La historia del desarrollo de Jeep
Todos los Willis producidos por el ejército estadounidense en Asia son mantenidos por las fábricas de Mitsubishi. La fábrica de Willis en Estados Unidos comenzó a mejorar el Willis, denominado M38. Las principales manifestaciones son que el motor es impermeable cuando sale de fábrica, las ruedas se agrandan y las ballestas se levantan. El Ministerio de Defensa británico también espera que Luhua y Austin puedan proporcionar cada uno un vehículo para realizar pruebas. Luhua desarrolló un Jeep con timón central, equipado con un chasis Willys y un motor de cuatro cilindros y 1600 cc. Austin utilizó un motor Rolls-Royce en un bastidor que él mismo diseñó, con tracción a las cuatro ruedas y absorción de impactos independiente. Sin embargo, debido a muchas razones (incluido el precio del vehículo y los intereses del fabricante), el ejército británico finalmente eligió el Luhua Jeep.
La fábrica de Volkswagen en Alemania Occidental fue bombardeada durante la guerra y pronto dejó de producirse. Más tarde, sólo se construyeron dos Beetle Type 87 con tracción en las cuatro ruedas para uso de prueba por parte de los ejércitos francés y británico. Los moldes utilizados para fabricar el 166 ya no existen, pero el Type 82 se mejoró y se convirtió en un vehículo base para Alemania Occidental. Después de la guerra, Alemania Occidental utilizó muchos vehículos militares estadounidenses, pero los alemanes desarrollaron y fabricaron sus propios Jeeps. El Audi con tracción a las cuatro ruedas se construyó después de la guerra.
En el Este, al derrotado Japón se le impidió desarrollar su poder militar, y las Fuerzas de Autodefensa comenzaron a utilizar Willys. En 1953, la fábrica japonesa de Mitsubishi recibió permiso de Willys para producir su propio Willys, pero el primer lote fueron automóviles con volante a la izquierda (Japón usaba automóviles con volante a la derecha). Toyota también adoptó un Willys en 1951 para imitar el primer Jeep de la serie LC, con muchos más caballos de potencia. El primer Jeep en Japón fue un modelo de gasolina producido en 1948, que fue desarrollado íntegramente a partir de Willys. India también tiene una licencia para que Willys fabrique jeeps. La Unión Soviética tomó prestado un gran número de jeeps estadounidenses y alemanes y desarrolló su propia serie de pequeños jeeps para su uso en Europa del Este, China y otros lugares. En la Unión Soviética, muchas fábricas de automóviles fabricaban jeeps, pero el diseño general estaba muy por detrás del de Occidente. En los países socialistas, a excepción de la Unión Soviética, pocos países fabricaban automóviles, pero Alemania Oriental rara vez fabricaba jeeps, y su rendimiento y diseño todoterreno eran excepcionales en ese momento. Además, Rumania recibió una licencia para producir jeeps soviéticos.
En la década de 1970, las guerras en Oriente Medio y Vietnam empujaron una vez más a los diseñadores de automóviles a mejorar el Jeep. A partir de los años 70, el diseño de cada coche empezó a tener sus propias características. El ejército estadounidense volvió a encargar el M151 de Ford. Este automóvil tiene un diseño audaz, una carcasa de una pieza, tracción en las cuatro ruedas, absorción de impactos independiente y sin marcha trasera (marcha baja). La primera marcha es extremadamente potente y es una vez y media más lenta que la segunda. Sin embargo, existen fallas importantes en el diseño de este automóvil y hay un problema con el diseño del ángulo de la suspensión trasera. El Luhua británico no ha cambiado mucho en los últimos 20 años. Siempre ha mantenido el diseño tradicional y solo ha aumentado la cilindrada cada vez, pero el aumento fue lamentablemente pequeño. El Ford M151 y el británico Luhua pronto se convirtieron en competidores en el mercado militar. El Reino Unido ha desarrollado su propio transporte aéreo, un pequeño camión adaptado del Luhua y un sistema de tracción a las seis ruedas con un eje extra.
Después de que China rompió relaciones diplomáticas con la Unión Soviética en la década de 1960, China produjo su propio vehículo militar de cuatro puertas Jeep de Beijing, que fue el primer Jeep de producción nacional en la historia de China. Aunque el desempeño no es sobresaliente, es un gran progreso para el desarrollo de la industria automotriz de China.
A finales de la década de 1970, Japón se puso al día con la fabricación de Jeep y el Toyota LC40 se hizo famoso por su alta potencia y confiabilidad. El Jeep de Nissan atrae a los compradores por su bajo precio y su gran tamaño, pero no presenta ningún avance en la tecnología de diseño. En la década de 1970, Luhua diseñó un Jeep Range Rover que podía conducirse con traje y mejoró el confort, la alta velocidad y el equipamiento de lujo dentro de la carretera. El motor V8 de alta potencia, la tracción en las cuatro ruedas de movimiento constante, los frenos de disco en las cuatro ruedas, la carrocería de aleación de aluminio y los resortes helicoidales eran todos muy avanzados en ese momento. Esto hizo que el mercado se diera cuenta de que Jeep también puede circular por la ciudad. (De hecho, muchos de sus diseños ya estaban presentes en el Jeep BMW de los años 40, y hay más: amortiguación independiente en las 4 ruedas y dirección en las 4 ruedas).
En 1979, Mercedes-Benz de Alemania lanzó el Jeep serie G con una estructura de resistencia incomparable. Utiliza amortiguación helicoidal de resorte en las cuatro ruedas y bloqueos de diferencial delantero y trasero. Este coche promovió una vez más la competencia entre las fábricas de automóviles británicas y estadounidenses en la fabricación de Jeep. En 1981, Mercedes-Benz valoró el mercado civil del Range Rover, transformó un G militar en un G civil y le instaló equipos de lujo para competir por el mercado. American Jeep también ha comenzado a agregar equipos de lujo a los Jeeps, incluidas transmisiones automáticas. En ese momento, sólo RangeRover, G y Jeep tenían transmisión automática. Esta situación no se rompió hasta 1985. Toyota LC60 comenzó a agregar transmisión automática y un interior lujoso, y luego Pajero hizo lo mismo y agregó transmisión automática, pero Nissan no. Pero ahora la transmisión automática es muy común y casi todos los Jeeps tienen opciones de transmisión automática.
Aquí te dejamos un pequeño dato curioso. Se dice que Jeep solía ser una patente nacional en algunos países, y los particulares no podían tener tracción en las cuatro ruedas, en caso de que hicieran algo malo y se escaparan. Se puede ver que el magnífico rendimiento de la tracción a las cuatro ruedas alguna vez conmocionó al mundo.