Detrás de la prosperidad de los vehículos de combustible de Geely está la vergüenza de las nuevas energías.
En 2020, Geely vendió 13.200 coches nuevos a lo largo del año y ha sido el campeón de ventas entre las empresas de automóviles de marcas independientes por cuarto año consecutivo. Pero en comparación con Great Wall, que ocupa el segundo lugar en ventas, y Changan, que ocupa el tercer lugar, Geely es el único con un crecimiento negativo, con una caída de las ventas anuales del 3% interanual. Más importante aún, en el campo de los vehículos de nueva energía, las ventas de Geely fueron de sólo 6.865.438 unidades, una fuerte caída del 66% interanual. Geely, el rey de la competencia en el mercado de vehículos de combustible, se ha convertido en el más bajo en el campo de batalla de las nuevas energías.
Sobreestima tu propia buena fortuna.
Ya en 2015, Geely Automobile propuso una estrategia de desarrollo de vehículos de nueva energía: "Blue Geely Action". Se puede decir que tiene mucha visión de futuro. En ese momento, el objetivo de Geely era que "las ventas de vehículos de nuevas energías representaran más del 90% de las ventas totales en 2020", de las cuales los vehículos híbridos e híbridos enchufables representaban el 65% y los vehículos eléctricos puros representaban el 35%. Sin embargo, en el pasado 2020, las ventas de nuevos energéticos de Geely representaron solo el 5,2% de la estructura de ventas de vehículos, lo que dista mucho del plan formulado en 2015.
Geely debería tener la mayor cantidad de marcas de energía nuevas en China, como la submarca eléctrica pura "Geometry", la marca de vehículos eléctricos de alta gama "Polaris" establecida conjuntamente con Volvo y "Maple Leaf". posicionado en el mercado de gama media a baja, y también tiene su propia serie Emgrand.
Pero en 2020, el volumen de ventas del Geometry, que aspira a convertirse en "el mejor vehículo eléctrico puro del hemisferio oriental", sólo será de poco más de 6,543,8 millones; con la esperanza de convertirse en la segunda marca "Polaris" de Weilai. En 2020, el número acumulado de vehículos asegurados fue inferior a 400.
Se rumorea que su primer modelo, Polestar 1, dejará de fabricarse pronto; la marca Maple Leaf es poco conocida y entra en conflicto con nuevos productos energéticos de gama baja, como el Emgrand EV de Geely. Comentario de Han Yu: Confirme el número de modelo. Recuerdo el Polestar 1 como un camión petrolero hace muchos años. Que deje de producir o no no tiene nada que ver con sus nuevas fuentes de energía.
En el análisis final, las ventas insatisfactorias de Geely New Energy no son más que estos problemas. El producto "petróleo en electricidad" no presenta ninguna innovación y el posicionamiento del producto es confuso.
Casi todos los productos eléctricos, desde el primer automóvil eléctrico de Geely hasta el Emgrand EV, Geometry Series, Maple Leaf Motors y Geely, adoptan la idea de "petróleo en electricidad". Los vehículos de nueva energía, que son extensiones naturales de los vehículos de combustible tradicionales, a menudo no pueden continuar su desempeño en el mercado de vehículos de combustible. Los productos que pasan del petróleo a la electricidad a menudo tienen deficiencias como una duración corta de la batería, una carga lenta, un chasis inestable y una capacidad de control deficiente.
Quizás en las primeras etapas del desarrollo de nuevas energías, los productos "petróleo a electricidad" podrían tener un cierto volumen de ventas, pero ahora, no existe tal cosa como "petróleo a electricidad" productos que venden carcasas de vehículos de combustible bajo la bandera de vehículos eléctricos, los consumidores ya no pagarán por ello.
En términos de estrategia de marca y producto de Geely, la gente suele decir que Geely es demasiado complicado y difícil de entender. Con el desarrollo de "Technology Geely", a través de una serie de fusiones y adquisiciones, el territorio de Geely es cada vez más grande, con múltiples tipos de negocios y cooperación multimodo, y su negocio se extiende a una amplia gama de campos, como los autos voladores. y satélites de comunicaciones. Al mismo tiempo, la estructura corporativa de Geely se ha vuelto más compleja y el posicionamiento de su marca se ha vuelto cada vez más confuso.
Compáralo con Great Wall Motors. Ya sea la marca WEY, la marca Haval o la marca Euler, el posicionamiento del producto de Great Wall Motors es muy claro y cada una tiene sus propios intereses. Pero las marcas de Geely parecen desarrollarse una por una y siempre hay competencia entre productos. Por ejemplo, el Geely Emgrand GSe comienza en 109.900 yuanes y el Geometry C comienza en 129.800 yuanes. Es casi imposible para los consumidores notar la diferencia entre estos dos SUV compactos puramente eléctricos. Además, el rango de precios de Maple Leaf 30X es de 68.800 a 95.800 yuanes, lo que reduce el espacio de exploración de la serie Emgrand de nuevos productos energéticos.
Cabe mencionar que esta no es la primera vez que Geely comete el error de complicar demasiado su marca y sus líneas de productos. Antes de 2014, Geely tenía tres marcas: Emgrand, Global Hawk y British Auto. Sin embargo, Geely en ese momento no podía soportar la diferenciación de las tres marcas al mismo tiempo en términos de fortaleza del producto, fortaleza de la marca y capacidades del canal. Finalmente, a los 14 años, tuvimos que tomar una decisión "afortunada".
Geely completamente loco
En el pasado, era una buena empresa para centrarse en fabricar buenos coches. Pero en la era de los automóviles inteligentes, las empresas no sólo deben fabricar buenos automóviles, sino también tener buenas tecnologías centrales, como Internet de los vehículos, conducción autónoma e interacción persona-computadora, y éstas resultan ser las debilidades de Geely.
Li Shufu, quien ha criticado repetidamente a las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles por "usar el dinero para engañar a la gente" y no tener "alma", finalmente no pudo quedarse quieto. A principios de 2021 realizó numerosas acciones para la nueva industria energética. Además, también cooperaremos con FF Automobile, que una vez dijo que "usa dinero para engañar a la gente" y "no tiene alma", para producir en masa automóviles FF OEM y automóviles en China.
El 10 de junio de 2018, Geely no solo cooperó con FF, sino que también firmó un contrato con el atrasado gigante de Internet Baidu para construir automóviles.
Posteriormente, firmó una cooperación estratégica con el gigante nacional de Internet Tencent para llevar a cabo una cooperación estratégica en los campos de cabina inteligente, conducción autónoma, marketing digital, base digital, nuevos negocios digitales, desarrollo con bajas emisiones de carbono y otros. campos; 65438 13 de octubre, Geely y Foxconn cooperaron oficialmente para OEM de vehículos de nueva energía; anteriormente, Geely también se hizo cargo de la quiebra y reorganización de Lifan y anunció el 26 de junio que Lifan sería OEM de vehículos de nueva energía para Geely.
Los frecuentes esfuerzos de Geely muestran que Geely está muy ansiosa y asustada por el desarrollo de nueva energía. Este estado ansioso está por acelerar su proceso de electrificación e inteligencia. Pero lo que también es preocupante es que con tanta cooperación externa y varias marcas, ¿cuánta energía tiene Geely para su propia investigación y desarrollo? ¿Qué significa OEM para FF, Baidu y Foxconn? Como hermanos independientes y marcas de fabricantes de automóviles independientes, los OEM solo perderán sus propias ventajas y la dirección de la cooperación debería ser más investigación y desarrollo tecnológico. Sólo encontrando la dirección correcta, reafirmando nuestras creencias y sentando constantemente una base sólida podremos aprovechar el desarrollo sostenible.
Después de todo, las tendencias de desarrollo actuales de automóviles inteligentes, conectados y electrificados han experimentado cambios cualitativos con respecto a los automóviles tradicionales. Ya no son las cuatro ruedas, los dos sofás y la carcasa de hierro lo que Li Shufu dijo una vez que hacían que el automóvil fuera tan simple. Ahora, más tecnologías y software definen los automóviles, haciéndolos más flexibles, adaptables y maleables. En el futuro, las empresas automotrices también actualizarán su software de transporte compartido para brindar valor a los usuarios y generar ingresos.
¿Se podrá salvar Geely?
La transición a la electrificación no se producirá de la noche a la mañana, especialmente para una empresa tan grande como Geely. Geely, que lleva muchos años explorando el nuevo mercado energético, por fin tiene un nuevo plan de autorrescate.
Recientemente, Geely reveló planes para establecer un nuevo departamento de energía. Se dice que este departamento será directamente responsable de comercializar al público los vehículos eléctricos Hai y los vehículos Geometry de la marca Lynk & Co, integrándolos y explorando nuevas formas de planificación, marketing y ventas de productos.
Si Geely, que integra y gestiona sus nuevas marcas de energía, puede formar una idea de electrificación y un modelo de desarrollo verdaderamente independiente, ya no cambiará del petróleo a la electricidad, no cumplirá con la demanda del mercado ni aumentará la relación humano-computadora. Interacción, conducción inteligente y conducción inteligente Sólo intensificando los esfuerzos de I + D, aumentando la competitividad central y creando sus propios productos populares podrá Netlink realmente encontrar el primer paso de una empresa tradicional a una nueva empresa energética.