Evolución histórica de la línea del Metro Aeropuerto de Beijing
En marzo de 2006, el propietario firmó un pedido de tren de motor lineal con CNR Changchun Rail Coach Co., Ltd., en el que Bombardier proporcionaba la tecnología de motor lineal. El 9 de agosto del mismo año se inició la construcción del túnel de la Línea Aeropuerto.
En marzo de 2007 se inició el tendido de vías de la Línea Aeropuerto. En abril del mismo año se instalaron puertas de andén. Ese mismo año se completó la undécima línea de conexión ferroviaria.
En abril de 2008, la línea del aeropuerto inició su operación de prueba sin carga. Nombre de la estación de la línea del aeropuerto primer y último horario del tren arriba → abajo a la ciudad → nombre de la estación del aeropuerto → primer horario de tren → último horario de tren → Dongzhimen—— 6: 0022: 30 Sanyuanqiao Terminal 6: 5223: 276: 0422: 343— —6 :2122:565438.
(Consulte los horarios del primer y último tren) La audiencia sobre tarifas dio dos opciones: 25 yuanes/persona y 30 yuanes/persona.
El billete de 80 en la línea del aeropuerto representa 25 yuanes.
El 20 de julio de 2008, la Comisión de Reforma y Desarrollo Municipal celebró una audiencia sobre el plan tarifario de la línea ferroviaria del aeropuerto. Entre los dos planes de tarifas de 25 yuanes/persona y 30 yuanes/persona, 20 de los 25 representantes de la audiencia eligieron el plan de tarifas de 25 yuanes.
Solo una persona apoya el plan de 30 yuanes, y otras cuatro piensan que el precio del billete debería ser más bajo.
Según la aprobación final, la tarifa de línea del aeropuerto se determina en 25 yuanes por persona.
En la audiencia, muchos representantes sugirieron que primero quede claro si la línea del aeropuerto es de bienestar público u operativa, y al mismo tiempo, sin importar el precio que se implemente, debe ser consistente con los servicios brindados. . Es muy importante facturar los billetes en la estación de Dongzhimen con antelación para separar personas y mercancías y facilitar los traslados.
Lu Yingchuan, subdirector de la Comisión de Reforma y Desarrollo Municipal, dijo que la audiencia finalizó y la Comisión de Reforma y Desarrollo Municipal resumió todas las opiniones y las informó al gobierno municipal. Después de que el comité municipal del partido y el gobierno tomen la decisión final, la línea del aeropuerto se pondrá en funcionamiento a prueba a principios de julio.
Según Gao Peng, presidente de Beijing Dongzhimen Airport Express Rail Co., Ltd. (conocida como Express Rail Company), el horario de funcionamiento de la línea del aeropuerto se establece inicialmente de 6 a. m. a 11 p. m. Los pasajeros pueden ahorrar entre 40 y 50 minutos tomando el Airport Express hasta el aeropuerto durante las horas pico. Separe las personas y la carga lo antes posible
Al tomar la Línea Aeropuerto, el equipaje grande de los pasajeros debe transportarse directamente al aeropuerto. "Para lograr un servicio de alta calidad, la gente no debe arrastrar su equipaje dentro y fuera de la línea del aeropuerto, y el espacio para portaequipajes que la línea del aeropuerto proporciona a los pasajeros es ahora muy estrecho. Hay dos secciones de la estación Dongzhimen en la línea del aeropuerto sin ascensores, bájese de la línea del aeropuerto y llegue a la terminal T3. No hay camión de facturación de equipaje en el edificio, por lo que los pasajeros tienen que llevar su equipaje", dijo el representante Li Shijie.
Respuesta: Gao Peng dijo que la construcción de la línea del aeropuerto podrá satisfacer las necesidades de los pasajeros, pero la separación de las personas y la carga que ingresan directamente al aeropuerto requiere más negociaciones con las aerolíneas.
Puede registrarse temprano
El representante Chen Min dijo que generalmente toma un taxi hasta el aeropuerto, lo cual es rápido y conveniente. "Si puedo registrarme directamente en Dongzhimen o Sanyuanqiao, definitivamente elegiré la línea del aeropuerto. Muchos representantes dijeron que el check-in es muy importante como servicio de valor agregado porque el aeropuerto requiere que los pasajeros lleguen con anticipación para registrarse y". lleva demasiado tiempo. Si puede registrarse temprano fácilmente en la línea del aeropuerto, atraerá a muchos pasajeros.
Respuesta: Gao Peng dijo que este problema no solo involucra a las compañías de mensajería, sino también a las aerolíneas nacionales e internacionales. Se requiere cooperación multipartita y las empresas trabajarán arduamente para promover este trabajo. Anteriormente, funcionarios de la Comisión de Transporte han declarado públicamente que la función de check-in anticipado es completamente posible.
Los representantes consideraron que se deben mejorar las instalaciones y servicios.
Las condiciones de transferencia deben ser convenientes.
Li Shijie, representante de la revista "Unidad Nacional" de la Comisión Nacional de Asuntos Étnicos, dijo que basándose en su experiencia en la línea del aeropuerto el día 26 del mes pasado, sugirió mejorar aún más los traslados porque es inconveniente. que los pasajeros con equipaje pesado utilicen las escaleras mecánicas. Algunos representantes también sugirieron que el traslado entre la estación Dongzhimen y los taxis debería ser más conveniente; se recomienda equipar carritos de equipaje cuando la línea del aeropuerto cambie a la T3 y deje de funcionar a las 23:00, lo que causará molestias a los pasajeros de los vuelos nocturnos; .
Las bolsas deben mantenerse separadas de las personas.
Muchos delegados sugirieron que las personas y el equipaje deberían mantenerse separados. Creen que la línea del aeropuerto carece de medidas humanas como no llevar equipaje de mano y es mejor facturar el equipaje. Hoy en día, es difícil tomar la línea del aeropuerto con maletas grandes y pequeñas, sobre todo porque hay dos tramos de la estación Dongzhimen que no tienen ascensor. Dijo Jing Tihua, representante de la Academia de Ciencias Sociales de Beijing. Bao Jiayu, representante de New Yansha Holdings (Group) Co., Ltd., cree que las líneas aeroportuarias deberían tener más en cuenta las características de los pasajeros aéreos y diseñar el equipaje para que sea más fácil de usar.
Los datos de previsión del flujo de pasajeros deben probarse en la práctica.
Muchos representantes señalaron que debido a muchos factores inciertos, los datos de pronóstico del flujo de pasajeros en el plan no son lo suficientemente científicos y precisos, y que la relación entre el flujo de pasajeros y las tarifas es muy estrecha. Ren Suiying, representante de audiencia de la sucursal del Aeropuerto Capital de la Administración de Industria y Comercio de Beijing, dijo que el flujo de pasajeros previsto en el plan presentado por el solicitante no incluye a las personas que no vuelan, y el flujo de pasajeros en los próximos tres años es incierto.
Lang Danke, del departamento de reclamaciones de la asociación municipal de consumidores, cree que el plan no incluye una contabilidad detallada de los costes y no puede convencer a los consumidores. Algunos representantes también señalaron que los gastos de gestión de la empresa de tren rápido eran elevados después de su puesta en funcionamiento.
Respuesta autorizada: Gao Peng dijo que el flujo de pasajeros en el plan se obtuvo mediante simulación de modelo y encuesta de cuestionario, pero después de todo, es una predicción, no el resultado final. En cuanto a las tarifas, han sido revisadas por los departamentos gubernamentales pertinentes. En cuanto a los honorarios de gestión, dijo que después de la operación, la empresa todavía necesita invertir en servicios de valor agregado, como gestión de operaciones y publicidad durante el período de operación, pero la empresa reducirá aún más los costos de gestión.