes llegaron a Kazajstán la tarde del día 25, inspeccionaron más a fondo el sitio, combinando el diseño del puente, los estándares de construcción, el soporte del muelle y la viga cajón. estructura, calidad del tablero del puente y otros datos relacionados, verificó repetidamente la situación de medición real y entrevistó sucesivamente a las unidades de diseño, construcción y supervisión. En la actualidad, se han completado la inspección in situ, la recopilación de pruebas y otros trabajos, se están llevando a cabo trabajos de contabilidad y verificación y se están llevando a cabo los procedimientos pertinentes sobre esta base.
El día 27, en el lugar del accidente, el periodista vio que el tablero del puente colapsado y los pilares estaban marcados con números en pintura roja. El tablero del puente estaba marcado con "K1" a "K10" y el puente. Los muelles estaban marcados con "0118".
En cuanto a cuándo se anunciarán los resultados de la investigación, Wu Xiangyang dijo: "Depende de los expertos".
□Respuestas de todas las partes
& gt& gtOrganización de diseño
Después del cálculo y diseño, no hay problema.
En la mañana del día 27, el presidente Li del Instituto Municipal de Diseño de Ingeniería de Harbin dijo que el proyecto de rescate por el colapso del puente Yangmingtan fue diseñado por su unidad, y los ingenieros también fueron diseñados por su unidad. . Los responsables y diseñadores pertinentes del instituto de diseño estuvieron presentes y cooperaron activamente con la investigación de la Administración Estatal de Seguridad en el Trabajo y el grupo de expertos y esperan sacar conclusiones lo antes posible. Con base en los dibujos de diseño y la información del momento, calcularon que no había ningún problema con el diseño.
Según el director Li, el instituto de diseño lleva a cabo principalmente proyectos municipales, principalmente proyectos clave en Harbin, y su departamento competente es la Oficina de Gestión Urbana de Harbin.
Se entiende que el Instituto Municipal de Diseño de Harbin tiene calificaciones de diseño de carreteras urbanas, transporte, puentes, suministro de agua y drenaje de Clase A, y su alcance comercial también incluye el tratamiento de aguas residuales urbanas y de aguas residuales industriales de Clase A, industriales y civiles. edificios e ingeniería eléctrica, estudio de ingeniería, etc. El hospital cuenta con seis departamentos profesionales: carreteras y puentes, suministro y drenaje de agua, construcción, jardinería, electricidad y topografía y cartografía, y tres departamentos de gestión: el departamento de operaciones, la oficina de ingeniería general y la oficina.
& gt& gtUnidad de construcción
Los materiales de la Parte A no se subcontratan.
La persona relevante a cargo de la oficina del Grupo Fujian Jiaojian confirmó el día 27 que ellos eran los contratistas del puente derrumbado. La mañana del incidente, los líderes de la empresa y el ingeniero jefe fueron inmediatamente a Harbin. La empresa también creó un equipo de investigación sobre el asunto.
El responsable afirmó que el puente derrumbado no fue subcontratado sino construido por la propia empresa. El personal de construcción siguió estrictamente los requisitos de diseño y las normas de construcción. Son una empresa fuerte y el proyecto no es muy grande, por lo que no les resulta demasiado difícil. Todos los materiales de construcción son proporcionados por la Parte A.
Según su presentación, el Grupo Jiaojian anteriormente realizaba principalmente proyectos en la provincia y sus alrededores. Para expandir su negocio, participó en la licitación del Puente Yangmingtan. proyecto de descontaminación. En cuanto a la causa del derrumbe, dijo que no podía expresar su opinión, afirmando que cualquiera con un poco de conocimiento profesional lo entendería.
Se entiende que la empresa ha participado en la construcción del puente Xiamen Yanwu, el puente Wuyuan, la carretera del aeropuerto y otros proyectos clave. La empresa también ganó honores como el de "Unidad de demostración de proyectos confiables" de 2006 a 2011, el de "Empresa de crédito AAA" en 2009 y el de "Empresa de crédito AAA" de 2006 a 201.
La empresa supervisora afirmó la noche del día 27 que implementará estándares estrictos durante el proceso de supervisión, pero todo deberá esperar hasta que se publiquen los resultados de la investigación.
□Investigación
Hay muchas grietas en las zonas que no colapsaron.
El 27 de noviembre se había despejado el lugar del accidente, quedando sólo el puente derrumbado en la carretera, y se había cerrado mucho el cordón.
Según los trabajadores, los trabajos de limpieza duraron desde la tarde del 26 hasta la mañana del 27. Debajo del puente principal del viaducto de Liqun, los trabajadores que habían estado ocupados toda la noche todavía dormían en el suelo, cubiertos con colchas.
Al entrar al recinto, el lugar del colapso se encuentra en el medio de la rampa, a unos 100 metros de la parte inferior de la rampa, donde se conecta con Honghu Road. El puente dentro de esta distancia está intacto, pero una observación cuidadosa revela que hay muchas grietas en el puente. Un cálculo aproximado mostró que había al menos 10 grietas, de aproximadamente 1 metro de largo, y que las vigas de acero del muelle habían sido expulsadas.
Los expertos en puentes dicen que hay muchas posibilidades de que se produzcan grietas. Una posibilidad es un desastre secundario causado por el colapso y la otra posibilidad es un mantenimiento insuficiente durante el proceso de vertido del hormigón. Por ejemplo, una contracción insuficiente puede provocar grietas.
Ahorre 200 millones de yuanes mediante proyectos de reestructuración
El día 27, los periodistas descubrieron que en el sitio web oficial, el gobierno municipal de Harbin emitió un documento el 29 de septiembre de 2011 indicando que el Puente Yangmingtan El proyecto de descontaminación adoptará una estructura compuesta de vigas continuas de ocho secciones compuesta por "vigas de acero en forma de U" y hormigón armado (tóng, que significa hormigón). Según el diseño de ingeniería original, las obras de descompresión de las ocho secciones de licitación a lo largo del terreno principal están hechas de estructuras de vigas de hormigón. Sin embargo, debido a los problemas prácticos de esta estructura, como la gran cantidad de trabajo, el largo período de construcción y el difícil control de calidad, la unidad de diseño organizada por la sede realizó repetidas demostraciones y se basó en los resultados de estructuras de puentes avanzadas en el país y en el extranjero para Adopte una "viga de acero en forma de U" de 8 secciones y barras de acero. Una estructura de viga continua compuesta de hormigón.
Algunas personas también dicen que la viga de acero de la nueva "viga combinada" utiliza 300 kilogramos de acero por metro cuadrado, y la viga cajón de acero cerrada convencional utiliza 650-750 kilogramos de acero por metro cuadrado, por lo que cada metro cuadrado de Rice puede ahorrar más de 300 kilogramos de acero, y ocho secciones de "vigas de acero en forma de U" pueden ahorrar alrededor de 20.000 toneladas de acero y más de 200 millones de yuanes en fondos. La "viga de acero en forma de U" instalada tiene las características de gran capacidad de carga, buen rendimiento de rigidez del puente y costo de construcción económico.
Las "vigas de acero en forma de U" del proyecto de socorro en casos de desastre se construyen utilizando métodos de prefabricación en fábrica e instalación en el sitio. Su producción y procesamiento se pueden realizar al mismo tiempo que la base de hormigón subyacente, lo que acorta en gran medida el período de construcción y controla eficazmente la calidad de la construcción.
Wu Xiangyang confirmó la declaración anterior.
■Los expertos dicen
Cambiar la estructura afecta el equilibrio del puente
Un experto en puentes que no quiso ser identificado dijo que la estructura de vigas de hormigón está la estructura de hormigón y la estructura de hormigón y La mayor diferencia entre las estructuras compuestas de acero y hormigón (denominadas estructuras de acero y hormigón) es que el hormigón es mucho más pesado que el acero. El proceso de vertido de hormigón durante el período de construcción es complicado; sólo es necesario fijar la estructura de acero, por lo que se ahorra tiempo.
Los expertos dicen que lo más importante de este colapso es el equilibrio. Las estructuras de hormigón son mucho más estables que las estructuras de acero. Debido a la diferencia de peso, es como si hubiera un hombre grande y uno delgado parados allí. Si se le empuja, es posible que una persona grande no pueda moverse y una persona delgada se caiga. El peso se concentra en un lado, no en el otro, y el puente no está lo suficientemente equilibrado, por lo que naturalmente se caerá.
Nuestro reportero Su Xiaoming y el reportero en prácticas Wang Mingting