Blade Battery: El verdadero Kung Fu en "Ballast Stone"
Según los informes, la "batería de cuchillas" tiene una densidad de energía específica de volumen un 50% mayor que la de las baterías de hierro tradicionales. Tiene las características de alta seguridad y larga vida útil, y la vida útil del vehículo puede alcanzar más de un millón de kilómetros.
La batería, como tecnología central de los vehículos eléctricos puros, es un campo de batalla para los estrategas militares en la batalla de los vehículos de nueva energía. Cada actualización de la batería seguramente atraerá innumerables atenciones.
Aquí, el presidente de BYD, Wang Chuanfu, acaba de presentar su batería. Allí surgieron todo tipo de dudas una tras otra.
Una de las mayores dudas es si la patente principal de la nueva batería pertenece a BYD.
Específicamente, en términos de baterías, ya sea la batería de hierro de BYD o la batería ternaria, las patentes principales están en Europa y Estados Unidos, y no hay patentes principales en China. Además, la solicitud de la batería Blade es una patente de modelo de utilidad, no una patente de tecnología.
Por supuesto, BYD respondió rápidamente a la pregunta. En el campo de las baterías Blade, BYD ha solicitado más de 320 patentes nacionales que tienen prioridad y también se están solicitando patentes extranjeras simultáneamente.
No está claro quién tiene razón y quién no, pero no parece importar. Es importante destacar que una vez más sentimos la importancia de las baterías en la industria de vehículos de nueva energía.
Como punto de inflexión para los subsidios a los vehículos de nueva energía, el 26 de junio de 2019 tocó los nervios sensibles de las empresas automotrices y de los consumidores.
Desde entonces, se han cancelado todos los subsidios locales para vehículos de nueva energía, los subsidios centrales se han reducido a la mitad y la pendiente general se ha reducido en más del 50%. Los vehículos de nueva energía han entrado oficialmente en la era posterior a los subsidios.
Según las políticas nacionales anteriores, los nuevos subsidios energéticos han sido diseñados para disminuir desde el principio, por lo que este hito es previsible. Todos los dioses lo saben. Hay un festín antes de retirarse, pero debes confiar en tus propias habilidades después de retirarte.
Con el fuerte apoyo del gobierno, los subsidios financieros han promovido de hecho el rápido desarrollo de la industria nacional de vehículos de nueva energía, desde la investigación científica hasta la industrialización y la promoción del mercado, mientras que los subsidios en efectivo significan una mejora en el costo. efectividad de la compra de automóviles, lo que también es un verdadero incentivo para los consumidores.
Sin embargo, en 2019, las ventas de vehículos de nuevas energías cayeron un 4% interanual por primera vez en diez años, y la producción también cayó un 2,3%.
Una vez retirado el subsidio, no debería haber un aumento de precios, sino una reorganización importante en el marco de actualizaciones tecnológicas y control de costos.
La existencia de subsidios permite a las empresas automotrices abrir rápidamente la situación y centrarse en expandir la producción y la escala. El mercado general se segmenta y evoluciona rápidamente, brindando a quienes pretenden ingresar al mercado una primera mano.
Después de que se retire el subsidio, el mercado necesita un bautismo. Las empresas deben buscar avances mediante la mejora de las estructuras de los vehículos, el desarrollo de baterías de alto rendimiento, la construcción de modelos comerciales innovadores y abiertos y la optimización de las configuraciones de los productos.
En la actualidad, las baterías siguen siendo la piedra de lastre para el sano desarrollo de los vehículos de nuevas energías.
De hecho, no es difícil descubrir en subsidios anteriores que el método de cálculo de los subsidios se basa en la electricidad o el kilometraje del vehículo. Aunque las ventas de vehículos de nueva energía en China cayeron en 2019, la producción, las ventas y la capacidad de carga de baterías eléctricas aumentaron un 21 %, 21,4 % y 9,2 % respectivamente, lo que indica una fuerte demanda del mercado.
El mercado de las baterías está experimentando una reorganización simultánea. Solo en 2019, 10 empresas de baterías eléctricas de apoyo murieron y solo 79 fabricantes siguen cargando vehículos.
En el juego, Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. ocupa la mitad del mercado con baterías ternarias de litio.
Basándonos en la situación actual del mercado y las perspectivas de desarrollo, las baterías ternarias de litio son sin duda la primera opción en términos de densidad energética y estabilidad térmica. Con una capacidad de carga de hasta 40529,8 MWh en 2019, serán las mejores. Nueva fuente de energía antes de la aplicación a gran escala de baterías de estado sólido. Coches de elección.
Al mismo tiempo, debido a la reducción de los subsidios, las baterías de fosfato de hierro y litio se han vuelto más rentables. Si la "Blade Battery" de BYD llega según lo previsto, también desempeñará un papel positivo en el futuro. Recuperación del mercado de baterías de fosfato de hierro y litio.
Se puede decir que la transformación del nuevo mercado energético y la transformación del mercado de baterías eléctricas han entrado en un período crítico al mismo tiempo, y la relación entre los dos es inseparable. La tecnología reduce costes y las ventas siguen fluyendo. Quien tenga la mejor tecnología de batería, o quien elija la batería más adecuada para cargar, avanzará a la siguiente ronda.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.