Después de despedirse del mercado chino, ¿cómo se ha comportado Suzuki en Europa?

Suzuki Motors, que se centra en minicoches (incluido K-Car) y coches pequeños, rompió por completo con sus dos socios en China en 2018. Esto también significa que Suzuki Motors ha puesto fin por completo a su negocio de fabricación de automóviles en China.

El negocio de automóviles importados de Suzuki también dejó de funcionar, lo que también provocó que el precio del nuevo Jimny importado en paralelo alcanzara los 300.000 yuanes.

Partiendo de los reveses en el mercado chino

Remontándonos a 2018, el 15 de mayo, la ex Jiangxi Changhe Suzuki anunció que tras negociaciones amistosas, transferiría todas las acciones de Changhe Suzuki propiedad de accionistas japoneses de Changhe Automobile, este último completó los procedimientos de cambio de registro industrial y comercial para su capital y nombre de la empresa ya en mayo de 2018.

Un anuncio indica que el "Nagawa Suzuki" ha llegado a su fin. BAIC Group ha eliminado Changhe Suzuki y todos los modelos de la marca Suzuki de sus estantes.

Por otro lado, el socio de Suzuki en Chongqing, Changan Automobile, también emitió un anuncio el 4 de septiembre de 2018, diciendo que Changan Automobile y Suzuki Automobile llegaron formalmente a un acuerdo. El contenido principal es: Changan Automobile. pague 1 yuan en efectivo Adquirió el 40% y el 10% de las acciones de Changan Suzuki en poder de Suzuki Japón y Suzuki China respectivamente.

De hecho, una vez completada la adquisición, Changan Automobile se convirtió en el accionista mayoritario del 100% de Changan Suzuki. Esto significa que "Changan Suzuki" ha pasado de ser una empresa conjunta a una "empresa unipersonal", poniendo fin a una historia de 25 años. Si el posterior "Changan Suzuki" se vuelve a poner en producción, básicamente pertenecerá al modelo OEM de autorización de tecnología.

Changan Suzuki actualmente tiene sólo tres modelos a la venta.

Una de las principales razones de las malas ventas de Suzuki y de su retirada del mercado chino es que sus productos automotrices no son adecuados para los consumidores chinos.

Changan Suzuki se fundó en 1993 y abrió el mercado chino con el minicoche Alto. Pero, de hecho, el trabajo pionero de Suzuki en China fue obtener la licencia técnica del mini camión ST90 producido por Changan Automobile. El "ST90" producido en Chongqing se incluyó en la lista en 1984 y en ese momento tenía el logotipo de Changan.

Más tarde, Changan Suzuki lanzó Cultus, Swift, SX4 y otros modelos, enriqueciendo la matriz de productos. Luego alcanzó su pico de ventas en 2011: se vendieron 220.000 coches nuevos durante todo el año, pero luego entró en una caída año tras año en los años siguientes.

El S-Cross “coche global” de Suzuki se llama Xiaotu en China.

Debido a que los modelos de Suzuki son demasiado pequeños, el nivel de equipamiento no es alto y la cilindrada del motor es demasiado pequeña... no se ajusta a los hábitos de consumo locales de China. Sumado al auge de las marcas independientes y otros factores, en 2017, incluidas las ventas de Changan Suzuki y Changhe Suzuki, Suzuki vendió un total de 115.000 automóviles nuevos en China. En 2018, esta cifra pasó a ser 57.000 vehículos, y en 2019 solo quedaban 26.000 vehículos.

La formación de las cuatro estructuras principales del mercado

Lo más interesante es que, por un lado, las ventas en el mercado chino han disminuido, pero, por otro lado, las ventas de Suzuki en Otros mercados alrededor del mundo han aumentado.

En 2018, Suzuki ocupó el décimo lugar en la lista de las 10 principales empresas automovilísticas mundiales con unas ventas anuales de 3.213.200 vehículos, un aumento interanual del 1,2%. Después de abandonar el mercado chino ese año, Suzuki Motor también estableció cuatro estructuras de mercado importantes, principalmente Japón, India, Europa y el sudeste asiático.

Lista de los principales modelos de ventas de Suzuki en Maruti India

Los datos de ventas de 2018 muestran que Suzuki vendió 7,15 millones de automóviles nuevos en Japón en 2018, incluidos 587.000 K automóviles en el mercado indio; con su rica cartera de productos y precios bajos, ha logrado buenos resultados de 6.543.800,73 millones de unidades, con una cuota de mercado de 5.654.388+0,2%. Todavía hay 246.000 unidades a la venta en Europa, y se espera que las ventas superen las 250.000 unidades en. 2019. Los 520.000 vehículos restantes se venden en el sudeste asiático y otros mercados regionales.

Por lo tanto, desde la perspectiva de la estructura del mercado global, Suzuki parece estar viviendo una vida relativamente "húmeda" incluso sin el mercado chino. Antes de retirarse del mercado chino, Suzuki también se retiró del segundo mercado automovilístico más grande del mundo: los Estados Unidos ya en 2012. Las razones son similares a las del mercado chino.

Coches tipo K vendidos por Suzuki en Japón.

Principal modelo de ventas de Suzuki en Europa (web oficial)

De hecho, para Suzuki Motors tiene que afrontar un problema más realista, es decir, no puede integrarse en el número mundial. El segundo mercado automovilístico más grande es, en el mejor de los casos, una empresa automovilística regional.

El posible éxito en los mercados regionales no convierte a Suzuki en una empresa automovilística totalmente global.

Un problema más específico es que Suzuki se centra en los mercados emergentes de Japón e India. Sus modelos y productos tienen características propias, pero no pueden complementarse entre sí. Los productos del mercado japonés sólo son adecuados para el mercado japonés (la mayoría de ellos sólo son adecuados para el mercado indio); Esto ha causado algunos problemas a las operaciones de Suzuki en Europa.

Resolver las dificultades en el mercado europeo

En el mercado europeo, los principales modelos de ventas actuales de Suzuki incluyen Celerio, Ignis, Swift, Baleno, S-Cross, Vitala (Vitera) y Jimny. . Los niveles de estos siete modelos se concentran básicamente en la categoría compacta (¿compact? Car), más adecuada para las calles estrechas de Europa. Además, los precios de estos modelos también se concentran entre 65.438 + 0-25.000 euros, lo que satisface las necesidades de compra de coches de los jóvenes en Europa: umbral de precios bajo y baja inversión en mantenimiento.

Sin embargo, las cada vez más estrictas emisiones de dióxido de carbono en Europa se han convertido en un obstáculo para las ventas de automóviles nuevos de Suzuki. El ejemplo más típico es el Jimny de nueva generación.

El nuevo Jimny de cuarta generación

El Jimny de cuarta generación, que lleva un año en el mercado, ha llamado mucho la atención en Europa. Jimny es un Off de nivel profesional poco común en el campo de los SUV pequeños. Carretera Este coche está equipado con un motor de gasolina atmosférico K15B, un cuatro cilindros en línea, una cilindrada de 1,5 litros y un chasis con tracción delantera a las cuatro ruedas. Equipado con una transmisión automática de 4 velocidades o manual de 5 velocidades, sus emisiones de CO2 oscilan entre 154 y 170 g/km dependiendo de la transmisión.

Debido a la normativa de la UE, antes de 2021, las emisiones medias de dióxido de carbono de todos los fabricantes de automóviles deben cumplir la norma de 95 g/km; de lo contrario, tendrán que pagar enormes multas. Por este motivo, a Suzuki no le queda otra opción y la compañía europea prevé eliminar temporalmente el Jimny de su catálogo de venta. Los comentarios de los mercados del Reino Unido y Francia lo han confirmado.

El departamento británico de Suzuki afirmó que en 2020 el Jimny se venderá en cantidades limitadas en el mercado británico. Al mismo tiempo, el departamento británico hará todo lo posible para garantizar que los coches nuevos se entreguen a los consumidores que hayan realizado pedidos.

Sistema híbrido suave de 48 V

La actitud francesa es básicamente la misma. El departamento francés afirmó que exceder el límite de dióxido de carbono del Jimny puede provocar que la bicicleta se enfrente a una "multa ecológica" de hasta 2.153 euros al momento de matricularse, lo que supone un enorme obstáculo para los consumidores. En 2021, los modelos Jimny dejarán de venderse en el mercado francés.

Desde la perspectiva de las ventas, las ventas de Jimny no son altas. En 2018 se vendieron 10.400 vehículos en Europa. En 2019, con la entrada en el mercado del modelo totalmente nuevo de cuarta generación, se espera que alcance las 16.000 unidades (las ventas totales en Europa antes de 2011 promediaban unas 1.400 unidades al mes).

Por tanto, puede ser un hecho aceptable que Suzuki abandone un modelo que supone el 6% del total de las ventas europeas. Actualmente se desconoce qué tipo de transformación técnica planea llevar a cabo Jimny (el sitio web oficial italiano muestra que llegará en 2021).

Vitra

De hecho, Suzuki también está actualizando lentamente su gama de productos para utilizar tecnología híbrida para cumplir con los estándares de emisiones de dióxido de carbono de la UE.

Con el fin de mantener el buen impulso de ventas en 2020 y 2019, Suzuki comenzó a configurar sistemas híbridos suaves para varios modelos de ventas europeos a finales de 2019. Estos incluyen Ignis, Swift, S-Cross y Vitara, pero no el Jimny.

En Ignis, Swift y Baleno, el módulo híbrido SHVS (¿Smart? ¿Híbrido? ¿Vehículo? ¿Por quién? Suzuki) de voltaje de 12 V incluye un motor turboalimentado Boosterjet de 1.0 litros y 111 hp y un motor de 1.2 litros y 90 hp. Motor atmosférico Dualjet.

¿Rápido? Sports Edition

¿Y en Vitara, S-Ccross y Swift? En el Sport se utiliza un sistema híbrido de 48V. El sistema de 48 V está equipado con un motor turboalimentado Boosterjet de 1,4 L. El arrancador/generador de 48 V tiene una potencia máxima de 10 kW (13,5 CV), un par máximo de 50 Nm y una capacidad de batería de 8 Ah.

No es que el "híbrido fuerte" híbrido pueda conducir el automóvil solo. Los 48V existen más como energía auxiliar, lo que reduce la carga sobre el motor hasta cierto punto, reduciendo las emisiones de dióxido de carbono y reduciendo el consumo de combustible.

Al respecto, Suzuki también aportó una serie de datos. Según las "Reglas de prueba mundiales" de WLTP, los tres vehículos anteriores utilizan sistemas de 48 V, que pueden reducir las emisiones de dióxido de carbono en un 20% y el consumo de combustible en un 15%. El peso de todo el sistema de 48 V no supera los 15 kg y su batería de litio está instalada debajo del asiento delantero.

Toyota ofrece una solución viable.

Sin embargo, para Suzuki, ni el SHVS ni el sistema híbrido de 48V son la mejor solución para el mercado europeo. Si no adopta a tiempo estrategias efectivas de electrificación, incluidos los vehículos eléctricos puros, los híbridos enchufables PHEV e incluso * * * planes de viaje, será difícil para Suzuki mantener su escala actual de 250.000 vehículos en el mercado europeo.

Por lo tanto, a finales de 2019 hubo noticias de que Suzuki Motors cooperará oficialmente con Toyota Motors en 2020, y el primer lote de productos de cooperación europea: dos automóviles de nueva marca se lanzarán en el otoño de 2020. . Se especula que los dos nuevos vehículos OEM utilizarán la tecnología enchufable PHEV de Toyota, uno para el Corolla hatchback y el otro para el nuevo RAV4. En otras palabras, veremos el Corolla y el RAV4 con insignia S en Europa, por lo que Suzuki puede regresar al segmento compacto.

La cooperación entre Suzuki y Toyota no es apresurada, sino que ha pasado por un largo período de rodaje.

Ya en 2017, las dos empresas firmaron un memorando de entendimiento y luego firmaron oficialmente un acuerdo de cooperación en marzo de 2019. El acuerdo estipula que las dos empresas se centrarán en la protección del medio ambiente, la seguridad y la tecnología de la información, la adquisición y los vehículos de nuevas energías. De hecho, el acuerdo de cooperación indica que la tecnología híbrida THS de Toyota será compartida con Suzuki, a cambio, Suzuki podrá autorizar que Baleno sea fabricado por Toyota;

Toyota Baleno

Además, los motores turboalimentados Boosterjet de 1.0 y 1.4 litros producidos por Suzuki en su planta de motores de Polonia también podrán ser compartidos con Toyota. Debido a que el Boosterjet 1.0L de Suzuki tiene un rendimiento similar al 1.2T de Toyota, y Toyota no tiene una máquina de 140 hp en Europa, el Boosterjet 1.4L de Suzuki será la mejor solución.

Volviendo al problema de Suzuki mencionado anteriormente: Suzuki Motor aún no es una empresa global de automóviles K en el sentido completo. Esto puede deberse a que se da cuenta de que las estrategias futuras de productos y tecnología están llenas de factores incontrolables. Especialmente existe una brecha en la competencia con el mercado principal: la fabricación de automóviles K en Japón y la fabricación de automóviles baratos en India son proyectos ventajosos, pero aparte de eso, todavía no han involucrado modelos de alta tecnología y alta rentabilidad.

Toyoda Akio y Suzuki Yasunaka

Así vemos que la "amistad" entre Suzuki y Toyota se vuelve a profundizar - 2065 438 + El 28 de agosto de 2009, Suzuki anunció que sería un crossover. La compañía ha formado una alianza de capital con Toyota a través de acciones para acelerar la investigación y el desarrollo cooperativos en el campo de la conducción autónoma. Esto también demuestra que la futura estructura del mercado del automóvil será una "alianza fuerte", como la anterior Renault-Nissan y las recientes PSA y FCA.

Con este fin, Toyota gastó 96 mil millones de yenes (aproximadamente 965.438+0 millones de dólares estadounidenses) para adquirir el 4,94% de las acciones de Suzuki, y Suzuki invirtió 48 mil millones de yenes (aproximadamente 455 millones de dólares estadounidenses) para adquirir Toyota 0,2 % acciones. Aunque las participaciones en el capital son desiguales, Suzuki gastó mucho dinero para unir fuerzas con los gigantes del automóvil con un propósito muy claro: acelerar el cambio tecnológico, reducir las inversiones relacionadas y obtener el doble de resultado con la mitad de esfuerzo.

Alcance de la cooperación entre Suzuki y Toyota

Al abandonar los mercados estadounidense y chino, Suzuki aún puede generar ventas de más de 3 millones de unidades, lo que demuestra que el efecto de escala de Suzuki sigue siendo efectivo. Entre ellos, el mercado europeo con ventas de más de 200.000 unidades es el más favorecido por Suzuki, y la lógica es muy clara.

Un simple análisis muestra que Suzuki se toma el mercado europeo más en serio que el mercado chino, y sus productos son más sinceros y se adaptan a los tiempos. Entonces, por otro lado, sin la ayuda de más de 200.000 unidades, no será fácil para Suzuki entrar en el club de los 3 millones. Fin

Este artículo es del autor de Autohome, Autohome y no representa la posición de Autohome.