¿Cuál es mejor, Corolla o Lingpai?
Aunque ahora puedes comprar un modelo híbrido de Toyota o un modelo híbrido de Honda por alrededor de 65.438+50.000, ¿cuál es más fuerte y cuál es más débil? Creo que muchos consumidores deberían saber esto antes de poder comprar un automóvil en el futuro. En pocas palabras, ¿cómo elegir entre el híbrido Corolla y el híbrido Lingpai? Técnicamente, la tecnología híbrida de Toyota es más madura y fiable. Hace más de 20 años lanzó su primer modelo híbrido, el Prius. Hasta ahora, las ventas mundiales de vehículos híbridos de Toyota han superado las 6.543.805 unidades y ha acumulado una buena reputación. El híbrido de Honda comenzó tarde. La primera generación de la tecnología híbrida i-MDD se lanzó oficialmente en 2013, pero tuvo un desarrollo tardío. Ahora se ha comparado la tercera generación de la tecnología híbrida i-MDD con la tecnología híbrida THS de Toyota.
El sistema híbrido de Toyota se denomina THS (Toyota Hybrid System), y consta de motor, E-CVT, PCU y batería, además de un conjunto de engranajes planetarios. El conjunto de engranajes planetarios también es el núcleo del sistema híbrido THS de Toyota. Ajusta el estado de funcionamiento del motor a través de la retroalimentación de la batería, la potencia, el estado del vehículo y el acelerador, y coopera con el motor y la batería para garantizar que el motor esté en funcionamiento. óptimas condiciones de trabajo en todo momento.
En términos generales, el motor impulsa el generador, el generador carga la batería, la batería alimenta el motor y luego el motor impulsa el vehículo. Al mismo tiempo, el motor también tiene la función de recuperación de energía y también puede revertir la carga de la batería, por lo que se puede entender que los modelos híbridos de Toyota no requieren carga externa.
Este proceso aparentemente simple se basa en realidad en juegos de engranajes planetarios, por lo que Toyota ha establecido un bloqueo de patentes en esta área. Ésta es también la razón por la que Toyota puede dominar el mercado híbrido. Otras empresas automovilísticas sólo pueden encontrar otras formas de desarrollarse. Honda, por otro lado, pertenece al tipo de tecnología estúpida que puede construir cualquier cosa. "Si hay una sola empresa de automóviles en el mundo, debe ser Honda, que fabrica aviones". Esta frase es rotunda y se puede decir que es el mayor reconocimiento y elogio para Honda. La tecnología VTEC que se ha desarrollado también es de sobra conocida y Honda no sorprendió a nadie. Pasó directamente por alto el bloqueo de patentes de Toyota y desarrolló el sistema híbrido i-MDD.
A diferencia del THS de Toyota, que logra dividir la potencia a través de un conjunto de engranajes planetarios, el sistema híbrido i-MMD de Honda selecciona dos motores como núcleo para que sirvan como función de transmisión, que es responsable tanto de la regulación de la velocidad como de la producción de potencia. Según este diseño estructural, i-MMD tiene tres modos de conducción diferentes: el modo de conducción eléctrica impulsado únicamente por el motor, el modo de conducción híbrido en el que el motor y el motor funcionan al mismo tiempo, y el modo de conducción del motor impulsado directamente por el motor. El sistema puede cortar o restablecer automáticamente la conexión entre el motor y el motor según las condiciones de conducción. La experiencia de conducción se parece más a la de un coche eléctrico puro, con un buen rendimiento de aceleración en todo el rango de velocidades. Hay que decir que Honda todavía conserva la base del deporte en sus huesos.
En la actualidad, los dos están básicamente a la par. Funcionan tan bien en términos de potencia, economía de combustible, comodidad de marcha y silencio interior que ninguna otra empresa de automóviles ha desarrollado un sistema híbrido. Por un lado, todas las patentes están firmemente bloqueadas por parte de Toyota y Honda. Si realmente hablamos de la brecha entre los dos, Honda puede ser solo una diferencia horaria.
Después de hablar de tecnología, comparemos los modelos. Honda Lingpai está equipado con el sistema híbrido i-MMD de tercera generación y un motor de ciclo Atkinson de 1,5 litros con una eficiencia térmica del 40,6%. Toyota eligió un motor de ciclo Atkin de 1,8 litros con una eficiencia térmica del 40 %, que es el nivel más alto de la industria. Dado que la versión híbrida del Lingpai utiliza un motor de mayor potencia, la potencia máxima de todo el sistema híbrido es 32 caballos de fuerza más alta que la versión de doble motor del Corolla y puede lograr los tres modos anteriores: eléctrico puro, híbrido y Conexión directa al motor. Por lo tanto, Lingpai tiene una mejor sensación de aceleración que el Corolla en todas las etapas del rango de velocidad completo, y Lingpai, que busca un rendimiento de aceleración más extremo, es más digno de recomendación.
Por supuesto, la potencia no es el único criterio para juzgar un coche. Las ventajas del Corolla se reflejan principalmente en su configuración de seguridad activa y pasiva. Ocho airbags son de serie en toda la gama. Al mismo tiempo, todas las series están equipadas con el nuevo Sistema de Seguridad Inteligente Toyota (TSS2.0), que incluye principalmente el sistema de seguridad de colisión previo al PCS, el sistema de advertencia de cambio de carril LDA, el asistente de seguimiento de carril LTA y el control de crucero por radar de velocidad completa DRCC. sistema y otras funciones.
Estos dispositivos de seguridad son únicos en su clase y alcanzan el nivel de los coches de lujo. Incluso en la prueba de choque con una compensación del 25% del Instituto de Investigación de Seguros de China, el Ralink Corolla logró resultados excelentes, nada menos que los del BMW Serie 3 y el Volvo XC60. Si busca mayor inteligencia y seguridad, Corolla y Ralink son buenas opciones.
En otros aspectos, Honda Lingpai tiene más ventajas en rendimiento aerodinámico.
Después de todo, es un modelo de clase A, con una longitud, anchura y altura de 4756 * 1804 * 1509 mm y una distancia entre ejes de 2730 mm. Además de la minimización mecánica y el concepto de diseño de Honda para maximizar la capacidad de conducción, la fila trasera está vacía. .
La calidad de conducción del Corolla es más avanzada. Gracias a la estructura TNGA, un mejor ajuste del chasis y una suspensión independiente, el chasis tiene suficiente dureza, mejor absorción de impactos y un mejor equilibrio entre manejo y comodidad. En cuanto al diseño exterior e interior, no hablaré mucho de ello. Al fin y al cabo, la estética de cada uno es diferente.
Resumen: si compra un automóvil híbrido por 65.438+05 millones de yuanes, aquellos que buscan aire y potencia pueden elegir Lingpai, y aquellos que prestan atención a la configuración de comodidad y seguridad activa y pasiva pueden elegir Corolla o Ralink. . Ya sea que elija Toyota THS o Honda i-MMD, puede brindarle una buena experiencia de conducción y su confiabilidad y estabilidad son dignas de confianza.
Por supuesto, además de los vehículos híbridos, también existen en el mercado vehículos híbridos enchufables y vehículos híbridos de autonomía extendida. En términos relativos, los vehículos eléctricos híbridos enchufables tienen una gama de aplicaciones más amplia, involucran a muchas marcas y tienen niveles técnicos relativamente estables y maduros. En el campo de los híbridos enchufables, Toyota y Honda no pueden competir con la marca nacional BYD. Se puede decir que BYD es una empresa de automóviles líder en el campo de las nuevas energías. Sus vehículos híbridos enchufables DM han vendido más de 400.000 unidades en todo el mundo, ocupando una posición de liderazgo y respaldando la mitad del mercado nacional de vehículos híbridos enchufables.
BYD tiene dos plataformas, DM-p y DM-i, que se centran en el "rendimiento absoluto" para crear un punto de referencia de rendimiento para vehículos de nueva energía. El recientemente popular BYD Han es un producto de la plataforma DM-P. Con un "consumo de combustible ultrabajo", el Qin PLUS presentado en el Salón del Automóvil de Guangzhou es un producto de la plataforma DM-i.
Se informa que Qin PLUS estará equipado con un motor enchufable de alta eficiencia de 1,5 L especialmente diseñado para Xiaoyun, además de un sistema enchufable compuesto por un motor eléctrico. Oficialmente, este motor de 1.5L tiene una eficiencia térmica del 43% y también tiene un ciclo Atkinson, una alta relación de compresión de 15.5, un sistema de recirculación de gases de escape EGR y tecnología de enfriamiento dividido. Sin propulsión eléctrica, el consumo de combustible del motor es de 3,8 l/100 km, comparando el sistema híbrido Toyota THS y Honda i-MMD.
Por supuesto, la tecnología híbrida de Toyota y Honda ha sido probada en el mercado durante mucho tiempo y ha acumulado una buena reputación. Junto con las ventajas de la marca, es naturalmente popular entre los consumidores. La tecnología DM-i de BYD depende del rendimiento de Qin PLUS tras su lanzamiento. Se espera que se lance en 2021 y que el precio esté en el rango de 130.000 a 160.000 yuanes. El objetivo también se dirige a los modelos híbridos de Toyota y Honda ¿Qué elegirías? Elija Toyota Corolla y Honda Lingpai con tecnología más estable, o BYD Qin PLUS con nueva tecnología.
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