¿Cómo pueden las compañías navieras nacionales deshacerse de la competencia de precios bajos?
En 1997, China Shipping Container Lines tomó la iniciativa en la apertura de rutas comerciales de contenedores nacionales, realizando el transporte en contenedores de carga a granel a lo largo de la costa y provocando un cambio importante en el transporte comercial nacional costero. Después de más de diez años de desarrollo, el transporte costero de contenedores para el comercio nacional se ha desarrollado hacia la especialización, la creación de redes y el transporte multimodal. La red de transporte por rutas avanza progresivamente desde la costa hacia los ríos del interior. En términos de capacidad de transporte, una serie de buques portacontenedores profesionales de gran escala de más de 4.000 TEU se han colocado en rutas de transporte de contenedores comerciales nacionales costeras. La situación actual del mercado nacional de transporte de contenedores de agua 1. Precios bajos, competencia desordenada y bajos niveles generales de servicio en la industria El rápido desarrollo del mercado nacional de transporte de contenedores marítimos, junto con el bajo umbral de entrada, siempre y cuando. Si hay un barco, se puede poner en funcionamiento, lo que atrae a muchos La entrada de compañías navieras privadas. Se han unido muchas compañías navieras con diferentes calificaciones. Para competir por la cuota de mercado, a menudo ignoran los servicios de línea más básicos. En el proceso de desarrollo del mercado real, la estrategia de marketing de bajo precio es una "panacea" de acción rápida. Se vuelve cada vez más feroz. Dado que el mercado nacional de contenedores de transporte marítimo existente se ha desarrollado durante más de diez años, es relativamente transparente. Por lo tanto, en el mercado, para ganar clientes, primero es necesario contar con una oferta atractiva. Para las navieras y sus agentes, el marketing de precios bajos se ha convertido casi en la primera opción o en el único método para las navieras. Esto también da como resultado que las compañías navieras comerciales nacionales no presten atención a invertir fondos y mejorar los niveles de servicio. Debido a que mejorar el nivel de servicio aumentará el costo de la compañía naviera, lo que no favorece la implementación de estrategias de marketing de bajo precio, por lo que "usar cualquier medio" para reducir costos, "no usar los buenos, solo usar los baratos" tiene convertirse en una elección de todos, y las consecuencias Sí: en términos de hardware, el estado general de la flota comercial nacional es deficiente. Actualmente, hay muchos barcos de playa en la flota comercial nacional general en términos de software, el nivel de servicio general de la. La industria es baja y un gran número de pequeñas empresas navieras e incluso empresas de línea de comercio nacional deberían proporcionar el servicio más básico: llegar a tiempo y es difícil de entregar. 2. Los costos operativos de las líneas son cada vez más altos. Los costos operativos de las líneas de contenedores son principalmente costos variables y costos constantes: los costos variables se refieren a los costos relacionados con las cajas, es decir, tarifas de gestión de cajas, tarifas de carga y descarga, tarifas de recuento, etc.; Los costos variables se refieren principalmente a gastos relacionados con los buques, a saber, costos fijos del buque (alquiler diario), tarifas portuarias, costos de combustible, etc. Entre todos estos costos, los costos del combustible representan la mayor proporción. En general, durante la operación de las rutas comerciales nacionales, los costos del combustible representan más del 40% de los costos operativos. El nivel de los precios del combustible afecta directamente la eficiencia operativa de las rutas de contenedores. Desde 2001, con el continuo aumento de los precios mundiales y nacionales del petróleo, el precio medio del petróleo en las rutas comerciales nacionales ha aumentado de 226 dólares por tonelada en 2001 a 789 dólares por tonelada en 2011, un aumento de 563 dólares por tonelada, un aumento de 249 dólares. Al mismo tiempo, a medida que el índice IPC nacional sigue aumentando, las tarifas portuarias, las tasas de carga y descarga, las tasas de recuento y el alquiler de barcos siguen aumentando cada año. El aumento interminable de los costos operativos ha hecho que algunas compañías navieras comerciales nacionales obtengan pocos beneficios y las empresas estén luchando. 3. La estructura de oferta es única para las rutas comerciales nacionales, que son principalmente pesadas, pesadas y de bajo valor. mercancías, son principalmente mercancías a granel.
Esto no sólo puede evitar eficazmente las guerras de precios, sino también resistir la competencia "homogénea" de los rivales. Porque es mucho más difícil para los competidores imitar un conjunto de actividades entrelazadas que imitar una "práctica" o "vínculo" específico. Sólo centrándonos en "maximizar los beneficios de la ruta", reduciendo el costo integral de la cadena de transporte, mejorando las capacidades de servicio integral durante todo el proceso y brindando a los clientes productos altamente "rentables" podremos hacer que nuestra competitividad de ruta no sea replicable. Finalmente, el autor cree que si una compañía naviera comercial nacional quiere deshacerse de la actual competencia de precios bajos, debe adoptar medidas integrales. Ninguna de las medidas anteriores puede liderar completamente el mercado y el transporte de contenedores, especialmente los contenedores por vías navegables costeras. transporte, Debido a que comenzó tarde y todavía es una industria emergente, el desarrollo del mercado y las operaciones de rutas están lejos del punto en el que es necesario depender de la "negociación de precios" para ganarse la vida. Sin embargo, el transporte de contenedores por vías navegables es un proyecto sistemático que involucra a una amplia gama de industrias, incluidas compañías navieras, clientes, terminales, compañías de control, etc., y no es solo competencia entre compañías navieras comerciales nacionales, sino también competencia con otras compañías. Modos de transporte (aéreo, terrestre, fraccionado). Por lo tanto, las compañías navieras sólo pueden comenzar desde su propia perspectiva y estar orientadas al cliente, mejorar su capacidad de ruta, densidad de horarios y gestión de rutas, y sublimar sus conceptos de marketing y servicios para satisfacer las necesidades individuales de los clientes y brindarles servicios considerados. ¿Podemos salir de esta situación y, al mismo tiempo que mejoramos la eficiencia de nuestras propias rutas, también podemos mejorar la calidad del servicio y los estándares de toda la industria del transporte de contenedores de comercio nacional costero, haciendo que el desarrollo de la industria de la logística costera sea más racional y socializado?