¿Por qué la transmisión de doble embrague tiene cambios ascendentes rápidos y cambios descendentes lentos? ¿Cómo mejorar este problema?

Por razones estructurales, el doble embrague naturalmente tiene deficiencias en la lógica de cambio. Si el diseño no es bueno, se sobrecalentará fácilmente y la confiabilidad será pobre. Pero una vez que la tecnología madure, esto se puede mejorar mucho, por lo que la confiabilidad del doble embrague es muy buena. Hablando de cajas de cambios de doble embrague, debo mencionar que la caja de cambios de doble embrague de Volkswagen y la caja de cambios de doble embrague de Volkswagen son configuraciones casi estándar en toda la serie. Al principio, Volkswagen no utilizaba su propia caja de cambios, sino la de Aisin. ¡Al vender Magotan, la oferta de Aisin era limitada!

Con el avance y la madurez de la tecnología, la confiabilidad de componentes grandes como motores y cajas de cambios ha mejorado enormemente. Hablemos de las cajas de cambios. La confiabilidad de AT y CVT no era muy buena al principio, seguida de MT. Pero después de tantos años de desarrollo y problemas técnicos, la confiabilidad naturalmente está mejorando cada vez más. El doble embrague también tiene ventajas. Aunque el doble embrague tiene sus desventajas, sus ventajas también son favorecidas por los principales fabricantes. Por ejemplo, doble embrague, cambios rápidos, ahorro de combustible, baja pérdida de potencia, ¡muy adecuado para conducir rápido!

Las ventajas del doble embrague son la alta eficiencia de la transmisión directa y los cambios rápidos. Entonces, mirando a Volkswagen, los datos de potencia no son muy fuertes, pero los datos de aceleración son muy buenos, es decir, utiliza doble embrague. Al acelerar de 0 a 100, la marcha de doble embrague se acopla inmediatamente después de desacoplarse de la marcha anterior, lo que ahorra mucho tiempo de interrupción de energía. Además, la eficiencia de la transmisión de doble embrague es alta (más del 97%), por lo que el Passat de 1,4 t puede funcionar durante 10 segundos con uso continuo. Por el contrario, el convertidor de par de la transmisión AT tiene pérdida de potencia y la velocidad de cambio sigue siendo un poco más lenta que la del doble embrague.

Así que el doble embrague es ahora más común en algunos coches deportivos, siendo los más típicos el Hyundai Fest y el MG 6. El ciclo de vida de una caja de cambios de doble embrague es todavía relativamente corto. La razón por la que deja una impresión de poca confiabilidad es que algunos fabricantes solo se preocupan por ganar dinero y comenzaron apresuradamente la tecnología de doble embrague cuando la tecnología no está lo suficientemente madura, lo que resulta en una alta proporción de productos defectuosos. Esta impresión no cambiará a corto plazo, pero mejorará tarde o temprano.

Y su fortaleza patentada. Algunas personas pueden decir que después de que el amor confía en el público, ¿por qué no pueden desarrollar uno ellos mismos? En: Creo que con la fortaleza y los recursos financieros de Volkswagen, es totalmente capaz de desarrollar su propia caja de cambios. Pero incluso si desarrollara la caja de cambios, no podría eludir algunas fortalezas de las patentes. Además, esta patente ha sido monopolizada por otras empresas. Incluso si el público lo desarrolla por sí mismo, no puede evitarlo. Lo mejor es empezar uno nuevo. Las patentes de doble embrague en este ámbito son relativamente débiles, por lo que los automóviles nacionales también están interesados ​​en desarrollar este tipo de transmisión.