¿Cuántos métodos de cambio hay en una transmisión?

¿Cuáles son los métodos de cambio de transmisión?

Guardaespaldas de Mercedes-Benz.

Muchos aficionados a los coches se preguntarán dónde tiene el pomo del cambio en el Mercedes-Benz al ver que no hay ningún pomo entre los asientos delanteros, dejando mucho espacio de almacenamiento. De hecho, Mercedes-Benz ha colocado la palanca de cambios en la misma posición de instalación que la palanca del limpiaparabrisas de la mayoría de vehículos de nuestro país, y su aspecto es muy similar.

Coloque la palanca de cambios del automóvil debajo del volante. Debido a que mueve la palanca de cambios hacia su pecho al cambiar de marcha, se llama palanca de cambios.

La palanca de cambios siempre ha sido la "favorita" de los estadounidenses y su principio de funcionamiento es el mismo que el método de cambio de una transmisión automática normal. Mucha gente cuestiona el problema de que es fácil operar mal la marcha. Sin embargo, de hecho, cuando la velocidad del vehículo es inferior a 11 kilómetros por hora, las marchas D, N y R se pueden cambiar libremente entre sí cuando la velocidad del vehículo excede; A 11 kilómetros por hora, las marchas se bloquearán.

Cambio de marchas tipo pomo de Land Rover Jaguar.

El cambio tipo pomo es en realidad un tipo de palanca de cambios electrónica. Jaguar y Land Rover se utilizaron por primera vez en el modelo Jaguar XF. Actualmente, muchos modelos de Jaguar y Land Rover utilizan palancas de cambio tipo perilla. Además, los principales fabricantes internacionales como Rolls-Royce y Ford también tienen modelos que utilizan palancas de cambio de tipo pomo.

El método de trabajo del cambio tipo perilla es como su nombre indica. El propósito del cambio se logra controlando la perilla. Cuando se activa la marcha específica, la luz indicadora se ilumina. Cuando se apaga el motor, la perilla se baja para formar un plano con la consola central y luego se levanta nuevamente después de arrancar el motor. Parece muy delicado.

El estilo pulsador de Lincoln.

Si los dos métodos de cambio anteriores solo cambian la posición, entonces el cambio de botón de Lincoln subvierte completamente nuestra comprensión y es aún más poderoso. Lincoln rompió las reglas con su audaz espíritu innovador en el modelo MKC, cambiando las marchas en botones electrónicos que están delicadamente dispuestos en la consola central.

El funcionamiento también es muy sencillo después de pisar el freno y el encendido, no se diferencia de otras transmisiones automáticas a la hora de cambiar de marcha, pero es necesario acostumbrarse a la posición de cambio y al funcionamiento de los botones. Para el cambio con botón, el cambio manual solo se puede lograr mediante levas de cambio, por lo que ahora casi todos los modelos Lincoln cuentan con levas de cambio en el volante.

Perilla de cambio de Changan Benben.

Después de mirar a los fabricantes internacionales anteriores, echemos finalmente un vistazo al orgullo de los productos nacionales. El modelo AMT del nuevo Benben de Changan (rango de precios: 44.900-60.900) también utiliza el mismo novedoso sistema de cambio de perilla. No puedo evitar suspirar, resulta que el cambio de perilla no es una patente para ricos.

AMT es una transmisión automática mecánica controlada electrónicamente. Su principio de funcionamiento es modificar la transmisión manual original, cambiando principalmente la parte de control de cambio manual, es decir, sin cambiar la estructura de cambio manual. Se logra instalando un sistema de control automático controlado por microcomputadora. En pocas palabras, es una transmisión manual que no requiere presionar el embrague. Además de utilizar una palanca de cambios tipo perilla, el nuevo Benben de Changan también está equipado con levas de cambio.

Después de leer estos novedosos métodos de cambio de marchas, me pregunto ¿cuál te gusta más? Pero no importa cuál de los métodos anteriores se utilice, excepto el cambio de bolsillo utilizado por Mercedes-Benz, cuando un automóvil utiliza estos métodos de cambio, generalmente se basa en la mejora estructural de la transmisión automática para lograr las "ciegas". funcionamiento" de una transmisión manual tradicional. Es necesario algo de tiempo para acostumbrarse. Afortunadamente, estos métodos de cambio tienen programas electrónicos incorporados en la estructura y no habrá "mal funcionamiento".