Ahuyenta a Luo Yonghao, obliga al viajero a detenerse y atrapa al caballo. ¿Cuál es el período ventana para construir un automóvil?

Editor/Qian Yaguang

Diseño/Zhao Haoran

No hay otras palabras que puedan hacer que el fundador de Xincar esté tan atormentado.

Internet tiene memoria. A juzgar por los materiales históricos escritos existentes, el debate sobre el período ventana de la industria del automóvil existe desde hace al menos 6 años.

En este proceso, la puerta de la construcción de automóviles es como el cuento de "El niño que gritó lobo", abriéndose y cerrándose, cerrándose y abriéndose de nuevo. El "período ventana" se ha convertido en la espada de Damocles que cuelga en la parte delantera de cada automóvil nuevo, y los líderes lo tienen presente y hablan de ello.

El líder más reciente es Yu Chengdong, director general, director ejecutivo del negocio de terminales y director ejecutivo de la BU de soluciones para automóviles inteligentes de Huawei. El 22 de febrero de 2023, reiteró que sería difícil para Huawei hablar en serio si no construye sus propios automóviles. "La oportunidad para los vehículos eléctricos inteligentes es fugaz y sólo hay un período de ventana en los próximos dos o tres años. Huawei debe aprovechar este momento".

Yu Chengdong cree: "La industria automotriz global está actualmente "Estamos experimentando una reorganización importante, al igual que la industria de la telefonía móvil hace más de diez años. En el futuro, muchas empresas de automóviles sufrirán fusiones y ajustes importantes, y un gran número de ellas pueden morir". El argumento que se escucha de vez en cuando en la industria del automóvil aparecerá. El significado extendido de "período ventana" es la fecha límite. Tan pronto como se cierra la ventana, el juego termina y todo es demasiado tarde.

Este plazo también ahuyenta a los "forasteros". El 13 de junio de 2022, en su última entrevista antes de abandonar Internet, Luo Yonghao no ocultó su aprecio por la industria de los vehículos eléctricos, pero basándose en un pensamiento realista, se rindió.

“En los tres años en los que estuve ocupado pagando deudas, además de las tres nuevas fuerzas en la fabricación de automóviles, también aparecieron uno tras otro muchos jugadores de peso súper pesado. Estimamos de manera integral varias dificultades y ventanas de tiempo. y sentí que era el momento adecuado. Es demasiado tarde”.

La comprensión de Luo Yonghao sobre Deadline es probablemente similar a la de He. En 2021, He Zai, presidente y director ejecutivo de Xpeng Automobile, dijo en una entrevista con un programa de entrevistas que 2024 es el último período para esta ronda de fabricación de automóviles y, después de eso, la competencia se volverá feroz.

El nodo temporal de 2024 es representativo en la industria del automóvil. Sin embargo, Ding Lei, fundador, presidente y director ejecutivo de Human Horizons Gaohe Automobile, no está de acuerdo con esta opinión. Él cree: "La distancia entre las nuevas fuerzas y las fuerzas tradicionales será cada vez más amplia, y el período de ventana correspondiente también será cada vez más amplio".

Su Weiming, director ejecutivo de Renault China y fundador de Beyoncé, También cree que la creación del período ventana para los automóviles aún no ha llegado a la fase de endurecimiento. Dividió el desarrollo del mercado de vehículos de nueva energía de China en tres etapas. La tercera etapa es 2025-2030, que es el mejor período de mercado para vehículos eléctricos de lujo y de alta gama.

"Se estima que para 2030, la tasa de penetración de los vehículos de nueva energía alcanzará el 68% y la tasa de penetración de los turismos de alta gama alcanzará el 35,4%. El segmento de mercado en la intersección "Se puede decir que la producción de vehículos de lujo y de nuevas energías es un océano azul, un mercado que genera millones de pedidos cada año", dijo Su Weiming.

Según el ritmo de desarrollo de la empresa, según la predicción del desarrollo futuro de los líderes, el primer producto de Beyoncé se producirá en masa en 2024.

Remontándonos a sus raíces, el término "período ventana" se originó por primera vez en el campo médico, que se refiere al período de tiempo después de que el virus infecta el cuerpo humano y puede identificarse mediante análisis de sangre. Pero, de hecho, incluso si el virus se detecta durante este tiempo, en última instancia será incurable.

Pero en la industria automotriz, el período ventana se ha convertido en una fuerza productiva, que ayuda a las empresas a correr contra el tiempo y perseguir valientemente sus sueños.

Río Yangtze, Wanxiang, Future, Byton, Singularity... Parece que hace mucho tiempo que cayó el primer lote de nuevas fuerzas de fabricación de automóviles alrededor de 2023, el mercado del automóvil se llena de sensación; de agitación. Tour autoguiado anunció que suspendería la producción de automóviles debido a problemas de calificación. Los productos de Xiaomi Automobile todavía nos ocultan la mitad de su cara detrás de su guitarra, la oferta pública inicial de WM Motor se ha retrasado una y otra vez, y Duji Automobile, que aún no se ha producido en masa, está trabajando arduamente para capitalizar la popularidad de ChatGPT.

Calificación, lanzamiento, producto, mercado... ¿El legendario "período ventana" de los nuevos coches eléctricos inteligentes es software o hardware? ¿Se ha emitido el "último billete de entrada" para el coche nuevo? ¿Podrán las marcas restantes ponerse al día?

El elefante de las empresas automovilísticas tradicionales se ha dado la vuelta.

Hazte famoso temprano y construye autos temprano.

2018 es el año de entrega de nuevas fuerzas de fabricación de automóviles. Antes y después de esto, hay discusiones interminables sobre el período ventana. En ese momento, las reservas de tecnología, políticas, capital y cadena de suministro convergieron en una poderosa energía potencial, que promovió la transformación inteligente de la industria automotriz tradicional. Xinzao Auto cree firmemente que el "período ventana" es cuando el elefante de las empresas automotrices tradicionales da la vuelta y rápidamente se afianza antes de desacelerar.

El 14 de octubre de 2017, 65438+, el fundador de NIO, Li Bin, compartió sus pensamientos sobre la industria automotriz mientras participaba en un foro. "En 2020, se cerrará el período ventana para las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles, y cada vez más empresas automovilísticas tradicionales entrarán en este campo".

"Si podemos mejorar nuestra marca en estos tres años, China lo hará La industria de los vehículos eléctricos no estará dominada por marcas extranjeras, sino que debe estar dominada por marcas chinas. Los vehículos eléctricos dependen en gran medida de los servicios locales y las marcas extranjeras no tienen ninguna posibilidad de obtener productos que dependan de los servicios locales, por lo que en los tres años de actualizaciones de marca. , debemos ser firmes, debemos ser firmes, debemos adoptar una visión de largo plazo y no considerar ganancias insignificantes a corto plazo.

”

Mirando hacia atrás, Weilai Automobile todavía ha aprovechado el período ventana de estos tres años. Los datos muestran que los ingresos de Weilai en 2022 alcanzarán los 49,27 mil millones de yuanes, un aumento interanual del 36,3%. Entregará 122.486 yuanes a lo largo del año, un aumento interanual del 34%.

Aún hay algunos que no han sido capturados en marzo de 2018, Shen Hui, fundador y director ejecutivo de. WM Motor dijo: “Las empresas automotrices tradicionales en 2020-2021 no se verán atrapadas debido a la ejecución. El retraso es el mejor período para que nuevas fuerzas fabriquen automóviles. "En aquel momento, el modelo de prueba del primer automóvil producido en serie, el EX5, acababa de salir de la línea de producción en la fábrica de Wenzhou. WM Motor se estaba preparando para mostrar sus músculos en ese momento y nunca había pensado en "vivir". como un animal."

"La razón para establecer el período ventana es porque las empresas automotrices tradicionales tienen dinero y gente. En la actualidad, aún no han establecido un sistema completo de I + D y producción para vehículos eléctricos inteligentes, aún no han lanzado productos relacionados y no son tan rápidos como las empresas de Internet en el nivel de ejecución. Una vez que entren en razón y lancen productos, las nuevas empresas de automóviles enfrentarán una seria presión competitiva. ”

A los ojos de las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles en ese momento, sus oponentes eran todos empresas conjuntas en su mejor momento, una vez que estas marcas que dependían de los grandes árboles se habían comido los últimos dividendos del mercado de los vehículos de combustible. y comenzó a transformarse en nuevas fuentes de energía a toda velocidad, será extremadamente poderoso y la batalla decisiva de los vehículos de nuevas energías realmente ha comenzado.

¿Es este realmente el caso? Ahora estamos en 2023. La pregunta ya ha sido respondida.

9 de febrero. El mismo día, GAC Toyota anunció la "compra por tiempo limitado de bZ4X con un descuento directo del fabricante de 30.000 yuanes", que llegó instantáneamente al círculo de amigos. Después de este descuento, el precio inicial del SUV eléctrico puro de tamaño mediano era originalmente de 6,5438 millones de yuanes + rango de 0,60 millones de yuanes.

GAC Toyota lanzó la primera reducción de precios en la empresa conjunta eléctrica pura. mercado y empujó a FAW Toyota a una situación desesperada.

En la noche del 16 de febrero, el cartel de descuento por tiempo limitado del concesionario FAW Toyota conmocionó a la industria automotriz. El cartel mostraba claramente que el bZ4X de FAW era. Con un descuento de 60.000 yuanes, y también vino con políticas preferenciales como subsidios de reemplazo y subsidios para la compra de automóviles. FAW Toyota duplicó directamente el descuento en Guangfeng, elevando el precio inicial del bZ4X a 139.800 yuanes, el modelo superior está solo un poco por encima. 220.000.

Poco después, Dongfeng Nissan no podía quedarse quieto y su primer SUV eléctrico puro, ARIYA, también se unió a la guerra de precios. Este es un descuento por tiempo limitado de 60.000 yuanes.

Detrás del derramamiento de sangre colectivo de las marcas japonesas está el dilema de los vehículos de nueva energía en 2022. La tasa de penetración entre las principales marcas de empresas conjuntas es solo del 4,3%. Para usar una palabra de moda en Internet, la gente no sabrá quién está nadando desnudo, pero no podrá adivinar quién está nadando desnudo.

Productos

Wang Chuanfu, presidente de. BYD Co., Ltd., que está en el centro de atención, también respondió preguntas sobre el período ventana para la fabricación de automóviles.

El 19 de agosto de 2018, el presidente de SOHO China, Pan Shiyi, entrevistó a Wang Chuanfu. En esta entrevista, el período de ventana para los vehículos de nueva energía es cada vez más corto y el camino hacia nuevas fuerzas es muy difícil.

“El ciclo de producto de un automóvil es muy largo. Se necesitan al menos 4 años para desarrollar una plataforma completamente nueva. Hay casi 65.438+00.000 piezas en el coche. Un molde de puerta pesa 30 toneladas. El procesamiento en el centro de mecanizado dura entre 5 y 6 meses. El cambio tardará otros 5-6 meses. Todo el ciclo es muy largo. ”

Wang Chuanfu cree que hay muy pocas oportunidades de mercado, tal vez una vez como máximo. Si no comprende el ciclo del producto y la ventana del producto esta vez, puede morir porque el ciclo del producto es muy largo.

Casualmente, en 2020, el director ejecutivo de Li, Li Xiang, también dijo que cualquier nueva empresa de tecnología que ingrese al campo de los automóviles inteligentes tendrá que pasar de la formación de equipos. hasta la investigación de mercado, el establecimiento de proyectos, la investigación y el desarrollo formales, desde la experimentación hasta la producción, la fabricación en fábrica y la entrega, y también se necesitan tres años para fabricar un mejor producto.

Él también. Agregó que después de este tipo de tiempo de investigación y desarrollo, se necesitarán otros tres años. Con un año de verificación en el mercado, han pasado básicamente cuatro años. Quizás para Xiaomi Auto, el período de ventana esté en línea con. Calendario de Li Xiang El 30 de marzo, Xiaomi anunció oficialmente que construiría un automóvil en la Zona de Desarrollo Económico de Beijing ese mismo año.

Para recuperar el tiempo perdido, Lei Jun dijo una vez. En 2022 se lanzarán nuevos negocios como Xiaomi Automobile. La inversión superará los 3 mil millones de yuanes y el equipo de I + D superará las 2.300 personas. La inversión inicial de Xiaomi Auto es tres veces mayor que la de otros fabricantes de automóviles. En 2023, Xiaomi Auto acelerará nuevamente. en la primavera de 2023. En el reclutamiento del campus global, se han reclutado más de 50 puestos de Xiaomi Automobile.

Al mismo tiempo, Xiaomi Automobile también ha comenzado el reclutamiento social abierto y la promoción interna para acelerar el reclutamiento de. talentos automotrices.

A juzgar por este puesto de reclutamiento, el reclutamiento de Xiaomi Automobile no solo involucra I + D, sino también producción, ventas, marca y otros campos.

El 8 de septiembre de 2022, Xiaomi tiene. Ya dedicó la mitad de su tiempo a los automóviles, Lei Jun, fundador del grupo, dijo en Twitter que Tesla entró en la industria de los vehículos eléctricos más de 10 años antes que Xiaomi: “Algunas personas piensan que perdimos la oportunidad de ingresar a la (nueva energía). vehículo), pero no estoy de acuerdo.

El juego acaba de comenzar y creo que Xiaomi tiene muchas oportunidades. "

Lei Jun dijo que este pasaje está en inglés, pero "ventana" aún expresa con precisión el significado del período de ventana. Xiaomi tiene mucha confianza en ponerse al día con el período de ventana y su objetivo es " esforzarse por ingresar al mercado global dentro de 15 a 20 años.

Fondo

2065438+ En abril de 2009, Li Xiang dijo: "El período restante de financiación para automóviles nuevos. -Las fuerzas de toma no excederán de un año. Dentro de un año, un gran número de empresas serán eliminadas y el 90% de los inversores sufrirán grandes pérdidas. Como las principales empresas automotrices no han ganado dinero, será más difícil obtener fondos más adelante. ”

Li quiere decir: La ventana de financiación es de solo un año y solo tenemos una oportunidad de intentar cometer errores. Si observamos el mercado nacional actual de vehículos de nuevas energías, no es solo ideal, incluido. Weilai, Xiaopeng y Weimar. Todas las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles en China se enfrentan a un enorme desafío: el período ventana puede ser fugaz.

Lo primero a considerar en nombre de la "excavación de fábricas" es el dinero. Prueba de que el invierno capitalino realmente se acerca.

Según las estadísticas de los medios, las empresas automovilísticas nacionales realizarán más de 40 transacciones de financiación en el ámbito de los vehículos de nuevas energías en 2021, con una financiación total de más de 80. mil millones de yuanes. Desde 239, el monto total de financiamiento revelado ha alcanzado los 363,9 mil millones de yuanes. Por el contrario, se puede ver que el entusiasmo por la inversión en la pista de vehículos de nueva energía en el mercado primario se está desvaneciendo rápidamente. > Más importante aún, el número de cotizaciones está aumentando. Es cada vez más difícil. El 29 de septiembre de 2022, Leapmotor cotizó oficialmente en Hong Kong. El precio de apertura el primer día de cotización fue de 465.438 dólares de Hong Kong + 0. la cuarta empresa en aterrizar después de Xpeng, Ideal y Weilai. La nueva fuerza de fabricación de automóviles en las acciones de Hong Kong

En ese momento, WM Motor debe haber sentido envidia desde su creación en 2015. un total de 11 rondas de financiación en la historia de la nueva fuerza fabricante de automóviles. En una sola ronda de financiación, WM Motor anunció una escala de financiación de 35 mil millones de yuanes, lo cual es incuestionable. Motor pasó de buscar inicialmente una cotización en el extranjero a solicitar una oferta pública inicial de la Junta de Innovación Científica y Tecnológica, y luego, el año pasado, Weimar presentó un formulario a la Bolsa de Valores de Hong Kong y fracasó muchas veces. ha estado al borde del colapso

Recientemente, han ido llegando una tras otra malas noticias sobre Weimar, y han surgido varios rumores, como por ejemplo, Salud, todos los empleados dimitieron sin paga, y más. Los empleados de Weimar solicitaron sus salarios en línea. A esto le siguieron varios problemas, como cierres de concesionarios, recortes en el suministro de repuestos y productos de vehículos completos. Para Weimar, el período de ventana para la financiación y la oportunidad. desaparecerá después de eso

Para Weimar ahora, parece que solo hay una manera, si no puede salir a bolsa para obtener financiación, Weimar no tiene más remedio que salir a bolsa pidiendo prestado nueva deuda para pagar la deuda anterior. Para salvarse, WM lanzó rápidamente una cotización de puerta trasera. Desde junio de 5438 hasta octubre de este año, WM llegó a un acuerdo con Apollo, una empresa que cotiza en Hong Kong, para cotizar en bolsa WM Packaging a través de una fusión inversa. país a través de curvas.

De manera ideal, Weimar ha obtenido el "caparazón" de Apollo Travel y tiene derecho a emitir acciones en el mercado de capitales para financiarse. Según el anuncio de Apollo Travel, planea recaudar fondos. de muchas empresas se emitieron acciones adicionales para seis objetivos, recaudando fondos netos de aproximadamente 3.526 millones de dólares de Hong Kong, de los cuales aproximadamente 700 millones de dólares de Hong Kong se utilizarán para pagar la deuda de Weimar.

Sin embargo, ¿puede el dinero resolver los problemas de Weimar?

Dotación natural

A principios de 2023, la gente se sorprendió de que la ventana para automóviles nuevos pudiera haberse cerrado.

En 2018, Niu Innovation Energy fue fundado y aparecido el 8 de junio de 2022. La primera visita autoguiada NV Nadie esperaba que la visita autoguiada se lanzara solo 60 días después del lanzamiento de alto perfil del nuevo automóvil.

Este artículo proviene de "Automotive Business Review" y está escrito por Yichehao. Los derechos de autor pertenecen al autor. Para cualquier forma de reimpresión, comuníquese con el autor. El contenido sólo representa la opinión del autor y no tiene nada que ver con la modificación del coche.