Reclamó 10 mil millones de yenes a Ghosn y sufrió una pérdida de 26,1 mil millones en el trimestre. ¿Qué tipo de empresa es Nissan?

Nissan presentó una demanda civil contra Carlos Ghosn en el Tribunal de Distrito de Tokio, Japón, el 12 de febrero, exigiendo una compensación de 10 mil millones de yenes (aproximadamente 91 millones de dólares estadounidenses) en pérdidas económicas.

Nissan dijo: “Las pérdidas económicas propuestas por la empresa son causadas por los años de corrupción de Ghosn, incluida la apropiación ilegal de fondos de la empresa, el uso gratuito de residencias en el extranjero y el uso privado de los aviones de la empresa".

A finales de 2019, Carlos Ghosn, el expresidente de Nissan que quedó en libertad bajo fianza, escapó de Japón. El 8 de enero de 2020, Ghosn, que completó con éxito su "fuga de la cárcel", celebró una conferencia de prensa en el Líbano para criticar airadamente a Nissan. Ghosn dijo que su "condena frente al mundo" fue una "conspiración" del ex ejecutivo de Nissan Hiroto Saikawa y otros.

Ghosn dijo: "Amo mucho a Japón y amo mucho a esta empresa. Esta es la razón por la que me dedico a este trabajo. No puedo entender por qué Japón paga el bien con el mal. lo que hago por este país”. Después de hacer tantas contribuciones, ¿por qué me tratarían así?”

“Es muy malo que Nissan vaya cuesta abajo y me eche toda la culpa incluso a Ghosn”. "Se ha decidido dar un giro a la era de Ghosn" y la empresa no tiene futuro, "porque la empresa no tendrá crecimiento, ni nuevos proyectos estratégicos, ni nuevas innovaciones tecnológicas". De hecho, la vida no es fácil para Nissan hoy en día. El informe financiero del tercer trimestre del año fiscal 2019 (octubre-diciembre) muestra que las ventas globales de Nissan este trimestre fueron de 2,5 billones de yenes, una disminución del 18%, el beneficio operativo de la empresa. fue de casi 23 mil millones de yenes y su pérdida neta en el trimestre fue de 26,1 mil millones de yenes.

“Estamos progresando, pero las ventas han sido débiles, lo que nos obliga a hacer más trabajo de reestructuración de lo planeado originalmente”, dijo el director ejecutivo de Nissan, Makoto Uchida.

Nissan, que se remonta a 1911, cuando se fundó Kuaijin Corporation, fue una vez pionera en la industria automotriz japonesa. También generó brillantes ventas globales. Enfrentó los momentos oscuros de la década de 1990. reemplazado por el "asesino de costos del Líbano" al rescate.

La historia está llena de altibajos. El fabricante de automóviles japonés que fue nombrado director general en octubre del año pasado enfrenta dificultades similares a las que tuvo cuando Ghosn asumió el cargo.

Fundador Ayukawa Yoshisuke

La década de 1930 fue una época turbulenta para los automóviles japoneses.

En 1931, una empresa cuyo negocio principal era la producción de tapones de corcho para botellas de vino lanzó su primer camión de tres ruedas producido en serie, llamado Mazda. En 1933, Toyota Automatic Loom Manufacturing Co., Ltd., que se dedicaba a la industria textil, estableció un departamento de automóviles y comenzó a fabricar automóviles.

El 26 de diciembre del mismo año, Yoshisuke Aikawa fundó Automobile Manufacturing Co., Ltd. con un capital registrado de 10 millones de yenes en Yokohama, Japón. En junio de 1934, la empresa pasó a llamarse "Nissan Motor Co". ., Ltd."

Ayukawa Yosuke nació en el condado de Yamaguchi, Choshu, en 1880. Su madre era sobrina de Inoue Kaoru, uno de los fundadores de la Restauración Meiji y uno de los nueve ancianos. Ayukawa Yahachi (el padre de la décima generación), un ex señor feudal Choshu, era su padre. Los políticos que salieron de la prefectura de Yamaguchi todavía controlan el gobierno japonés hasta el día de hoy. Ha habido 9 primeros ministros en la historia y Shinzo Abe también nació aquí.

En 1903, Yosuke Ayukawa, de 23 años, se graduó en el Departamento de Maquinaria de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Imperial de Tokio y entró en Shibaura Seisakusho. Después de eso, se fue a los Estados Unidos para trabajar como maquinista en una fábrica de hierro forjado, y pasó más de un año aprendiendo y dominando la tecnología de fundición.

En 1908, fue a los Estados Unidos para estudiar nuevamente. Después de regresar a China, Madoka fundó Tobata Casting Co., Ltd. en Kyushu, produciendo principalmente piezas de automóviles.

Pronto llegó el año 1928. Madoka Yoshisuke fundó un holding llamado Nihon Sangyo Co., Ltd. (Nihon Sangyo). Más tarde, las acciones de la empresa se abreviaron como "Nihon Sangyo" en la Bolsa de Valores de Tokio. Nissan" y se convirtió en el cuarto chaebol más grande de Japón durante la Segunda Guerra Mundial, controlando un gran número de empresas importantes, incluidas Hitachi y Tobata Steel.

En 1931, Tobata Castings ya no estaba satisfecha con la producción de piezas de automóviles y comenzó a planear ingresar a la industria de fabricación de automóviles, y ese año adquirió con éxito DAT Automobile Manufacturing Company.

La antecesora de DAT fue la Kuaijinsha Automobile Factory fundada en 1911. Esta empresa automovilística fundada en Tokio apostó por la localización de automóviles en Japón y se convirtió en pionera en la industria automovilística de Nissan.

En 1914 nació el primer coche DAT de Kuaijin. El nombre del nuevo coche proviene de los prefijos romanos pinyin de los nombres de los tres socios de la empresa: Den Kenjiro (Den Kenjiro), Aoyama Rokuro (Aoyama Rokuro). ) Aoyama Rokuro), Takeuchi Meitaro (Takeuchi Meitaro).

Este coche también tiene un nombre muy interesante: Tuotu. Como vehículo número uno de producción puramente nacional en Japón, incluido el motor, el Totoha participó en la Expo Taisho celebrada ese año después de salir de la línea de montaje y ganar una medalla de bronce.

En 1918, el capital registrado de Kuaijinsha Automobile Factory con 60 empleados aumentó a 600.000 yenes y se convirtió en Kuaijinsha Co., Ltd., y luego completó y lanzó el Modelo 41 DAT e instaló el primer modelo A single cast 4 de Japón. -motor de cilindro.

En 1925, Kuaijin Co., Ltd. no funcionaba bien. Para fortalecer las ventas, se creó la Cámara de Comercio de Automóviles DAT. Al año siguiente, se fusionó con la Compañía de Fabricación de Automóviles DAT. pasó a llamarse Fabricación de automóviles utilitarios.

DAT Motor Manufacturing Company comenzó a desarrollar la línea de producción de automóviles de 495 cc en 1930 para vender en este nuevo segmento de mercado. Luego de ser adquirido por Tobata Steel al año siguiente, nació un nuevo auto pequeño "Datsun", que significa "Hijo de DAT" (Hijo de DAT), pero debido a la pronunciación de "hijo" en japonés significa "pérdida". entonces se cambió a "sol".

Con las ventas de Datsun, Ayukawa vio un mercado más amplio. En 1933, Tobata estableció la División de Automóviles y entró verdaderamente en la industria del automóvil. En octubre del mismo año, la empresa compró 20.000 metros cuadrados (aproximadamente 66.000). metros cuadrados) de terreno ganado a Xinzian. En diciembre, Nippon Sangyo Co., Ltd. y Tobata Co., Ltd., bajo el control de Ayukawa, invirtieron 6 millones de yenes y 4 millones de yenes respectivamente para establecer una empresa de fabricación de automóviles.

El 1 de junio de 1934, con la aprobación de la junta de accionistas, Nippon Sangyo Co., Ltd. poseía totalmente el 100% de la empresa fabricante de automóviles original y cambió su nombre a "Nissan Motor Co., Ltd.". Nissan entró oficialmente en la etapa histórica.

Gloria de los años 50 a los 80: la mayor empresa de automóviles importados de Estados Unidos

En los años 50, los altos directivos de Nissan se volvieron gradualmente más ambiciosos y creyeron que su producción de automóviles pequeños Datsun La línea podría convertirse en un automóvil más potente. El gran escenario: Estados Unidos, el mercado automovilístico más grande del mundo y mercados internacionales como Australia.

En diciembre de 1952, Nissan firmó un acuerdo de cooperación técnica con la británica Austin Motor Co., Ltd. El acuerdo exige que Nissan produzca todas las piezas localmente en Austin en un plazo de tres años, un objetivo que Nissan ha logrado. Nissan fabricó y vendió automóviles en Austin durante siete años.

El acuerdo también otorga a Nissan el derecho a utilizar las patentes de Austin en el desarrollo de motores para su propia línea de automóviles Datsun. En 1953, se ensamblaron y vendieron los Austin fabricados en Gran Bretaña, pero en 1955 se lanzó en Japón el Austin A50, íntegramente construido por Nissan y equipado con un nuevo motor de 1489 cc.

En 1966, Nissan se fusionó con Prince Motors y adquirió sus dos modelos de lujo, "Skyline" y "Gloria".

Al mismo tiempo, Nissan está ampliando su territorio en todo el mundo. Sus primeros Datsun (coches y camionetas de 1000 cc) se exhibieron en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 1959. Nissan inició su producción en México en 1966, y posteriormente en Australia y Taiwán.

A medida que una década de cambios llega a su fin, Nissan ha construido una sólida reputación en los mercados de Estados Unidos y Japón. El auto deportivo Datsun 2000 de 1967 fue valorado por su estilo y desempeño y se convirtió en sinónimo de los primeros diseños de Nissan.

A finales de los años 60, Nissan alcanzó el hito de exportar 1 millón de vehículos.

Nissan siguió navegando sin problemas después de eso. En 1971, las ventas anuales en Estados Unidos superaron por primera vez los 250.000 vehículos. Especialmente después de la crisis del petróleo de 1973, la gente empezó a comprar en grandes cantidades coches pequeños, económicos y de alta calidad.

Antes de esto, los consumidores americanos preferían los coches deportivos de gran cilindrada y de estilo atractivo. Sin embargo, problemas como los altos precios del petróleo y las largas colas para comprar gasolina después de la crisis del petróleo hicieron que la gente comenzara a comprar automóviles de menor cilindrada. La visión de futuro de los líderes japoneses en ese momento les hizo prepararse temprano para este evento del cisne negro, y las compañías automotrices estadounidenses tuvieron que abandonar el mercado.

En 1975, Datsun se convirtió en el mayor importador de automóviles de Estados Unidos. Las ventas de Datsun fueron de 335.415 unidades, mientras que Toyota y Volkswagen vendieron 328.918 unidades y 268.751 unidades respectivamente.

En 1983, Nissan abrió su primera fábrica en Estados Unidos en Smyrna, Tennessee, y Nissan Motor Company of America (NMC) se estableció en Gardena, California. Ese mismo año, Datsun lanzó su primer automóvil deportivo, el SPL?201.

Además, Nissan decidió construir una fábrica en Sunderland, Reino Unido, dentro de las fronteras europeas. Terminada en 1986 como filial de Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd, la planta se ha convertido desde entonces en la planta más productiva de Europa, una distinción prestigiosa. Los Nissan Note, Micra y Qashqai del Reino Unido se producen todos en plantas del Reino Unido.

¿De la prosperidad a la decadencia? Aparece el rejuvenecido "Ghosn".

A principios de la década de 1990, los directivos internos de Nissan se fueron volviendo cada vez más deficientes. tiempos y marcan el camino. El último modelo de negocio de moda ya no existe, sino que se ha convertido en un viejo truco.

Los ejecutivos de la empresa no pueden captar los cambios del mercado y la demanda de los consumidores. Un ejemplo típico es que cuando las ventas del automóvil tipo Z disminuyeron, la dirección no sólo retrasó la acción de renovar el mismo modelo de automóvil, sino que también retrasó el proceso de renovación del mismo modelo. pero incluso decidió recortar la producción y renunciar precipitadamente a un producto importante que ha sido reconocido por el mundo.

La alianza corporativa con proveedores también se convirtió en la gota que colmó el vaso: los ejecutivos de Nissan creyeron que tenían la obligación de comprar a los socios del grupo empresarial, por lo que pagaron una cantidad mayor, debido a la maliciosa Ante los aumentos de precios por parte de los compradores a lo largo de los años, Nissan no tuvo más remedio que luchar contra una bestia atrapada.

El ex presidente de Nissan, Tsuji Yoshifumi, admitió en 1999 que los problemas de la empresa eran mucho más graves de lo esperado y dijo que la práctica de la participación cruzada se había convertido en una carga obligatoria para Nissan y otras empresas japonesas.

Los problemas de Nissan no terminan ahí. Según la cultura social japonesa, los altos directivos de las grandes empresas son básicamente ascendidos lentamente desde los empleados comunes. Están acostumbrados a pedir instrucciones e informes y dudan en sus decisiones. Les falta coraje y perseverancia. No se atrevan a ofender a los demás, simplemente sean "buenos". Al mismo tiempo, la obediencia y el conservadurismo en la cultura japonesa también están consolidando inconscientemente este tipo de atmósfera de trabajo. Al final, todo el mundo considera que cortar las "alianzas corporativas" es un tabú.

En 1999, Nissan Motor Company había sufrido pérdidas durante siete años consecutivos y tenía deudas por 22 mil millones de dólares. La cuota de mercado cayó del 6,6% a menos del 5% y la empresa estuvo al borde de la quiebra. El 28 de mayo de ese año, Renault adquirió el 36,8% del capital social de Nissan por 5.400 millones de dólares a un precio de 400 yenes por acción, convirtiéndose en el principal accionista de Nissan y formando la Alianza Renault-Nissan.

Ese mismo año, Renault nombró a su propio director de operaciones, Carlos Ghosn, como director de operaciones de Nissan y poseía una participación del 22,5% en Nissan Diesel.

A finales del siglo XX y principios del XXI, las fusiones y adquisiciones eran populares en la industria automotriz. El grupo Daimler-Benz, la fusión más grande y destacada en ese momento, se fusionó. Con Chrysler Corporation, como resultado, las conservadoras Nissan y Chrysler se fusionaron. Las dos partes iniciaron negociaciones. Sin embargo, después de varias reuniones exploratorias, lo que recibieron fue el desprecio del entonces presidente de Chrysler, Eaton.

Sin embargo, Ghosn tenía ideas diferentes en ese momento y esperaba que Renault tomara a Nissan en serio.

Ghosn parece haber nacido con la capacidad de resucitar a los muertos. Durante la segunda crisis del petróleo, Ghosn sacó a Michelin de sus pérdidas y se convirtió en director general de Michelin Brasil a la edad de 31 años.

En 1996, viajó a París para desempeñarse como vicepresidente de Renault Automobile Company. En menos de tres años, Ghosn no sólo rescató a Renault, que en ese momento estaba perdiendo mil millones de dólares, sino que también llevó a Renault a recortar los costos operativos en casi 3 mil millones de euros y devolverla a la rentabilidad.

Y esta vez, al igual que el destino en la vida, los engranajes del destino entre Ghosn y Nissan están girando lentamente. Es un nuevo campo de batalla, una nueva leyenda. Primero, para formular el plan de reactivación de Nissan de 2000 a 2005, Ghosn movilizó a 200 personas para formar nueve equipos multifuncionales (CFT) para resolver problemas comerciales y proponer soluciones para revivir a Nissan, optando así por confiar en empleados de Nissan en lugar de empleados externos. consultores.

Una vez dijo: "Asegúrate de concentrarte en tu gente. Inspira su entusiasmo y sentido de propiedad, y podrás crear milagros".

Después de que Ghosn asumió el cargo, llevó a cabo reformas de Nissan Durante la inspección, visitó talleres de producción, comedores de empleados, concesionarios y sucursales en el extranjero para escuchar las sugerencias de cada empleado para la reactivación de Nissan. Entrevistó a más de 2.000 personas. Y a través de una serie de publicidad como Master of Destiny, muchas personas finalmente sintieron la propiedad del cambio y Nissan comenzó a ponerse patas arriba.

Impulsado por el “Plan Nissan Renacimiento” (NRP) de Ghosn. La empresa inició un proceso de recuperación con una velocidad asombrosa y obtuvo beneficios en sólo dos años. En el año fiscal 2000, Nissan logró una ganancia de 2.700 millones de dólares. En cuatro años se saldó la deuda de 2 billones de yenes. Muchos economistas consideran que éste es uno de los cambios corporativos más dramáticos de la historia.

Durante un tiempo, Ghosn se convirtió en una figura poderosa que revolucionó Kioto. En las calles de Japón aparecieron caricaturas sobre la transformación de Ghosn y Nissan.

Los logros de Ghosn en la revitalización de Nissan incluso atrajeron la atención del emperador Akihito, y fue galardonado con la Medalla Cinta Azul de Japón en 2004. Ese mismo año, la revista Fortune lo nombró Persona del Año 2003. En 2005, Ghosn sucedió a Louis Schweitzer como director general de Renault, socio y accionista de Nissan.

En diciembre de 2016, Mitsubishi, que se vio afectada por el escándalo de falsificación de datos de emisiones, recibió inversiones de Nissan. Ghosn también se desempeñó como presidente de Mitsubishi Motors, y Renault, Nissan y Mitsubishi formaron una alianza. En este punto, Carlos Ghosn, conocido como el "zar del automóvil" en la industria, se desempeña como presidente de tres compañías automotrices globales y es una de las personas más poderosas de la industria automotriz.

Se acabó el "período de luna de miel" y el humo está por todas partes entre Renault y Nissan

En 2017, las ventas de vehículos ligeros de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi alcanzaron los 10,61 millones de unidades, superando Volkswagen de un solo golpe y ganando el puesto ocupa el primer lugar del mundo en ventas de vehículos ligeros.

En septiembre de 2017, la alianza anunció el plan "Alianza? 2022". Se trata de duplicar las sinergias anuales hasta alcanzar los 10.000 millones de euros al final del plan. Para completar esta visión, Carlos Ghosn cree que Renault, Nissan y Mitsubishi Motors deberían acelerar la cooperación, por un lado.

Pero el estatus del "zar del automóvil" ya no es estable y el descontento de las empresas japonesas con Ghosn se ha ido acumulando. Ghosn es a la vez el salvador y el verdugo de Nissan. Bajo la política de reducción de costos, decenas de miles de empleados de Nissan fueron despedidos, pero él recibió un salario de 2 mil millones de yenes cada año, "matando a los japoneses y enriqueciendo a los franceses".

Más importante aún, a los japoneses les preocupa que la cooperación profunda de la alianza o incluso la fusión "desjapanicen" a Nissan y Mitsubishi, algo que no quieren ver.

Renault tiene un poder de voto sustancial en Nissan y un asiento en la junta directiva de Nissan (a diferencia de la compra sin derecho a voto de acciones de Renault por parte de Nissan), y el mayor accionista individual de Renault es el gobierno francés. Este status quo de entregar el poder de toma de decisiones al gobierno francés ha agravado enormemente el descontento dentro de Nissan y Japón sobre los términos de la alianza. Además, las cosas han cambiado y la gente ha cambiado. El Nissan que entonces tenía una enfermedad terminal ahora se ha vuelto más maduro.

En 2018, Nissan vendió 5,8 millones de vehículos, superior a los 3,8 millones de vehículos de Renault. A 19 de noviembre de 2018, el valor de mercado de Nissan alcanzó los 4,24 billones de yenes y el de Renault, de 17.465 millones de euros (aproximadamente 2,25 billones de yenes).

Para echar más leña al fuego, con el fin de fortalecer el control de los accionistas franceses sobre las empresas francesas, Francia aprobó la Ley Florange en 2014, que automáticamente duplicó los derechos de voto de los accionistas a largo plazo. Gobierno considerablemente mayores derechos de voto y control sobre su participación del 15% en Renault.

Aunque Ghosn también intentó tomar medidas para retirarse de la Ley Florange, el gobierno francés compró a corto plazo otros 1.230 millones de euros en acciones de Renault para poder superar la exclusión voluntaria.

Este movimiento pone en peligro la alianza entre Nissan y Renault. El vicepresidente de Nissan, Hiroto Saikawa, amenazó con retirarse de la alianza a menos que Renault venda su participación en Nissan Motor Co. (ya no controla Nissan) y ceda el control de la alianza. Pero a Macron y al gobierno francés no les importa, pues creen que pueden llegar a un acuerdo con Ghosn.

Renault y Nissan quieren separarse, ¿se convertirá Ghosn en el "chivo expiatorio"?

El 8 de enero de 2020, Ghosn dijo en una rueda de prensa que Nissan no quería que los franceses dictaran y me echarían.

La memoria de Ghosn debería regresar a Tokio el 19 de noviembre de 2018. Ese día estaba nublado y se convirtió en lluvia ligera.

Alrededor de las 4 de la tarde, el presidente de Nissan, Carlos Ghosn, salió del avión de pasajeros que aterrizó en el aeropuerto de Haneda. El viento de más de 10 grados a principios del invierno ya le hacía un poco frío en la cara, y luego dos personas del departamento de búsqueda especial de la Fiscalía del Distrito de Tokio se lo llevaron directamente del avión.

Carlos Ghosn, el otrora salvador de Nissan, se ha convertido en prisionero en suelo japonés: fue arrestado por el Gobierno Metropolitano de Tokio bajo sospecha de declarar menos de su propia remuneración y de violar la Ley de Instrumentos y Bolsas Financieras. El Departamento de Investigación Especial de la Fiscalía realizó la detención.

Sin embargo, Ghosn ha negado sistemáticamente todos los procesamientos y emitió una declaración a través de su abogado, diciendo: "Me han agraviado y me defenderé enérgicamente mediante un juicio justo".

El 4 de diciembre de 2018, el Departamento de Investigación Especial de la Fiscalía del Distrito de Tokio decidió arrestar a Ghosn nuevamente porque los fiscales sospechaban que no declaró un total de aproximadamente 4 mil millones de yenes entre 2015 y 2018 (aproximadamente 240 RMB). millones) de remuneración.

El 21 de diciembre del mismo año, el Departamento de Investigación Especial de la Fiscalía del Distrito de Tokio acusó una vez más a la Fiscalía del Distrito de Tokio de traspasar pérdidas derivadas de inversiones privadas a Nissan Motor Company en 2008, violando el Ghosn fue arrestado por el delito de "malversación especial" según la Ley de Sociedades.

En la tarde del 6 de marzo de 2019, Ghosn fue puesto en libertad bajo fianza tras pagar 9 millones de dólares, poniendo fin a su período de detención de 108 días.

Tras ser puesto en libertad bajo fianza, Ghosn envió un tuit el 3 de abril, afirmando que daría una conferencia de prensa el 11 de abril. Un día después del resultado, Ghosn fue arrestado nuevamente el 4 de abril de 2019. El motivo de su arresto fue que era sospechoso de malversación ilegal de fondos pagados por Nissan a una agencia de ventas en Omán en Medio Oriente, causando una pérdida total de aproximadamente 563 millones de yenes para Nissan.

Según la Asociación de Radiodifusión de Japón (NHK), Ghosn emitió un comunicado a través de uno de sus representantes: "Mi arresto esta mañana fue arrogante y arbitrario. Dijo: "¿Por qué deberían arrestarme? para hacerme rendir? No me rendiré. Soy inocente y el procesamiento y los cargos en mi contra no tienen fundamento".

Ghosn también dijo en el comunicado: "Después de 108 días de encarcelamiento injusto, mi mayor esperanza hoy. Es un juicio justo y había planeado presentar mi historia en una conferencia de prensa la próxima semana, pero al arrestarme nuevamente, el fiscal me niega esa oportunidad por ahora, pero estoy seguro de que la verdad eventualmente saldrá a la luz. Creo que si tengo un juicio justo, se demostrará mi inocencia.

”

Hasta ahora, Ghosn ha sido arrestado cuatro veces. Los fiscales de Tokio casi siempre lo “volvieron a arrestar” cuando su período de detención estaba a punto de expirar. Para ser liberado, pagó dos veces una fianza de 1.500 millones de yenes (aproximadamente 96 millones de yuanes).

El 8 de enero de 2020. Ghosn, que escapó con éxito, dijo que huyó de Japón porque experimentó un juicio injusto. en Japón. No vio ninguna esperanza e incluso le preocupaba morir en Japón.

Ahora que está escapando de Japón, Ghosn cree que puede demostrar su inocencia y volver a la normalidad. "Toda la evidencia en el futuro para demostrar que he hecho muchas contribuciones a la industria automotriz y que no soy un dictador". ”

Después de separarse, la vida de Nissan no fue fácil.

Después del arresto de Ghosn, ¿Nissan estaba feliz? Sin embargo, Nissan estaba en crisis interna y su marca resultó gravemente dañada. , los ingresos operativos y las ganancias están disminuyendo.

El informe de desempeño de Nissan para el tercer trimestre del año fiscal 2019 (octubre-diciembre) mostró que las ventas globales de Nissan cayeron un 18% en el trimestre, 2,5 billones de yenes, el valor operativo de la compañía. La ganancia fue de casi 23 mil millones de yenes, muy por debajo de la estimación promedio de los analistas de 59 mil millones de yenes.

Lo que es particularmente digno de mención es que la ganancia neta de Nissan en el tercer trimestre fue de 2,5 billones de yenes. cayó a menos de la mitad de los ingresos del año anterior de Nissan en el año fiscal que finalizó en marzo, a 319,1 mil millones de yenes (2,9 mil millones de dólares). Nissan Motor Co. También redujo nuevamente su pronóstico de ganancias operativas para el año fiscal 2019. , de los 150 mil millones de yenes originales a 85 mil millones de yenes

Anteriormente, Nissan Motor Company declaró que para fines del año fiscal 2022, reducirá su pronóstico de ganancias en un 10%. gama de modelos en al menos un 10 %, eliminando más de 6.400 puestos de trabajo en ocho ubicaciones no especificadas para finales del año fiscal, y otros 6.100 para el año fiscal 2022.

Lo que es aún más irónico es que una investigación interna en Nissan descubrió que la El ex director ejecutivo de la compañía, Hiroto Saikawa, y muchos otros altos ejecutivos violaron las regulaciones de proceso interno de la compañía y, como resultado, recibieron salarios excesivamente altos.

El 4 de septiembre, Hiroto Saikawa admitió ante los periodistas que recibió "por error" una compensación de incentivo vinculada. al desempeño de Nissan en el mercado de valores basado en "un plan de incentivos durante el período de Ghosn". Le pagaron en exceso y violó las reglas de Nissan. Se disculpó por el incidente y dijo que reembolsaría todas las ganancias excedentes a otros ejecutivos, incluido el vicepresidente senior Hari Nada. Nada), que fue el principal denunciante contra Ghosn, también habría recibido un pago excesivo. El mandato de Hiroto Saikawa finalizó el 16 de septiembre de 2019.

En octubre de 2019, Makoto Uchida, vicepresidente senior de Nissan. Motor Company y presidente de Dongfeng Motor Co., Ltd., se convirtió en director ejecutivo representativo y director ejecutivo de Nissan Motor Company a finales de diciembre. Originalmente se le consideraba uno de los fuertes contendientes para que el nuevo director ejecutivo de Nissan dimitiera como subdirector. El oficial de operaciones de Nissan Motor Co. y hubo disturbios dentro de la compañía. El 30 de diciembre de 2019, Ghosn estaba en libertad bajo fianza en Japón y huyó al Líbano. Una estación de televisión informó que Ghosn escapó de la residencia de Tokio reconocida por el tribunal.

Ghosn sigue causando más problemas. El 10 de febrero, hora local, Ghosn presentó una solicitud. por la divulgación de documentos internos de Nissan y Mitsubishi al Tribunal de Distrito de Amsterdam, y también propuso una indemnización de 15 millones de euros.

En respuesta, Nissan presentó una demanda civil contra Ghosn en el Tribunal de Distrito de Tokio, Japón, el 12 de febrero, exigiendo una compensación de 10 mil millones de yenes (aproximadamente 91 millones de dólares estadounidenses) en pérdidas económicas.

Hoy en día, muchas personas pueden extrañar al "asesino de costos" del Líbano que llegó a principios de siglo. Ahora Nissan está en manos de Makoto Uchida, quien nació en Japón. y liderar a Nissan? Para abrirse paso y renacer se requiere la prueba del tiempo. (Editor/Yang Peiqian)

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