Dirección de seguimiento de la rueda trasera
No hay un mecanismo de dirección completo en la rueda trasera, sólo unas almohadillas de goma entre la rueda trasera y la suspensión, y entre la suspensión y la carrocería. La suspensión y la carrocería están conectadas de forma flexible mediante goma. Dado que el caucho tiene cierta elasticidad y alta resistencia dentro del límite elástico, cuando el automóvil gira, la almohadilla de caucho en el punto de conexión de la suspensión trasera puede sufrir un cierto grado de deformación elástica bajo la acción de la fuerza lateral. Esto impulsa las ruedas para cambiar el ángulo de convergencia en un ángulo determinado. Luego, las ruedas traseras pueden girar en un ángulo pequeño a medida que giran las ruedas delanteras. Este ángulo de dirección depende de la dureza de la almohadilla de goma. Cuanto más blanda es la almohadilla de goma, mayor es el ángulo de dirección variable de la rueda trasera, pero la estabilidad es pobre cuando se reduce la rigidez de la suspensión. Cuanto más dura es la almohadilla de goma, menor es el ángulo de dirección de la rueda trasera, pero la rigidez de la suspensión es alta y; la estabilidad es alta. Por lo tanto, es necesario sopesar los pros y los contras en el diseño y ajustarlos de acuerdo con el uso real del automóvil.
Marcas de automóviles involucradas
Serie Peugeot Citroen, SAAB, BMW Serie 7, Infiniti FX50 británico, Nissan GTR, las marcas independientes incluyen Ruiqi G5, Great Wall Haval H6.
Principio
El principio de la tecnología de dirección de seguimiento de las ruedas traseras es realmente muy simple. Este ingenioso diseñador utilizó una estructura sencilla: ¿extensión de las ruedas traseras y convergencia de las delanteras? , consiguiendo un efecto clásico:
(1) Al girar, las ruedas traseras se extienden hacia adelante. Si el sistema de suspensión está diseñado de manera que la fuerza de reacción del suelo contra los neumáticos induzca a los neumáticos traseros a girar en dirección opuesta a las ruedas delanteras, es decir, las ruedas traseras se despliegan hacia adelante bajo la carga, se generará un momento, el ángulo de rotación se fortalecerá y el centro instantáneo de rotación se reducirá. Aumento del sobreviraje, que se nota a bajas velocidades.
(2) Las ruedas traseras convergen al girar. Si el sistema de suspensión está diseñado de modo que la fuerza de reacción del suelo contra los neumáticos induzca a las ruedas traseras a girar en la misma dirección que las ruedas delanteras, es decir, la convergencia de las ruedas traseras aumenta el radio de giro instantáneo bajo carga, lo que puede garantizar Estabilidad direccional, especialmente al girar a altas velocidades. Desde un punto de vista estructural, la conexión elástica entre el conjunto de la rueda trasera y la carrocería no solo puede reducir el impacto de la suspensión en la carrocería, sino que también hace que las almohadillas elásticas autodeflectantes delanteras y traseras se desvíen debido a la reacción lateral. La fuerza de la superficie de la carretera sobre las ruedas cuando el automóvil gira. La deformación elástica hace que todo el conjunto de la rueda trasera se desvíe en un pequeño ángulo en la misma dirección que la rueda delantera, lo que aumenta el subviraje del automóvil y mejora en gran medida la estabilidad de conducción y la dirección del automóvil. actuación.
Uso
Los vehículos que utilizan tecnología de seguimiento de las ruedas traseras pueden girar más rápido y de manera más estable que otros vehículos. Lo que es más significativo aquí es que la implementación de esta tecnología es extremadamente simple, pero debido a que es una tecnología patentada por Citroen, otros fabricantes no pueden usarla, por lo que o renuncian a esta mejora o utilizan tecnología más compleja y costosa para implementarla. Entonces el costo de los autos ha aumentado mucho.
De hecho, la dirección de seguimiento de las ruedas traseras sólo funciona al girar. Debido a que los automóviles casi nunca circulan en línea recta, esta tecnología hace que los automóviles sean más estables y más fáciles de operar casi sin costo alguno. Los modelos que cuestan alrededor de 100.000 yuanes, como el Fukang y el Elysee, pueden circular fácilmente a altas velocidades de 200 km/h y permanecer estables e imparciales. Esto se debe a las excelentes características del chasis de los automóviles Citroën, incluida la contribución de la dirección de seguimiento de las ruedas traseras. . Edite este segmento para disfrutar de un manejo y comodidad clásicos.
¿Dirección de seguimiento de la rueda trasera? La tecnología confiere al vehículo excelentes propiedades de adherencia al suelo, lo que puede reducir significativamente la fuerza lateral sobre los ocupantes de los asientos traseros del vehículo. Durante el proceso de giro, las ruedas traseras se desvían automáticamente formando un ligero ángulo con las ruedas delanteras. Incluso en curvas cerradas, son muy estables y no son fáciles de derrapar o rodar, lo que garantiza la comodidad y seguridad de los pasajeros en el automóvil y permite el giro. conductor para tomarse su tiempo en muchas situaciones. Puede desempeñar un papel en esquivas de emergencia, giros a alta velocidad, etc. Para los vehículos sin dicho sistema de suspensión, si el vehículo viaja a la misma velocidad, es probable que la parte trasera del vehículo haya chocado contra un acantilado.
Las ruedas traseras del Saab siguen la dirección.
Casi al mismo tiempo que Citroën, ¿Saab desarrolló ReAxs? Tren de aterrizaje. Este sistema garantiza una dirección precisa y mejora enormemente la estabilidad de la trayectoria, incluso en caso de frenadas bruscas a altas velocidades. Al girar, las ruedas traseras se utilizan para girar ligeramente para ayudar a la carrocería a girar suavemente y mantener la trayectoria de conducción. La suspensión trasera multibrazo independiente se utiliza para brindarle un mayor rendimiento en las curvas y estabilidad de conducción bajo el chasis sintonizado para un automóvil deportivo. La dirección pasiva de las ruedas traseras del Saab ReAx utiliza eslabones de talón y rótulas en la suspensión trasera (en lugar de casquillos de suspensión de goma internos y externos) para controlar mejor el movimiento de las ruedas. Por lo tanto, cuando hay una carga en las curvas, las características de movimiento elástico del eje trasero harán que las dos ruedas traseras se desvíen ligeramente en la dirección opuesta a la entrada de la dirección, es decir, la rueda exterior se inclina hacia afuera y la rueda interior se inclina hacia adentro. Dependiendo de la velocidad de conducción y el radio de giro (que cambia la carga en el eje trasero), un grado de movimiento de dirección en las ruedas delanteras generalmente producirá una desviación pequeña pero importante de aproximadamente el 1% en las ruedas traseras. Esto es suficiente para evitar un subviraje excesivo. Ayuda a la parte trasera a seguir la dirección de las ruedas delanteras (no la del morro).
Para el conductor, esto hará que el automóvil esté más equilibrado, será más divertido de conducir y ayudará a que el automóvil gire hacia adentro y responda mejor a los movimientos de la dirección.
Actualmente, los fabricantes que aplican la tecnología de dirección en las ruedas traseras se limitan a PSA y SAAB. Además, las marcas nacionales y Citroën tienden a cancelar gradualmente la tecnología de dirección de seguimiento de las ruedas traseras. El futuro de esta tecnología parece incierto. Sin embargo, los propietarios de automóviles que han comprado un automóvil con tecnología de dirección en las ruedas traseras no tienen que preocuparse, porque la tecnología es simple y el mantenimiento del fabricante definitivamente puede garantizarlo.
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