Conocimientos sobre la transmisión: ¿Por qué a los automóviles japoneses les gusta usar CVT y los automóviles alemanes usan doble embrague, mientras que los AT se están dejando de lado gradualmente?

El sistema de transmisión de un coche se suele dividir en manual MT, automático AT, doble embrague DCT (DSG) y transmisión variable continua CVT. Hay muchas marcas y modelos en el mercado automovilístico chino. Atención, encontrará una Características: A los automóviles japoneses les gustan especialmente las cajas de cambios CVT, especialmente Honda y Nissan, que son casi todos modelos CVT. Toyota usa CVT para sus modelos más baratos y AT para sus modelos más caros. Por supuesto, también está el inconformista Mazda, que insiste en utilizar AT. En todo el campo japonés, ningún modelo utiliza DCT.

Por otro lado, las marcas alemanas son exactamente lo contrario de las marcas japonesas. Los modelos principales de Volkswagen y Audi son casi todos DSG y BMW son algo similares a los de Toyota. y los modelos caros usan AT para las marcas japonesas, casi nunca tocan la CVT de uso común. ¿Por qué hay una línea divisoria tan clara? ¿Por qué se deja de lado el AT con desempeño equilibrado?

(Caja Sylphy CVT)

Aquí lo más importante es el tema de adaptabilidad derivada del entorno de uso. La caja de cambios CVT no tiene la estructura de relación de transmisión de otras cajas de cambios, por lo que en teoría no hay retraso en los cambios y la transmisión de potencia es muy suave, especialmente en el caso de aceleraciones y desaceleraciones frecuentes en áreas urbanas. Velocidad que persiguen los coches japoneses. Experiencia de conducción similar a la de un sofá.

Además, la caja de cambios CVT puede ajustar la relación de transmisión en tiempo real según las condiciones de funcionamiento del motor, de modo que el motor esté siempre en el rango óptimo de eficiencia operativa. Por lo tanto, la CVT ahorra mucho combustible. en condiciones urbanas o de no alta velocidad. Sin embargo, esta ventaja de ahorro de combustible no se refleja cuando se conduce a altas velocidades. La CVT a altas velocidades requiere mucha presión de aceite para sujetar la rueda principal/impulsada y la correa de transmisión. Según datos de Honda, la transmisión CVT. La pérdida proviene de la bomba de aceite, que genera alta presión de aceite.

Para el país insular de Japón, el ahorro de combustible y la comodidad son necesidades más realistas. El límite de velocidad en carretera también es de 100 km/h. Para una gran cantidad de conducción urbana y fuera de carretera, la CVT se ha convertido en la mejor. . elegir. Este tipo de exigencia de adaptabilidad es exactamente lo contrario para los automóviles alemanes. No hay límite de velocidad en las autopistas alemanas, y la velocidad rápida y el ahorro de combustible en las autopistas se han convertido en las principales prioridades, por lo que las CVT están descartadas en primer lugar.

(Caja de cambios DSG)

La caja de cambios de doble embrague DSG (DCT) puede resolver este problema muy bien. Sobre la base del MT, se agrega un mecanismo de cambio automático y un embrague. Se ha convertido en un DSG. Los dos embragues están estrechamente combinados y la velocidad de cambio es más rápida. La estructura simple significa una mayor eficiencia de transmisión, mayor potencia durante la conducción a alta velocidad y un menor consumo de combustible. Características Ideal para las autopistas alemanas, donde puedes correr a tu antojo.

Sin embargo, el doble embrague también tiene una desventaja congénita: el diseño de precambio hace que sea fácil subir de marcha y dificultar la reducción de marcha. Al conducir en áreas urbanas, Stop-and-go, la caja de cambios sigue moviéndose hacia atrás y volviendo a poner la marcha, por lo que la frustración es inevitable.

Entonces, ¿por qué no utilizar una caja de cambios AT? Después de todo, la caja de cambios AT tiene tecnología madura y un rendimiento estable. La suavidad de los cambios es mejor que la de doble embrague, la velocidad de cambio y la eficiencia de la transmisión son mayores que las de la CVT. ¿Y el par que puede soportar es aún mayor, pero abandonado por la mayoría de los modelos japoneses y alemanes?

(Mercedes-Benz 9AT)

En realidad, se trata más de consideraciones de costo, porque la estructura interna de la caja de cambios AT es compleja e incluye un convertidor de par hidráulico y numerosos engranajes planetarios. electroválvulas, sensores, etc., el coste es naturalmente mucho mayor. Además, las patentes técnicas de las cajas de cambios AT están básicamente monopolizadas por los principales fabricantes como Aisin y AF. Si desea utilizar estas tecnologías avanzadas, naturalmente tendrá que pagar altas tasas de patentes o invertir mucho en nuevas investigaciones y desarrollo para evitarlas. las patentes.

(Levas de cambio BMW Serie 3)

Bajo las limitaciones de unos costes más elevados, la mayoría de las cajas de cambios AT actuales están equipadas en modelos de mayor precio. Pensemos en algunos modelos "tacaños" que han cancelado la insonorización del compartimento del motor con algodón, varillas de soporte hidráulico y capós. Equiparlo con una caja de cambios AT más cara es simplemente un lujo.

Escrito al final: Aunque AT tiene un rendimiento más equilibrado en términos de estabilidad y suavidad, AT todavía está un poco aclimatado a la industria automotriz china. En primer lugar, la estructura es compleja y la investigación y el desarrollo son difíciles. , y una gran cantidad de patentes están monopolizadas, lo que también se ha convertido en un obstáculo para el desarrollo. En segundo lugar, el costo es alto y la practicidad en China no es la mejor. Sin embargo, CVT y DCT tienen características más distintivas y mayor capacidad de mercado. es razonable que se conviertan en algo común.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.