El prospecto de Geely reveló que está desarrollando un motor con una eficiencia térmica del 45%
Motores de las series 1 y DHE
Esta vez, Geely reveló una nueva serie de motores, con el nombre en código DHE. El prospecto utilizaba "serie DHE" y "plataforma DHE" respectivamente. Las tecnologías relevantes mencionadas en el prospecto incluyen un nuevo diseño de la cámara de combustión del motor, una bomba de aceite de alta presión con reducción activa de ruido, un intercooler refrigerado por agua para un motor de gasolina EGR, etc.
La información de la red muestra que los motores de la serie DHE se pondrán en producción en la central eléctrica de Yiwu, con nombres en clave que incluyen la serie DHE3. Esto significa que el motor de la serie DHE3 es una mejora adicional con respecto al GEP3 existente, que es el motor 1.5TD, por lo que es probable que la plataforma DHE tenga un motor de cuatro cilindros.
Además, Geely también mencionó la "investigación y desarrollo de un motor de combustión ultradelgada, homogénea y de alta eficiencia", que logrará una eficiencia térmica del motor superior al 45% y se aplicará a los productos en desarrollo. .
Tecnología central 2.48VP4
Geely también reveló en el prospecto una tecnología híbrida basada en la tecnología 48VP4 y la arquitectura de 48V. "El 48VP4 consta principalmente de un componente de propulsión eléctrica (incluido el motor de propulsión 48VP4 y un reductor especial) y un software de control". Geely dijo que la principal ventaja de esta tecnología es lograr una tracción trasera eléctrica pura y una tracción a las cuatro ruedas híbrida a un coste menor. características presupuestarias logrando al mismo tiempo la necesidad de reducir el consumo de combustible.
Parece que esta tecnología debería utilizarse en los modelos de gama baja de Geely, utilizando 48 V de bajo voltaje para impulsar el sistema de motor del eje trasero de baja potencia. Sin embargo, el proyecto aún está en investigación y en la etapa de muestra de ingeniería, con solo 20 personas participando en la investigación y el desarrollo.
Sistema de alta potencia y alto voltaje de 800 V
Actualmente, solo el Porsche Taycan ha producido en masa un sistema de 800 V, pero se estima que Mercedes-Benz, Audi y otras marcas lo harán. agregar este sistema. Actualmente, el sistema de 800 V verificado y desarrollado de forma independiente por Geely aplica SiC de carburo de silicio semiconductor de banda ancha de próxima generación a dispositivos de alimentación, elevando así la plataforma de voltaje del vehículo a 800 V, logrando las ventajas de reducir las pérdidas del sistema, reducir el peso del vehículo y acortar significativamente el tiempo de carga. Además, Geely también domina la tecnología del paquete de baterías de alto voltaje de 800 V, que puede realizar el cambio automático entre descarga de 800 V y carga de 400 V, resolviendo el problema de carga del sistema de 800 V.
Sin embargo, Geely clasificó esta tecnología como "para vehículos híbridos" en su folleto, y el número de patente indica que en realidad se trata de una estructura de carcasa de controlador.
4.Sistema híbrido enchufable P1+P4
El sistema híbrido enchufable utilizado actualmente por Geely es la arquitectura P2.5, pero ahora Geely ha anunciado un nuevo sistema híbrido enchufable. en sistema híbrido Tipo de estructura de potencia híbrida: estructura de potencia de doble motor P1+P4, que ahorra más del 20% de energía que los automóviles tradicionales. Entre ellos, el motor P1 y el motor están altamente integrados para realizar funciones de arranque, parada y generación de energía, mientras que el P4 está integrado en el eje trasero y adopta un diseño modular para realizar funciones de asistencia a la conducción y tracción en las cuatro ruedas.
Se puede ver que esta estructura puede compensar las deficiencias de la tracción en las cuatro ruedas en la estructura anterior Geely P2.5. Al mismo tiempo, P1 + P4 es mejor que el delantero existente. estructura de tracción a las ruedas en términos de rendimiento de aceleración. Los datos proporcionados por Geely muestran que la nueva estructura P1 + P4 puede lograr 6 segundos de aceleración de 100 a 100 kilómetros, y la autonomía de crucero eléctrica pura del WLTC supera los 60 kilómetros.
Al mismo tiempo, debido a que el sistema de control electrónico adopta tecnología de gestión de energía predictiva combinada con información de navegación, el consumo real de combustible en carretera del vehículo se puede reducir en un 5%.
5. Sistema eléctrico puro
Próximamente, Geely lanzará su tecnología de sistema eléctrico puro de segunda generación desarrollada de forma independiente. El nuevo sistema utilizará un conjunto de propulsión eléctrica tres en uno, un conjunto de carga tres en uno y una batería de energía de alta densidad altamente integrada para lograr una variedad de combinaciones para satisfacer diferentes necesidades de productos. Entre ellos, el sistema de propulsión eléctrica tres en uno puede generar 200kW de tracción en dos ruedas y 400kW de tracción en las cuatro ruedas en tiempo real. El conjunto de carga utiliza dispositivos de carburo de silicio de tercera generación, tiene una función de carga bidireccional y puede lograr una potencia máxima de 200kW. potencia máxima de carga de CA de 22 kW. Según los informes, estas tecnologías se utilizarán en la plataforma PMA para reemplazar los actuales motores eléctricos japoneses.
Geely menciona en el prospecto que la nueva plataforma puramente eléctrica puede cubrir una autonomía de 300 km a 707 km y puede acelerar a 100 kilómetros en tan solo 3,9 segundos.
En el campo de las baterías eléctricas, Geely ha dominado tecnologías relacionadas, como paquetes de baterías, sistemas de gestión de baterías y gestión térmica de baterías, a través del diseño integrado de estructuras, módulos, refrigeración líquida y energía de paquetes de baterías eléctricas. sistemas de gestión, ha logrado peso ligero, alta densidad, alta seguridad y más rentable. Geely dijo que este sistema de batería de energía se utilizará en modelos relacionados de la plataforma PMA.
Además, Geely también reveló que la plataforma PMA se posiciona como la plataforma de vehículos eléctricos de alta gama de Geely, y su primer modelo es el DC1E. Actualmente, el trabajo de desarrollo avanza sin problemas.
6. Nueva generación de arquitectura electrónica y eléctrica
La plataforma de arquitectura electrónica y eléctrica de nueva generación de Geely admite una variedad de tecnologías de transmisión de bus, con Flexray como red troncal y la velocidad. es 20 veces mayor que el del bus CAN. Al mismo tiempo, Geely ha construido una arquitectura de dominio integral de alta gama, que incluye un controlador de dominio de seguridad, un dominio dinámico y un dominio de entretenimiento audiovisual; el controlador de la carrocería implementa un control funcional centrado en la unidad de control de la carrocería modular.
7. Aplicación de la tecnología de simulación de realidad virtual en investigación y desarrollo.
Geely también utiliza muchas tecnologías innovadoras en el campo del desarrollo de ingeniería, y la tecnología VPG de campo de pruebas virtual es una de ellas. La tecnología VPG es una tecnología de simulación CAE que utiliza vehículos virtuales en lugar de vehículos físicos para simular experimentos físicos de vehículos. Se puede utilizar para completar trabajos que solo podrían realizarse con vehículos reales en las primeras etapas de desarrollo del vehículo, acortando el ciclo de desarrollo del vehículo y reduciendo la producción de pruebas de vehículos prototipo y los experimentos físicos. Geely dijo que comenzaron a establecer y aplicar la tecnología VPG en 2014, creando un precedente para marcas independientes. Todo el conjunto de tecnologías fue desarrollado de forma independiente por Geely.
Además, se introducirá tecnología de realidad virtual en la investigación y el desarrollo de vehículos de nueva energía para crear una evaluación de experiencia inmersiva 1:1, realizar una evaluación subjetiva virtual temprana y mejorar la calidad de la investigación y el desarrollo. Aunque el equipo para esta tecnología fue importado del extranjero, Geely desarrolló la tecnología y las aplicaciones de forma independiente.
Resumen:
Además de una única tecnología, Geely también "presentó una vista previa" de tres nuevos modelos en el prospecto: uno ya está en la etapa de preparación y el otro se lanzará en 2020. Se lanzará en el cuarto trimestre y está previsto lanzar otro modelo a finales de 2021. Al menos, estos tres modelos deberían ser Geely Qianyan, Geely KX11 y SS 168 respectivamente.
De la información técnica anterior publicada por Geely se puede ver que, por un lado, Geely está consolidando sus ventajas existentes en las fuentes de energía tradicionales, como el aumento de la inversión en motores de la serie DHE, y por otro lado. , también está comenzando a desarrollar la plataforma de vehículos eléctricos de próxima generación, incluido un nuevo sistema de propulsión eléctrica tres en uno y un sistema de alto voltaje de 800 V que aún se encuentra en la etapa de prototipo de ingeniería. En términos generales, el camino de evolución tecnológica de Geely es relativamente claro. La electricidad tradicional se centra básicamente en la actualización del cifrado de las líneas de productos existentes, mientras que la nueva energía es técnicamente lo más cercana posible al nivel global de primera línea.
Texto |JackieLXX
Imagen|Red