¡Los camiones son el valor fundamental! Una breve revisión de las tres principales tecnologías de motores de Volvo
En la actualidad, entre las marcas de lujo nacionales de segundo nivel, Volvo ha sido ampliamente reconocida por los consumidores por su desempeño sobresaliente en seguridad, economía y rentabilidad. Pero cuando se trata de la tecnología central del motor, mucha gente pensará que "no habrá futuro con un motor de cuatro cilindros 2.0T durante miles de años. Esta idea es, sin duda, unilateral, y también lo es". factor central por el cual Volvo está seriamente subestimado en China.
●2.0T? ¿Drive-E? T6
▲Punto de venta principal: mecánico + turbocompresor
▲Modelos involucrados: Volvo XC90, Polestar.
¿Coche deportivo Volvo-Polestar? 1
¿Drive-E? Dependiendo de la puesta a punto, la potencia máxima del motor de gasolina turboalimentado de cuatro cilindros en línea 2.0T puede oscilar entre 140 y 306 caballos de fuerza. Como versión de combustible puro de alta potencia, el motor T6 adopta la idea de turbina + doble sobrealimentación mecánica en el hardware, reemplazando los anteriores motores de cinco y seis cilindros en línea.
La ventaja de la sobrealimentación es una respuesta rápida sin retrasos, mientras que la ventaja de la turboalimentación es el rendimiento a alta velocidad sin diluir la potencia del motor. Estas dos conexiones en serie pueden ser complementarias. A bajas velocidades, se utiliza la sobrealimentación mecánica para garantizar el bajo par de salida del motor, mientras que a altas velocidades la energía de los gases de escape a alta velocidad se puede utilizar plenamente para mejorar la eficiencia de la sobrealimentación y exprimir aún más el rendimiento de potencia.
En cuanto a parámetros, ¿este 2.0T? El motor T6 tiene una potencia máxima de 306 caballos y un par máximo de 400 Nm. En comparación con los motores turboalimentados de la misma cilindrada, ya sea twin-scroll o single-scroll, ya sea inyección directa en el cilindro o colector + inyección directa, tiene ventajas obvias. Tomemos el XC90 como ejemplo. Si se compara con el BMW X5 y el Mercedes-Benz GLE, ¿es realmente solo 3.0T? ¿L6 o 3,0 T? V6 puede lograr tal potencia de salida.
Motor Mercedes-Benz de 6 cilindros en línea
Por supuesto, una cilindrada pequeña siempre será una cilindrada pequeña, y un motor de cuatro cilindros siempre será un motor de cuatro cilindros. Aunque los datos del libro son comparables a los motores V6 y L6, el XC90 es peor que el BMW X5 y el Mercedes-Benz GLE en términos de confort de marcha y NVH. Se siente un poco dinámico cuando pisas profundamente el acelerador y no es tan fácil tirar de un automóvil que pesa casi 2 toneladas.
●2.0T? ¿Drive-E? T8
▲Puntos de venta principales: motor dual enchufable, tracción eléctrica en las cuatro ruedas
▲Modelos involucrados: Volvo XC90 New Energy, S90 New Energy.
¿XC90? Interpolación T8
El tren motriz del Volvo XC90 Hybrid está compuesto por un motor de gasolina biturbo de 2.0 litros (motor T6) y un motor eléctrico con una potencia de 65 kW (88 CV). El sistema tiene una potencia máxima de 298 kW (406 CV) y un par máximo de 640 Nm. En modo puramente eléctrico, ¿XC90? El T8 es propulsado únicamente por el motor del eje trasero, con una batería de litio ubicada en el centro del chasis, y tiene una autonomía puramente eléctrica de 40 kilómetros.
En el modo híbrido, el motor y el motor del eje trasero se accionan al mismo tiempo para conseguir una tracción a las cuatro ruedas eléctrica. En comparación con la tracción a las cuatro ruedas tradicional, su mayor ventaja es que no hay un eje de transmisión central, lo que lo hace más eficiente y responde más rápido. Por supuesto, sin eje de transmisión no hay diferencial y no hay distribución de par entre los ejes delantero y trasero. Sin embargo, la tracción a las cuatro ruedas tradicional, como la BMW x-drive, puede transmitir el 100% de la potencia al eje. ruedas traseras.
Los vehículos enchufables e híbridos deben disponer de funciones de carga y recuperación de energía, principalmente a través de un generador integrado entre el motor y la transmisión, que también puede "arrancar como invitado" la función del motor eléctrico. Según fuentes oficiales, Volvo reforzará aún más el sistema enchufable T8 en el XC90, que se lanzará a medio plazo. Se agrega un motor de tracción al eje delantero, que está conectado al cigüeñal del motor a través de una transmisión por correa y puede impulsar directamente el eje delantero.
●13L? Motor diésel D13TC
▲Puntos de venta principales: turbocompresor compuesto, pistón en forma de onda.
▲Modelos relacionados: camiones serie FH
Como todos sabemos, los camiones son el "alma" de Volvo. El protagonista hoy es este nuevo motor diésel D13TC lanzado en 2019, con una cilindrada de 13 litros y una disposición de seis cilindros que no se diferencia del anterior D13. De hecho, gracias a la innovación tecnológica, la eficiencia de combustible del D13TC ha aumentado un 3%, ahorrando un 11% en combustible en comparación con el mismo período del año pasado.
En primer lugar, el D13TC adopta un diseño de pistón en forma de onda "imaginativo", que puede optimizar aún más el flujo de rotación en el cilindro en comparación con los pistones tradicionales, haciendo que la combustión diésel sea más completa. Al mismo tiempo, la relación de compresión de aire en el cilindro aumenta de 17:1 a 18:1, garantizando al mismo tiempo que se reduzca el humo en el cilindro. En cuanto a parámetros, su versión de alta potencia tiene una potencia máxima de 500 caballos y un par máximo de 2.800 N·m. Tiene ventajas evidentes entre la misma cilindrada, especialmente el par explosivo.
Cómo utilizar la energía de escape siempre ha sido una cuestión importante en los motores de combustión interna. El turbocompresor tradicional restaura hasta cierto punto el escape de alta velocidad y alta temperatura del motor, pero el D13TC de Volvo va un paso más allá y utiliza un conjunto de turbocompresor. Sistema de recuperación de calor mecánico compuesto.
Cuando los gases de escape pasan a través de la turbina de gases de escape, no solo impulsa la turbina de admisión para aumentar la presión de admisión (parte del turbocompresor), sino que también integra la energía cinética de la turbina de gases de escape directamente en el cigüeñal a través de un conjunto de engranajes, de modo que mejorando la producción de energía.
Oficialmente, con el apoyo de este "sistema TC", el motor puede obtener un par adicional de 300 Nm, que es también el factor fundamental para su mayor par máximo en comparación con la misma cilindrada.
●Resumen:
Obviamente, a Volvo nunca le ha faltado tecnología imaginativa y no le teme en absoluto a "BBA". En el ámbito de los turismos, aunque la serie Drive-E está limitada por la cilindrada y el número de cilindros, su influencia no es tan influyente como la de los motores L6, V6 y V8 de Mercedes-Benz y BMW. Sin embargo, gracias a la aplicación del sistema de sobrealimentación dual, su experiencia de potencia no obstaculiza todo el vehículo y la ventaja rentable también es muy obvia. En el campo de los camiones, la tecnología patentada de turbina compuesta y pistón en forma de onda que muestra este motor diésel D13TC es sólo la punta del iceberg. Volvo Trucks es líder entre productos similares en términos de aplicación técnica, seguridad, confiabilidad y experiencia en potencia.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.