¿La hidrogenación, en camino? Vamos, BYD Semiconductor
★¿Preparándote para un día lluvioso? Proyecto de Especificaciones para la Construcción de Estaciones de Servicio de Hidrógeno
El 16 de junio, la Dirección General del Ministerio de Vivienda y Desarrollo Urbano-Rural emitió un aviso para comentarios del público sobre la norma nacional “Especificaciones Técnicas para Estaciones de Servicio de Hidrógeno (Proyecto de revisión local)".
Los contenidos principales de esta revisión son:
1) Contenido técnico agregado relacionado con el hidrógeno líquido.
2) Clasificación de estaciones de hidrogenación y estaciones de co-construcción actualizadas;
3) Descripción detallada de los requisitos de distancia de separación contra incendios para instalaciones en estaciones de hidrogenación y estaciones de construcción conjunta;
4) Complementar y mejorar los requisitos técnicos para los sistemas y equipos de almacenamiento de hidrógeno;
5) Se complementaron y perfeccionaron los requisitos técnicos para las máquinas de hidrogenación de hidrógeno
6) Se complementaron y mejoraron los requisitos técnicos para las tuberías y accesorios de hidrógeno;
7) Se agregó la sección "6.6 Materiales expuestos al hidrógeno"
8) Complementar y mejorar los requisitos técnicos de protección contra rayos, puesta a tierra y antiestáticos;
9) Complementar y; perfeccionar los requisitos de soldadura para tuberías de hidrógeno;
10) Complementar y mejorar los requisitos de operación y gestión del sistema de hidrógeno.
Algunas cosas interesantes en el borrador revisado:
Una es la etapa de entrada del hidrógeno líquido.
El hidrógeno es un gas extremadamente difícil de licuar, y es difícil aumentar la temperatura de licuación presurizándolo como el nitrógeno y el dióxido de carbono.
La temperatura crítica del hidrógeno es tan baja como -239,96 °C. Por encima de esta temperatura, no se convertirá en líquido por mucho que se aumente la presión.
Dado que el hidrógeno líquido se menciona específicamente en el borrador revisado, quizás la aplicación de la tecnología del hidrógeno líquido haya visto la luz.
La otra es agregar requisitos para materiales expuestos al hidrógeno en la Sección 6.6.
Obviamente, los materiales metálicos utilizados en los sistemas de hidrogenación, como tuberías y sobrealimentadores, deben tener una buena compatibilidad entre hidrógeno y hidrógeno.
El metal utilizado en las piezas que soportan presión debe cumplir con los requisitos de sensibilidad a la fragilización por hidrógeno en el estándar GB/T34542 y tener buenas propiedades mecánicas y de fragilidad en frío bajo las condiciones de operación de alta presión y baja temperatura.
Para la promoción y aplicación de vehículos de pila de combustible de hidrógeno, el almacenamiento, transporte y llenado de hidrógeno son los mayores problemas.
Aunque el hidrógeno en sí es un excelente combustible, su densidad es demasiado baja y sus moléculas demasiado pequeñas.
El volumen sin presurización es demasiado grande y actuará como un recipiente y penetrará en el metal bajo alta presión, y la alta presión será una gran prueba para las juntas durante la hidrogenación.
Esta serie de problemas ha afectado la rápida construcción y promoción de estaciones de servicio de hidrógeno, que es mucho más difícil que la construcción de pilas de carga.
Los vehículos con pilas de combustible de hidrógeno son ciertamente una maravillosa dirección de desarrollo, pero aún existen más problemas para promover su uso.
★¿Número de modelo? ¿La duración de la batería aumentó un 20%, alcanzando los 800 kilómetros?
El 15 de junio, Tesla anunció oficialmente el Modelo? La EPA del modelo S aumenta un 20% a 402 millas, o aproximadamente 643 kilómetros.
Tenga en cuenta que esta es la duración de la batería de la EPA. Si se convierte a la duración de la batería NEDC, puede incluso superar los 800 kilómetros.
¿Hacer un modelo? El s vuelve a convertirse en el coche eléctrico más duradero.
Lo que es aún más raro es que esta mejora en la duración de la batería no se logra aumentando la capacidad de la batería, sino por modelo. 3 y número de modelo? yLa experiencia acumulada en el proceso de diseño y fabricación.
Por ejemplo, asientos, paquetes de baterías y unidades de propulsión más ligeros, ruedas aerodinámicas más eficientes y neumáticos de baja resistencia a la rodadura, sustitución de bombas de aceite mecánicas por eléctricas y mejores estrategias de recuperación de energía.
¿Nuevo modelo? s estuvo fuera de línea en junio 5438 + octubre de 2020, esta vez solo se anunció oficialmente.
Xpeng, una nueva fuerza nacional de fabricación de automóviles, también tiene operaciones similares.
El 11 de junio, Xpeng aumentó la autonomía de crucero NEDC de siete modelos p7 entre 10 y 18 km, mientras que solo el modelo de edición especial de 706 km permaneció sin cambios.
A diferencia de Tesla, la mejora del kilometraje del P7 no tiene nada que ver con el hardware. Esto se logra íntegramente mediante el software BMS optimizado y el X-Pedal estándar.
¿El modo X-pedal originalmente solo estaba disponible en NEDC? La versión de largo alcance de 706 km es de tracción trasera. Este modo puede mejorar la eficiencia de la recuperación de energía cinética durante la conducción, alcanzando casi el 100% de recuperación.
Éste es el potencial y el encanto de los vehículos eléctricos puros como nuevo producto.
El desarrollo de los vehículos de combustible ha llegado a sus límites y cuellos de botella, y es aún más difícil superarlo.
Aún hay mucho margen para el desarrollo de los vehículos eléctricos, no sólo a nivel de hardware, sino también a nivel de software, en comparación con los vehículos de combustible tradicionales.
Esta vez es la duración de la batería. No hace mucho, Tesla también lanzó Model? La aceleración de la versión AWD se mejoró en 0,5 segundos mediante una OTA.
No es de extrañar que Volkswagen haya retrasado la entrega muchas veces debido a problemas con el software ID.3
★¡Vamos, BYD Semiconductor!
En junio de 2015, BYD anunció que BYD Semiconductor introduciría una inversión total de 800 millones de yuanes de SK, Xiaomi y China Merchants Bank.
El 30 de mayo, BYD Semiconductor recibió una inversión de 1.900 millones de yuanes de 14 instituciones, incluidas Sequoia y CICC.
¿Por qué tantas instituciones de inversión son optimistas sobre BYD Semiconductor?
BYD Semiconductor era anteriormente Shenzhen BYD Microelectronics.
El negocio principal incluye I+D, fabricación y venta de semiconductores de potencia para automóviles, circuitos integrados de control inteligente, sensores inteligentes y semiconductores optoelectrónicos. Tiene las capacidades de toda la cadena industrial upstream, midstream y downstream.
El núcleo es un semiconductor de potencia para automóviles, también conocido como IGBT (Insulated Gate Bipolar Transistor).
El papel de los IGBT en los vehículos eléctricos es comparable al de la CPU en los ordenadores.
Es el principal responsable de convertir la energía CC proporcionada por la batería en la energía CA requerida por el motor. Su rendimiento afecta seriamente el rendimiento y la eficiencia del sistema de accionamiento eléctrico. Al mismo tiempo, también se necesitan pilas de carga.
Los IGBT pequeños pueden representar el 10% del coste de los vehículos.
Componentes importantes como la CPU están casi monopolizados por empresas extranjeras.
Infineon, Mitsubishi, Fuji y otras empresas extranjeras representan más del 90% del mercado de vehículos eléctricos IGBT.
BYD es una de las pocas empresas nacionales con la capacidad de utilizar IGBT en vehículos de combate reales.
El punto culminante promocional de BYD Han, solo superado por la batería blade, es su nueva tecnología IGBT de carburo de silicio.
En el plan, BYD planea integrar profundamente el negocio de semiconductores de BYD, aumentar el capital y ampliar las acciones, y buscar salir a bolsa, similar al sistema Foday de baterías de cuchillas. Quizás esto también sea una señal de apertura.
★Mercedes-Benz EQC, ¡500.000!
En vísperas del Salón del Automóvil de Shenzhen, ¿Mercedes-Benz lanzó oficialmente su primer SUV puramente eléctrico? Versión 350 de EQC.
En comparación con la versión 400 lanzada anteriormente, la versión 350 reducirá la potencia de los motores duales delantero y trasero. La potencia total se reducirá de 300 kW a 210 kW y el par máximo se reducirá de 730 Nm. a 415 Nm.
El precio de venta también se ha reducido en 80.000, y el precio orientativo ha bajado de 500.000, hasta 499.800.
Pero lo desconcertante es que la autonomía de crucero de la versión 350 sigue siendo de sólo 465, 438+05 km (NEDC), que no ha cambiado con respecto a la versión 400 y no tiene sentido.
Sin mencionar que la potencia máxima reducida de 90 kW puede reducir completamente el tamaño del motor, y el controlador, el mazo de cables de alto voltaje, etc. pueden usar especificaciones más pequeñas. La calidad del servicio debería bajar.
Además, incluso si Mercedes-Benz es "misericordioso" con dos versiones que utilizan el mismo hardware de motor y sólo limitan la potencia en el software, deberían aprovechar al máximo las ventajas de refrigeración y control que aportan las más pequeñas. Potencia máxima para mejorar el rango de eficiencia del motor para lograr un mejor rendimiento de la vida útil de la batería.
Sin embargo, no, esta versión 350 es un desastre. ¿Es realmente sólo una excusa para bajar el umbral para impulsar las ventas?
Se dice que los usuarios potenciales de este automóvil probablemente vendrán por el poder de la marca Mercedes-Benz. Hay un signo de interrogación sobre el volumen de ventas provocado por la simple reducción del precio.
¿El autor de este artículo es Kicker Gang? Ruta 64
Este artículo es del autor de Autohome, Autohome, y no representa la posición de Autohome.