¿Cómo pueden los fabricantes de automóviles eludir las patentes híbridas de Toyota desde una perspectiva técnica al desarrollar modelos híbridos potentes?

Modo eléctrico puro 1. En este modo, el motor MGB acciona directamente las ruedas para arrancar el vehículo, lo que corresponde principalmente al entorno donde el vehículo tiene una baja demanda de par a velocidades bajas y medias-bajas. Apague el MGA y el motor y encienda los otros difusores para suprimir la pérdida de energía adicional. El MGB también hereda la capacidad de frenado del generador. Modo eléctrico puro 1. En este modo, el motor MGB acciona directamente las ruedas para arrancar el vehículo, lo que corresponde principalmente al entorno donde el vehículo tiene una baja demanda de par a velocidades bajas y medias-bajas. Apague el MGA y el motor y encienda los otros difusores para suprimir la pérdida de energía adicional. El MGB también hereda la capacidad de frenado del generador.

En el modo 2 puramente eléctrico, con la participación de dos motores, el motor sigue parado. En este modo, las ruedas son accionadas por dos motores, lo que proporciona una mayor potencia, correspondiente a la velocidad máxima del vehículo, equivalente a un vehículo eléctrico puro. Sin embargo, las baterías híbridas no son tan grandes como las de los vehículos eléctricos puros, y la autonomía y la velocidad puramente eléctricas que admiten son limitadas. En este modo, sólo el MGB consume energía de frenado. En el modo 2 puramente eléctrico, con la participación de dos motores, el motor sigue parado. En este modo, las ruedas son accionadas por dos motores, lo que proporciona una mayor potencia, correspondiente a la velocidad máxima del vehículo, equivalente a un vehículo eléctrico puro. Sin embargo, las baterías híbridas no son tan grandes como las de los vehículos eléctricos puros, y la autonomía y la velocidad puramente eléctricas que admiten son limitadas. En este modo, sólo el MGB consume energía de frenado.

El modo híbrido 1 consiste en el modo 1 puramente eléctrico y la participación en el funcionamiento del motor. En el modo eléctrico puro 1, el motor comienza a participar, impulsando directamente las ruedas a través del tren de engranajes planetarios y generando electricidad para la batería a través del MGA, y luego el MGB impulsa las ruedas a través de energía eléctrica. Este modo es adecuado para una demanda de par alta de 0 a 60 km/h y una demanda de par baja de 20 a 40 km/h. El modo híbrido 1 consiste en el modo 1 puramente eléctrico y la participación en el funcionamiento del motor. En el modo eléctrico puro 1, el motor comienza a participar, impulsando directamente las ruedas a través del tren de engranajes planetarios y generando electricidad para la batería a través del MGA, y luego el MGB impulsa las ruedas a través de energía eléctrica. Este modo es adecuado para requisitos de par elevado de 0 a 60 km/h y requisitos de par bajo de 20 a 40 km/h.

El modo híbrido 2 corresponde a un par alto de 70-120 km/h y un par bajo de 40-60 km/h. Debido a los requisitos de salida de alto par, el concentrador desconecta directamente el motor MGA, ya no genera electricidad para el motor y proporciona directamente el par completo para la tracción de las ruedas. En este modo, la potencia del motor es la fuerza principal y el MGB proporciona una asistencia adicional del par y participa en la adquisición de la energía de frenado. El modo híbrido 2 corresponde a un par alto de 70-120 km/h y un par bajo de 40-60 km/h. Debido a los requisitos de salida de alto par, el concentrador desconecta directamente el motor MGA, ya no genera electricidad para el motor y proporciona directamente el par completo para la tracción de las ruedas. En este modo, la potencia del motor es la fuerza principal y el MGB proporciona una asistencia adicional del par y participa en la adquisición de la energía de frenado.

Modo híbrido 3, modo de par ultra alto, en condiciones de modo híbrido 2, el motor MGA participa para promover aún más la asistencia del motor. En este momento, el MGA ya no actúa como generador, sino que sirve directamente como motor de salida auxiliar para proporcionar torque adicional. Los motores duales admiten una operación de velocidad ultraalta. Este modo se utiliza normalmente en el rango de par alto de 110 km/h y en el rango de par bajo por encima de 60 km/h. Modo híbrido 3, modo de par ultraalto, en condiciones de modo híbrido 2, el motor MGA participa para promover aún más la asistencia del motor. En este momento, el MGA ya no actúa como generador, sino que sirve directamente como motor de salida auxiliar para proporcionar torque adicional. Los motores duales admiten una operación de velocidad ultraalta. Este modo se utiliza normalmente en el rango de par alto de 110 km/h y en el rango de par bajo por encima de 60 km/h.