Tubo de refrigeración

Esta mañana, justo después del mantenimiento del Crown, este Bora "se apresuró". El propietario del coche es nuestro antiguo cliente. Este cliente posee dos Bora antiguos del mismo modelo y año. Muchas veces los técnicos de mantenimiento preguntan a este propietario de un coche por qué decidió comprar dos coches idénticos a la vez. Cada vez la respuesta del propietario del coche es la misma: me gusta mucho este coche.

Pero hoy me sentí un poco nervioso y repentino. Lo que me puso nervioso fue que de la cabina de este auto salía humo blanco, para ser precisos, no era "humo" sino vapor de agua. El coche se encuentra ahora en "estado de ebullición" y el propietario dijo que es la primera vez que se encuentra con una situación así. El propietario de este automóvil casi se ha convertido en reparador desde que compró estos dos automóviles. El propietario del automóvil describió que el medidor de temperatura del agua dejó de funcionar hace unos días, después de la inspección del propio propietario del automóvil, descubrió que el sensor de temperatura del agua estaba roto. , el propietario del automóvil pasó más de diez años en la tienda de repuestos para automóviles. Simplemente cómprelo por 1 yuan y reemplácelo.

Debido a que la tetera "hirvió" repentinamente durante unos días, el propietario del automóvil se quedó perdido y finalmente tuvo que pedirnos ayuda. Después de la inspección por parte del técnico de mantenimiento, se encontró que había serios problemas con el enfriamiento del motor y que las tuberías de agua en muchos lugares tenían fugas debido al envejecimiento. Y la "ebullición" es inseparable de las fugas en el sistema de refrigeración. Después de que el propietario del automóvil aceptó las reparaciones, el técnico de mantenimiento comenzó el trabajo de reemplazar las tuberías de agua de refrigeración. El propietario del automóvil se sorprendió al ver un montón de tuberías viejas y desgastadas que necesitaban ser reemplazadas.

La imagen de arriba es este Volkswagen Bora. Su apariencia clásica y su pintura aceitosa parecen particularmente clásicas y estables, pero no sabían que el propietario realmente se devanó los sesos para reparar estos dos autos él mismo.

Este coche salió de fábrica en 2004 y el propietario lo condujo hasta 240.000 kilómetros en los últimos 15 años. Parece que lo utiliza con bastante frecuencia.

El maestro de mantenimiento primero resolvió el problema de la filtración de agua. Primero, el maestro de mantenimiento eliminó la primera pieza con fugas, que era la cruz de la tubería de agua. Después de retirar las piezas del círculo en la imagen de arriba, Todavía había muchos problemas en el extremo. Incrustaciones acumuladas debido a la filtración de agua.

La imagen de arriba muestra el cuatro vías retirado. Este cuatro vías ha sido reemplazado varias veces y cada vez se dañó por la misma razón. Esta vez también fue necesario reemplazarlo debido a una filtración de agua. , pero es necesario quitar el tapón verde de cuatro vías sobre la ventilación porque el propietario del automóvil acaba de reemplazar el sensor de temperatura del agua.

La segunda fuga de agua más grave es la del radiador de aceite en la imagen de arriba. En el círculo de la imagen de arriba, se puede ver claramente la cal acumulada en las tuberías de entrada y salida debido a la filtración de agua a largo plazo. . Por otro lado, no se puede descartar que el propio radiador de aceite tenga problemas de fugas. Ya se han encontrado problemas similares antes, por lo que eventualmente será necesario reemplazarlo por razones de seguridad.

El círculo en la imagen de arriba muestra la condición de incrustaciones debido a la filtración de agua en la unidad superior. Este tipo de tuberías no son infrecuentes en el sistema de enfriamiento, por lo que el técnico de mantenimiento las quitó todas en orden y las reemplazó con otras. los nuevos.

En el círculo de la imagen de arriba están estas tuberías de agua que han resultado dañadas debido al envejecimiento. A juzgar por el grado de envejecimiento, creo que estas tuberías de agua nunca han sido reemplazadas desde que salieron de fábrica.

La pila de tuberías en la imagen de arriba son tuberías nuevas que necesitan ser reemplazadas e instaladas. El propietario del automóvil se sorprendió al ver una cantidad tan grande de tuberías.

Después de reemplazar todas las tuberías, el técnico de mantenimiento reemplazó el último accesorio en el sistema de enfriamiento, que es el radiador de aceite. Como puede ver en el círculo en la imagen de arriba, el radiador de aceite está hecho de. Un tornillo grande sujeta la extrusión en la parte superior, por lo que es más fácil de quitar.

Los tornillos que fijan el radiador de aceite son muy planos, así que tenga cuidado al utilizar un manguito para quitarlos. Si accidentalmente afloja los tornillos, será muy problemático. La imagen de arriba muestra al maestro quitando con cuidado los tornillos con un casquillo.

El círculo de la imagen de arriba muestra el estado después de retirar el radiador de aceite.

La imagen de arriba muestra el radiador de aceite desmontado.

El desmontaje es tan fácil como la instalación, y el radiador de aceite se sustituye en unos minutos.

Después de reemplazar todas las tuberías, el encargado de mantenimiento comenzó a agregar agua a la tetera. Llene el agua y arranque el motor. Cuando la temperatura del agua aumenta lentamente, el fenómeno de ebullición vuelve a ocurrir.

La temperatura del agua ha subido y tanto la tubería de agua superior como la inferior están calientes, lo que indica que el termostato se ha abierto por completo.

Cuando la temperatura alcanzó cierta altura, el ventilador electrónico no giró durante mucho tiempo, lo que atrajo la atención de los maestros. Después de la inspección, se descubrió que la razón por la cual el ventilador electrónico no giraba era en realidad incluso si el fusible estaba quemado. El maestro especuló que el motivo del fusible quemado puede estar relacionado con la falta de agua cuando el motor está. Sin agua, la temperatura seguirá aumentando y el ventilador electrónico seguirá funcionando. Girar y descargar continuamente el ventilador electrónico giratorio generará inevitablemente una corriente más alta, que quemará directamente el fusible.