Análisis de las desventajas de Dalian en el desarrollo del transporte internacional de contenedores

Desde la perspectiva del rendimiento de carga, el puerto de Dalian todavía está lejos del centro regional de transporte marítimo internacional. La escala del transporte de contenedores es uno de los símbolos importantes que definen a un puerto internacional. Si quiere convertirse en un centro regional de transporte marítimo internacional, debe convertirse en un puerto de tránsito de contenedores. Los problemas actuales que rodean la construcción de un puerto central de contenedores en el norte de mi país son feroces. La competencia entre los tres puertos del norte de mi país es evidente que el puerto de Dalian está en desventaja en el transporte de contenedores actual. El soporte de la red de viajes es insuficiente y el número de barcos que hacen escala es pequeño. Volumen de transferencia de carga insuficiente. Un factor importante para determinar si un puerto es un puerto alimentador o un puerto troncal son las rutas transatlánticas internacionales. En abril de 1999, sólo había dos líneas principales en Dalian, a saber, la línea occidental de COSCO América y la línea europea de CMA CGM. Hasta ahora, aunque se ha mejorado el hardware de la terminal, se han mejorado los servicios y se ha establecido una red interna de ramales centrada en sí misma, pero debido a la economía relativamente atrasada del interior, las fuentes insuficientes de contenedores y las graves pérdidas de contenedores. volumen, la competitividad en la atracción de llamadas de líneas troncales ha sido insuficiente. Actualmente sólo hay 5 líneas troncales de contenedores que pasan por el puerto de Dalian.

Antes de la reforma y apertura, el puerto de Dalian era el puerto de comercio exterior más grande de mi país. Desde la reforma y apertura, aunque la economía orientada a la exportación en el noreste de China se ha desarrollado significativamente, la tasa de crecimiento de muchos indicadores importantes en el noreste de China se ha desacelerado en comparación con otras regiones del país. La participación del PIB de las tres provincias nororientales del país cayó del 13,8% en 1980 al 10,3% en 1998, y la participación de las exportaciones del comercio exterior cayó del 22,9% al 5,8%. Transporte marítimo del puerto de Dalian La reducción de la demanda ha provocado que el desarrollo del mercado marítimo de Dalian se quede atrás. Especialmente para el transporte de contenedores, que representa la dirección del desarrollo futuro, la oferta de mercancías es gravemente insuficiente, lo que ha restringido aún más la construcción del puerto internacional regional de Dalian. centro de envío.

En la actualidad, la conexión entre el puerto y la aduana y la inspección de productos básicos y otros departamentos es insuficiente, la eficiencia es baja y falta un departamento unificado de coordinación y supervisión. Actualmente, el puerto de Dalian no implementa interconexión de red con aduanas, inspección de productos básicos y otros departamentos, y los procedimientos para exportar mercancías y barcos que entran y salen del puerto son complicados. Además, la superposición de funciones de varios departamentos a cargo, múltiples departamentos gubernamentales y un liderazgo débil han llevado a operaciones irregulares y competencia desordenada en los mercados de transporte y transporte de mercancías. Los ingresos grises y los costos ocultos son difíciles de contener, lo que aumenta los vínculos operativos y. Gastos de las compañías navieras.

La ciudad de Dalian quiere construir un "Hong Kong del Norte" y convertirse en un centro regional de transporte marítimo internacional. Sin embargo, todavía existe una gran brecha en su desarrollo en materia de finanzas y comercio, y todavía no puede proporcionar una solución. Un fuerte apoyo para el desarrollo de la industria naviera de Dalian. La industria naviera es una industria intensiva en capital. El establecimiento de un centro financiero ampliará los canales de financiación para la industria naviera y resolverá el problema de la insuficiencia de fondos para las compañías navieras y la construcción de puertos. El establecimiento del centro económico y comercial proporcionará suficiente suministro de bienes para el desarrollo de la industria naviera, lo que promoverá efectivamente el desarrollo del transporte marítimo de Dalian. Sin embargo, en lo que respecta al desarrollo actual de Dalian, el centro económico o centro financiero y comercial se ha desarrollado lentamente, y Dalian todavía está lejos del verdadero "Norte de Hong Kong".

Los principales obstáculos para que Dalian construya un centro de envío internacional en el noreste de Asia: 1. La estructura industrial de Dalian es pobre y su fortaleza económica no es fuerte. Lo que hay que señalar en particular es que en la estructura industrial de la industria secundaria, la proporción de industrias pesadas tradicionales, primarias y químicas es demasiado grande, mientras que industrias como las de ordenadores, electrodomésticos, ropa, productos químicos refinados, restauración y los materiales de construcción y decoración están muy insuficientemente representados. Al mismo tiempo, otro grave "obstáculo" es la grave falta de productos de marca internacionalmente competitivos en Dalian. 2. El crecimiento económico en el interior del noreste de China es lento. Debido a la influencia a largo plazo de la economía planificada y al grave desequilibrio en la distribución industrial, el desarrollo económico del noreste de China se ha ralentizado significativamente durante el proceso de reforma y apertura y la transición a una economía de mercado, y han surgido una serie de problemas. que han restringido seriamente el desarrollo del puerto de Dalian. 3. La competencia entre las principales ciudades portuarias circundantes nacionales y extranjeras es feroz. Las ciudades portuarias extranjeras circundantes que representan competencia real o potencial para la construcción de un centro marítimo internacional regional por parte de Dalian son principalmente Busan y Gwangyang en Corea del Sur, y Tokio, Yokohama y Kobe en Japón. Los principales en China incluyen el puerto de Qingdao, el puerto de Tianjin, el puerto de Yingkou, etc. 4. El sistema de transporte para la recolección y distribución no es fluido y los costos de transporte interior son relativamente altos. Se manifiesta principalmente en la grave escasez de rutas troncales oceánicas en el sistema de recolección y distribución marítima; la desventaja de la ubicación de la recolección y distribución terrestre se ha vuelto cada vez más obvia y las tarifas de flete ferroviario en los puertos carecen de competitividad. 5. Efectos adversos de la renovación de la autopista Shenyang-Dalian. 6. El entorno portuario de Dalian aún no es fluido. Principalmente manifestado en políticas y regulaciones imperfectas; la falta de mecanismos de coordinación efectivos entre departamentos; la necesidad de mejorar la informatización del despacho de aduanas portuario y el nivel general de los servicios intermediarios; 7. La construcción de políticas y regulaciones está relativamente rezagada.

Esto se refleja principalmente en el hecho de que hay muchas vacantes en las políticas y regulaciones regionales de transporte; varias regulaciones de gestión local no sólo son difíciles de igualar, sino que también carecen de la profundidad y amplitud que deberían tener; es la falta de canales de publicidad necesarios para las políticas y regulaciones existentes.