El ferrocarril Nan-Kunming es el mejor del mundo
El túnel está ubicado entre la estación Lupan y la estación Shangxipu en la sección Wei (She) Hong (Guo). La longitud total del túnel es de 4975 metros. 1085 metros del cuerpo del túnel son estratos de carbón, con 14 vetas de carbón principales. Los valores medidos de presión de gas de cada veta de carbón superan en su mayoría los 0,6 Mpa, y el más alto alcanza los 1,34 Mpa. Las "Reglas detalladas para la prevención y el control de explosiones de carbón y gas" del Departamento del Carbón señalan que cuando la presión del gas de la veta de carbón excede los 0,6 Mpa, existe el riesgo de que se produzcan "explosiones" de carbón y gas. Según los cálculos, cuando la construcción del túnel pasa a través de vetas de carbón, el volumen de emisión de gas puede alcanzar hasta 349 metros cúbicos por hora. Por lo tanto, el túnel Jiazhuqing es un túnel con un alto riesgo de explosión de gas, y su dificultad y peligro de construcción no tienen precedentes en la historia de la construcción de túneles ferroviarios en mi país.
En el diseño del Túnel Jiazhuqing se tomaron una serie de precauciones de seguridad, incluyendo preextracción y predrenaje, sellado de las paredes del pozo, refuerzo de la ventilación, eliminación de fuentes de fuego, limpieza por aspersión y reducción del carbón. polvo. Para reducir la resistencia a la ventilación y permitir que entre la mayor cantidad de aire fresco posible al túnel para reducir la concentración de gas, se instala un foso guía paralelo y dos pozos inclinados en el área de trabajo de entrada y el área de trabajo del pozo inclinado de el túnel, y se forma un poderoso orificio de ventilación a través de la acción de succión de un gran ventilador de ventilación del túnel. Durante la construcción, la concentración de gas en el frente de trabajo de la excavación no deberá ser superior al 1% después de la ventilación, la concentración de gas en el conducto de aire de retorno (pozo guía paralelo) no deberá ser superior al 0,75% y la velocidad del viento en cualquier punto de el túnel no será inferior a 0,5 m/s. Para evitar que el gas se acumule y permanezca en las esquinas del túnel, se instalan rociadores de feng shui en la superficie de trabajo de la excavación para dispersar el gas y reducir el polvo de carbón. Durante la construcción del túnel Jiazhuqing, se adoptaron las medidas de prevención de explosiones de "una detección, dos pruebas, tres filas y cuatro pruebas, vibración y voladuras, y evacuación segura".
El ferrocarril Nankun utiliza locomotoras eléctricas para la tracción. A menudo se producen chispas de arco de alto voltaje entre el pantógrafo de la locomotora y la red de contactos. Además, las zapatas de freno del tren generan chispas por fricción y se generan llamas abiertas. junto al vagón comedor son perjudiciales para el gas. Todas las palabras son fuentes peligrosas de incendio. Para túneles de gas altos como Jiazhuqing, aunque se han tomado una serie de medidas de sellado en la estructura del revestimiento, considerando que puede haber algunas imperfecciones en el diseño y la construcción, algo de gas aún se filtrará al túnel y se acumulará gradualmente. Además, debido a que el túnel Jiazhuqing tiene casi 5 kilómetros de largo, la ventilación natural no es suficiente para diluir y sacar el gas del túnel. Con el tiempo, si la concentración de gas acumulada excede el 0,5%, representará una amenaza para la seguridad en la conducción. Por lo tanto, el pozo inclinado en el medio del túnel se utiliza para la ventilación mecánica extraíble. Se instalan sondas de gas en las bóvedas a intervalos regulares en el túnel cuando la sala de control central determina que la concentración de gas en el túnel ha aumentado a un nivel peligroso. valor, el ventilador de eje inclinado se pone en marcha para ventilación. La construcción del túnel comenzó en 1993 y la vía se colocó el 11 de mayo de 1996.
Pequeño Diccionario - Gas. El gas de la formación es el gas producido por la descomposición de antigua materia orgánica subterránea. El componente principal del gas es el metano, que es un gas inflamable incoloro, insípido e inodoro. En condiciones normales, 1 metro cúbico de gas pesa 0,716 kilogramos. Como es más ligero que el aire, suele acumularse en la parte superior del túnel. En circunstancias normales, cuando la concentración de gas en el aire está entre el 5% y el 16%, puede provocar una explosión si se expone a una llama abierta. Cuando la concentración del gas es del 9,5%, la explosión es más potente. Cuando la concentración supera el 16%, pierde su explosividad, pero aún puede arder en caso de incendio. Vale la pena señalar que cuando el aire contiene polvo de carbón, una concentración de gas del 3% puede explotar. Dado que en la veta de carbón existe gas a una cierta presión, cuando se excava el túnel, la presión se reduce repentinamente. En muy poco tiempo (unos pocos segundos), se expulsa repentinamente una gran cantidad de gas junto con polvo de carbón y bloques de roca. , y la cantidad puede llegar a decenas o cientos de toneladas, lo que provocó que el túnel colapsara y quedara sumergido, provocando víctimas personales. Se trata de la llamada "explosión" de carbón y gas. Se puede observar que el gas es el "enemigo" más peligroso en la construcción de túneles. El túnel está situado en el municipio de Bantao, condado de Tianlin, región autónoma de la etnia Zhuang de Guangxi, y tiene una longitud total de 9.392 metros. El túnel atraviesa las montañas Jiuwei, la cuenca entre los sistemas fluviales de Youjiang y Nanpanjiang. Las montañas de la zona son onduladas, con picos ondulados, pendientes pronunciadas y profundos barrancos. Esta zona tiene un clima monzónico húmedo subtropical y los árboles de las montañas son de hoja perenne durante todo el año, con flores y frutos creciendo durante todo el año. Cada invierno, las flores de arroz florecen por todas las montañas y campos, blancas y fragantes, de ahí el nombre de Mihua Ridge.
La geología de la montaña por la que pasa el túnel es compleja. Hay 3 fallas principales que suponen una gran amenaza para el túnel, 16 pequeñas fallas que tienen cierto impacto, 6 pliegues y 10 zonas de almacenamiento de agua, de las cuales 4 zonas ricas en agua pueden provocar avalanchas de agua y lodo. El volumen de entrada de agua de todo el túnel es de 17.000 metros cúbicos cada día y noche. El plano de la línea del túnel tiene forma de S, con una curva en la entrada y salida. La longitud de la curva de entrada es de 258 metros, el radio de la curva es de 1000 metros y la longitud de la curva representa aproximadamente el 6% de la longitud. túnel entero. Las curvas en las dos entradas se deben principalmente a las estaciones en ambos extremos del túnel y a las condiciones del terreno. Antes de que el túnel entre, es la estación Bantao, y después de salir del túnel, es la estación Genlong. La estructura de soporte del túnel está diseñada de acuerdo con el principio del Nuevo Método Austriaco, utilizando una sección de revestimiento compuesto de pared curva. Las secciones de roca circundante Tipo II y III son revestimientos de arco invertido de pared curva completamente cerrados. La sección de roca circundante Tipo IV no tiene invertidas. el fondo está hecho de hormigón armado. La placa inferior fortalece el fondo del túnel para mejorar el estado de tensión de la estructura de soporte, evita que la lutita se ablande bajo la fuerza repetida del tren y evita enfermedades en el fondo del túnel. Este túnel tiene una gran cantidad de entrada de agua. El diseño se basa en el principio de control de agua basado en drenaje y una combinación de taponamiento y drenaje. Para las secciones de roca circundantes de Clase II donde el agua y el lodo pueden irrumpir, se utilizan conductos largos. aplique lechada en toda la sección para tapar el agua antes de la excavación. La estructura de soporte del túnel adopta el método de control de agua con bloqueo superior y drenaje inferior, es decir, se instalan telas no tejidas y tableros impermeables de polietileno entre los soportes secundarios del arco, se instalan zanjas ciegas de drenaje a intervalos en las paredes y Se instalan zanjas de drenaje de doble cara longitudinalmente en el túnel para garantizar un flujo de agua fluido y evitar que la acumulación de agua dañe el fondo del túnel y cause enfermedades.
El proyecto clave de este túnel son las tres fallas principales en la sección de salida de la parte media del túnel. La longitud total de la zona de fractura de la falla y la zona de influencia es de 575 metros, lo que equivale a un túnel pequeño. Se tardará entre uno y dos años en construir un "agujero podrido" de casi 600 metros. Además, el "agujero podrido" de 600 metros está incrustado en lo profundo del túnel, por lo que la dificultad de la construcción es imaginable. Basado en el tratamiento de tres fallas principales y extrayendo lecciones de varios túneles largos anteriores, se adoptó el esquema de construcción de túneles auxiliares de "dos inclinados y uno plano". El túnel adopta equipos de construcción avanzados, como una plataforma de perforación de rocas de cuatro brazos tipo pórtico montada sobre rieles, un cargador de lastre de garra vertical y un vagón minero lanzadera de 14 metros cúbicos para el transporte. El carro de encofrado está equipado con un revestimiento de bomba de concreto y otros. Equipos de construcción avanzados, creando condiciones para una rápida construcción de túneles. De acuerdo con las condiciones geológicas, el método de excavación es principalmente excavación de sección normal, y el método de paso corto se utiliza en áreas circundantes de roca débil. La construcción del túnel comenzó el 1 de noviembre de 1992 y finalizó el 6 de septiembre de 1996. China Railway Tunnel Group (CTG) es el grupo empresarial más grande en el campo de túneles e ingeniería subterránea en China. En mayo de 1978, para construir el túnel submarino del río Amarillo, el Ministerio de Ferrocarriles lo presentó al Consejo de Estado para su aprobación, y en octubre del mismo año se estableció la sede del Proyecto 4501 del Ministerio de Ferrocarriles en Luoyang, Henan. El Consejo aprobó la reorganización de la Sede del Proyecto 4501 en la Oficina de Ingeniería de Túneles del Ministerio de Ferrocarriles. En septiembre de 2009, la Oficina de Ingeniería de Túneles se separó del Ministerio de Ferrocarriles y pasó a llamarse "Oficina de Ingeniería de Túneles Ferroviarios de China". En mayo de 2001, la Oficina de Ingeniería de Túneles implementó una reestructuración corporativa y estableció China Railway Tunnel Group Co., Ltd. con China Railway Tunnel Group Co., Ltd. como empresa principal e integrando las cuatro funciones principales de estudio y diseño, construcción, investigación científica. investigación y desarrollo y reparación de maquinaria está afiliada a China China Railway Co., Ltd. El grupo cuenta actualmente con 10 filiales de construcción (sucursales), 1 instituto de estudios y diseño, 1 instituto de investigación científica, 1 empresa de fabricación y 6 sedes regionales en Beijing, Nanjing, Guangzhou, Xi'an, Chengdu y Wuhan. Hay 300 empresas de construcción. proyectos, con equipos de construcción repartidos por todo el país. El principal alcance comercial y las calificaciones del grupo (las calificaciones de construcción solo incluyen calificaciones de primer nivel y superiores) incluyen: contratación general de nivel especial para la construcción de proyectos ferroviarios; contratación general de primer nivel para la construcción de proyectos de carreteras municipales; construcción de ingeniería pública y contratación general para proyectos de construcción de viviendas, Nivel 1, Contratación General para Ingeniería de Instalación de Equipos Mecánicos y Eléctricos, Ingeniería de Subrasante de Carreteras, Ingeniería Mecánica y Eléctrica. Ingeniería de instalación de equipos, ingeniería de cimientos y cimientos, calificación de contratación profesional para ingeniería de tránsito ferroviario urbano (no clasificado Clase B integral para instituciones de prueba y pruebas de ingeniería de transporte acuático en carreteras Clase A profesional para la industria municipal (ingeniería de puentes, ingeniería de túneles urbanos, ferrocarriles); ingeniería de tránsito, ingeniería vial), Clase Profesional A para la industria de carreteras (túneles extralargos), Clase Profesional A para la industria de carreteras (carreteras) Grado Profesional B, diseño profesional de Grado A de la industria ferroviaria (túnel) Estudio de ingeniería integral; Una calificación en topografía y cartografía: consultoría de ingeniería de grado A (túneles ferroviarios, túneles de carreteras, tránsito ferroviario urbano, obras públicas municipales (puentes, túneles), ingeniería geotécnica, topografía de ingeniería, consultoría de ingeniería de clase B (construcción, obras públicas municipales); ; investigación científica, diseño y servicios técnicos, etc. La empresa del grupo y sus principales filiales comerciales han superado sucesivamente las certificaciones del sistema de gestión de calidad estándar GB/T19001, del sistema de gestión medioambiental GB/T24001 y del sistema de gestión de seguridad y salud en el trabajo GB/T28001.
El grupo cuenta actualmente con 15.116 empleados, 7.437 profesionales y técnicos de diversa índole (501 con títulos profesionales superiores, 1.381 con títulos profesionales intermedios) y más de 7.000 trabajadores técnicos de diversa índole, incluidos académicos de la Academia China de Ingeniería y titulares de propiedad intelectual a nivel nacional. Hay 1 experto cada uno con contribuciones destacadas, 12 personas que disfrutan de asignaciones gubernamentales especiales del Consejo de Estado y 596 gerentes de proyectos calificados (ingenieros de construcción). El capital registrado de la empresa del grupo es de 1,11 mil millones de yuanes, los activos totales del grupo son de 12,3 mil millones de yuanes, los activos fijos son de 2,4 mil millones de yuanes y el capital contable es de 1,93 mil millones de yuanes. El grupo mantiene 4.856 piezas de maquinaria y equipo, con un valor original de 2.420 millones de yuanes, un valor neto de 1.310 millones de yuanes y una potencia total de 491.000 KW. Hay 46 tuneladoras y máquinas de escudo en stock. La tarifa del equipo técnico es de 126.500 yuanes por persona, la tarifa del equipo eléctrico es de 54,18 KW/persona y actualmente hay 46 tuneladoras y máquinas de protección. Es la empresa de construcción con las categorías más completas y el mayor número de máquinas de protección y tuneladoras del país. China, con una capacidad anual de construcción de túneles de 500 kilómetros arriba.
En los últimos 30 años, la escala de las operaciones comerciales y la producción ha seguido expandiéndose, y el mercado ha seguido expandiéndose desde dentro del ferrocarril hacia fuera del ferrocarril, y desde dentro del país hacia el extranjero. Se han completado una gran cantidad de tareas de construcción de proyectos nacionales clave con alto contenido científico y tecnológico.
Han participado sucesivamente proyectos ferroviarios en Donglonghai, Hengguang, Daqin, Houyue, Baocheng, Jingjiu, Nankun, Shuohuang, Xikang, Neikun, Zhuliu, Meikan, Shenyan, Xi'an Nanjing, Chongqing Huai, Gan Long, Qinghai-Tibet, Lanwu, Yiwan. , Dali, Luozhan, Shitai, Wuguang, Hewu, Wukang, Xiangyu, Wenfu, Ningbo-Taiwán, Taizhongyin, Segunda línea Qinghai-Tíbet, Segunda línea Tukuu del sur de Xinjiang, Guangzhou Shenzhen-Hong Kong, Línea de diámetro subterráneo de Beijing, Longxia, Xiamen- Shenzhen, Zhanliu, Jingshi, Chongqing, Guiguang, Xiping, Nanguang, Lanyu, Yumeng, ramal Ku'er, línea del anillo noreste del centro de Shenyang, línea de riego del noreste y este Los famosos túneles largos que se han completado o participaron en la construcción de doble Los ferrocarriles de vía incluyen: el túnel ferroviario de doble vía más largo de China, el túnel Dayaoshan en la línea de doble vía Heng-Guangzhou (14,3 kilómetros) y el túnel Wushaoling en la segunda línea Lanwu, el túnel ferroviario de vía única más largo de China. Túnel (20,5 kilómetros), Túnel extralargo Xi'an Ankang Qinling (18,5 kilómetros) construido por primera vez en China con tuneladoras, el túnel kárstico más largo de China, Túnel Yuanliangshan (11,1 kilómetros), el primero de longitud. túnel del ferrocarril Yuhuai y el túnel de gas más largo de China. Túnel El túnel Yuntaishan (8,2 kilómetros) es el túnel más largo del ferrocarril Houyue. Entre los famosos túneles largos que se han completado o participado en la construcción de proyectos de autopistas se encuentran: el túnel Partridge Mountain de la carretera nacional 317, el más alto de China (4,4 kilómetros, 4.000 metros sobre el nivel del mar), el túnel Erlangshan (4,2 kilómetros), el el más largo de la autopista Sichuan-Tíbet, Guangyu El túnel Huayingshan más largo de la autopista (4,7 kilómetros), el túnel Fangdoushan más largo de la autopista Chongqing Zhongshi (7,6 kilómetros), el túnel de la autopista del río Wuhan Yangtze (3,63 kilómetros), etc. Los metros urbanos han construido sucesivamente un gran número de estaciones y tramos en Beijing, Shanghai, Tianjin, Nanjing, Guangzhou, Shenzhen, Shenyang, Xi'an, Hangzhou, Wuxi, Chongqing, Chengdu, Wuhan y otros metros.
Desde su reestructuración en mayo de 2001, China Railway Tunnel Group se ha centrado en el objetivo de desarrollo general de "liderazgo nacional y fama mundial", y ha llevado adelante la filosofía corporativa de "gran industria, gran escuela, gran familia". "Gran escenario" e implementar de manera integral la perspectiva científica sobre el desarrollo, seguir el ritmo de los tiempos, enfrentar las dificultades, aprovechar las oportunidades, mejorar las capacidades, utilizar la reforma como fuerza impulsora, la gestión como base, la ciencia y la tecnología como guía, la cultura como base. alma, fortalecer y mejorar constantemente la gestión corporativa y promover La gestión es científica y moderna, y se construye un nuevo sistema de gestión empresarial que cumple con los requisitos de los sistemas empresariales modernos, se adapta a las necesidades de la competencia del mercado y favorece la mejora de la competitividad. Las operaciones y la producción alcanzan un nuevo nivel cada año, y la competitividad de las empresas se ha mejorado significativamente, logrando el objetivo de China Railway Tunnel Group de un desarrollo rápido y sostenido en el entorno de mercado ferozmente competitivo de la supervivencia del más fuerte.
El Grupo adhiere firmemente a la estrategia de investigación y desarrollo tecnológico y apuesta por la investigación, desarrollo y aplicación de nuevas tecnologías y nuevos procesos en el campo de los túneles y la ingeniería subterránea. Es el primero en introducir, absorber y dominar plenamente la nueva tecnología de construcción austriaca en China, especialmente en la construcción de túneles y obras subterráneas en condiciones geológicas complejas y especiales, como zonas de fractura de falla, rocas circundantes débiles, rocas circundantes expansivas, altas tensiones del suelo, estratos de carbón y gas. afluencias de agua, karst, montones de rocas, arenas movedizas, loess, etc. Exquisita artesanía y tecnología única. En los últimos años se han logrado avances en el uso de tecnología de construcción de equipos avanzados a gran escala. Se han construido 51 proyectos de túneles de escudo con una longitud de 195 kilómetros; se han construido 8 proyectos de tuneladoras con una longitud de 140 kilómetros. Hasta la fecha, 351 logros de investigación científica de *** han pasado la revisión, evaluación y aceptación por parte de las autoridades científicas y tecnológicas a nivel empresarial o provincial y ministerial, incluidos 2 artículos a nivel líder internacional, 32 artículos a nivel internacional avanzado, 63 artículos en el nivel líder nacional y 51 artículos en el nivel avanzado nacional. Ha ganado 9 Premios Nacionales de Progreso en Ciencia y Tecnología (incluido 1 premio especial), 2 Premios de Ciencia y Tecnología de la Construcción de Huaxia "Copa Zoomlion" y 70 Premios de Progreso en Ciencia y Tecnología a nivel provincial y ministerial. Ha obtenido 26 patentes, incluidas 6 patentes de invención y 20 patentes de modelos de utilidad. Ha creado 17 métodos de construcción a nivel nacional, 43 métodos de construcción a nivel ministerial y 111 métodos de construcción a nivel empresarial. El Grupo se adhiere al espíritu empresarial de "precisión, sinceridad, mejor y más nuevo" y forja cuidadosamente proyectos de alta calidad. Ha ganado 12 Premios Nacionales Luban de Ingeniería de Construcción, 12 Premios Nacionales Zhan Tianyou de Ingeniería Civil y 3 Premios Nacionales de Oro de Proyectos de Calidad. y Premios de Plata 11 proyectos, 3 Premios Nacionales de Oro en Diseño, 2 Premios de Plata y 68 premios provinciales y ministeriales de ingeniería de calidad. El Ministerio de Ciencia y Tecnología de la República Popular China ha establecido el "Laboratorio Nacional Clave de Tecnología de Túneles Escudo y Túneles" en la empresa de nuestro grupo, y en la empresa de nuestro grupo se ha establecido la Subdivisión de Ingeniería de Túneles y Subterránea de la Sociedad de Ingeniería Civil de China. y el Departamento Provincial de Ciencia y Tecnología de Henan ha reconocido a nuestra empresa del grupo como una empresa de alta tecnología en la provincia de Henan, Henan Enterprise Technology Center. La empresa del grupo ha ganado sucesivamente los títulos de "Excelente empresa de la Corporación de Ingeniería Ferroviaria de China", "Excelente empresa de construcción de la provincia de Henan", "Excelente empresa de trabajo ideológico y político de la provincia de Henan", "Excelente empresa nacional de construcción", "Primera empresa nacional". Empresa de crédito AAA en la industria de la construcción", "Excelente empresa de China", "Unidad de integridad de China", "Empresa nacional de construcción para la satisfacción del cliente", "Hogar modelo nacional de empleados", "Empresa ganadora del concurso nacional de la Copa Ankang", "Unidad nacional avanzada para la Construcción de Cultura Corporativa", "Cinco Nacional "Certificado Laboral" y otros honores.