¿Qué pasa con el nuevo motor 1.5T del Haval H6?
Comparando los parámetros del motor 1.5T de Haval con el motor 1.5T de Chery, que actualmente tiene la eficiencia térmica más alta entre las marcas chinas, el motor 1.5T del MG 6 y el motor 1.5T utilizado en el Honda Civic, No es difícil ver que los datos contables del nuevo motor de Haval son cercanos o superiores a los del Honda 1.5T. Por supuesto, el rendimiento de potencia específico también depende del rendimiento de la caja de cambios. Después de una prueba de manejo dentro de unos días, hoy solo veremos la estructura.
En el futuro, además de reemplazar el antiguo motor 1.5T con nombre en código GW4G15B, este nuevo motor 1.5T coexistirá con el motor 1.3T en un corto período de tiempo, pero a largo plazo El plan sigue siendo reemplazar el motor 1.3T. En otras palabras, este motor se convertirá en el modelo principal de la marca Haval en el futuro. Para los modelos con etiquetas roja y azul, las diferencias en hardware y software son mínimas. Teniendo en cuenta la estrategia del producto, es posible que en el futuro se lancen versiones sintonizadas de alta potencia para los modelos de gama alta de las dos marcas. Este nuevo motor 1.5T introduce un sistema de control de elevación lateral de admisión, algo poco común entre los motores de marcas chinas de este nivel.
En comparación con el control de sincronización, el control de elevación de la válvula puede reducir aún más la pérdida de bombeo cuando el motor está funcionando. Los datos oficiales muestran que la elevación máxima de este sistema de elevación es de 8,64 mm y la elevación mínima es de 0,8 mm. Esto le permite tener en cuenta los requisitos de las características de entrada de aire bajo diferentes cargas del motor y condiciones de trabajo. Las pruebas durante el período de desarrollo demostraron que el consumo de combustible se puede reducir hasta en un 8,4% en condiciones de carga parcial adoptando una elevación pequeña y avanzando en la fase de elevación pequeña. Al mismo tiempo, para garantizar la estabilidad del sistema, Haval estableció un nuevo proceso y método de prueba para este sistema, que sentó las bases para el desarrollo de sistemas similares en el futuro.
En términos de inyección de combustible, ha cambiado de la inyección múltiple anterior a la inyección directa en cilindro más convencional. Para optimizar el efecto de atomización, el orificio de inyección en el inyector de combustible se procesa mediante láser. La perforación, combinada con el diseño de la forma de entrada, promueve la formación de flujo giratorio, logrando así el objetivo de mejorar la eficiencia de la combustión. Al mismo tiempo, para reducir el ruido anormal causado por el contacto directo entre el sistema de inyección de combustible y la culata durante el funcionamiento del motor, las piezas relevantes adoptan un diseño de suspensión sin contacto.
Este motor está construido utilizando un enfoque modular, por lo que había un plan para un motor de tres cilindros 1.0T en las primeras etapas de desarrollo. Sin embargo, debido a problemas de posicionamiento del producto en el período posterior, lo haremos. No podremos ver productos de tres cilindros 1.0T en un corto período de tiempo.
☆ Lo que se lanzará pronto es el estándar de emisiones Nacional 5. Los motores que cumplan con los estándares de emisiones Nacional 6 se lanzarán en 2019.
☆ Este motor de 1,5 T se produce actualmente en la planta de Haval en Tianjin. En el futuro, a medida que aumente el número de modelos con los que está equipado, será producido en la planta de Xushui.
Este nuevo motor 1.5T que se instalará en el H6 adopta un concepto de desarrollo modular desde el diseño general, desde los detalles, los sistemas de sincronización variable de las válvulas de admisión y escape, el control del proceso de elevación de las válvulas de admisión, etc. La inyección directa de cilindros, las válvulas de alivio de presión controladas electrónicamente, las bombas de aceite de alta presión y los materiales de aislamiento acústico NVH en los rieles de aceite muestran que Great Wall se está integrando rápidamente con el nivel internacional de primera línea en investigación y desarrollo de sistemas de propulsión. Por supuesto, la estructura del hardware es una cosa y el ajuste del software es igualmente importante. Debido a limitaciones de espacio, esta vez no pudimos experimentarlo en profundidad. Los amigos que estén interesados en él pueden seguir prestando atención. Sesión de prueba de manejo en profundidad que se llevará a cabo en unos días.