¿De dónde vino el primer coche?
En 1680, el famoso científico británico Newton concibió un plan para un coche a reacción, utilizando una boquilla para expulsar vapor para propulsar el coche, pero no logró hacerlo realidad.
En 1769, el francés N.J. Junod construyó un vehículo de tres ruedas propulsado por vapor generado por la combustión de gas. Pero la velocidad de este tipo de coches es de sólo 4 kilómetros por hora y tiene que parar cada 15 minutos para rellenar la caldera, lo cual es muy problemático. Más tarde, durante un viaje, el coche chocó contra una pared de ladrillos y quedó hecho pedazos.
En 1879, el ingeniero alemán Carl Benz probó con éxito por primera vez un motor experimental de dos tiempos.
En junio de 1883 se fundó la "Compañía Benz y la Fábrica de Motores de Gas del Rin".
En 1885 construyó en Mannheim el primer vehículo a motor patentado por Benz. Se trataba de un vehículo de tres ruedas con un motor de gasolina monocilíndrico de dos tiempos y 0,9 caballos de fuerza. El automóvil tenía algunas de las características básicas de un automóvil moderno, como encendido por chispa, ciclo de enfriamiento por agua, marco de tubo de acero, suspensión de ballesta, tracción trasera, dirección en las ruedas delanteras y palanca de freno.
El 29 de octubre de 1886, el ingeniero alemán Karl Benz solicitó una patente para su vehículo de motor. Del 16 de junio de 438 a octubre del mismo año, Carl Benz obtuvo el derecho de patente alemán (número de patente: 37435a).
Este está considerado el primer coche moderno del mundo. Por las razones anteriores, la gente generalmente considera 1886 como el primer año de los automóviles, y algunos estudiosos consideran el año en que Carl Benz construyó el primer automóvil de tres ruedas (1885) como el año del nacimiento de los automóviles.
Datos ampliados
La industria de vehículos de nueva energía en China comenzó a principios del siglo XX. El proyecto de investigación de vehículos de nueva energía de 2001 se incluyó entre los "863" principales proyectos de ciencia y tecnología durante el período del "Décimo Plan Quinquenal", y se planificó una estrategia para comenzar con los vehículos de gasolina y avanzar hacia el objetivo de los vehículos de hidrógeno. Desde el XI Plan Quinquenal, mi país ha propuesto la estrategia "Ahorro de energía y vehículos de nuevas energías", y el gobierno ha otorgado gran importancia a la investigación, el desarrollo y la industrialización de vehículos de nuevas energías.
En 2008, vehículos de nueva energía lanzaron un ataque a gran escala en China. 2008 se convirtió en el "primer año de vehículos de nueva energía" en China. Durante el período comprendido entre el 1 de febrero y 65.438+ en febrero de 2008, el crecimiento de las ventas de vehículos de nueva energía se debió principalmente al crecimiento de los turismos. Durante el período de enero a febrero, se vendieron 899 vehículos de pasajeros de nuevas energías, un aumento interanual del 117%, y se vendieron 1.536 vehículos comerciales de nuevas energías.
En 2009, bajo el trasfondo de intensas políticas de apoyo, los vehículos de nueva energía de China entraron en una vía de rápido desarrollo. Aunque la proporción de vehículos de nueva energía en el mercado automotriz de China aún es pequeña, su potencial de crecimiento en el mercado de vehículos comerciales de China ha comenzado a liberarse. De enero a noviembre de 2009, las ventas de vehículos de pasajeros de nuevas energías cayeron un 61,96%, hasta 310.
Desde el 5438+0 de junio hasta el 5438+01 de junio de 2009, las ventas de vehículos comerciales de nueva energía, principalmente autobuses de gas licuado de petróleo, autobuses de gas natural licuado y autobuses híbridos, aumentaron un 178,98% interanual. -año, alcanzando las 4.034 unidades. En comparación con la fría recepción en el mercado de automóviles de pasajeros, los "vehículos de nueva energía" han comenzado a crecer rápidamente en el mercado de vehículos comerciales de China.
En 2010, China está aumentando su apoyo a los vehículos de nuevas energías. A partir del 10 de junio, el Estado lanzó un programa piloto de subsidio para compras privadas de vehículos de nueva energía en cinco ciudades, incluidas Shanghai, Changchun, Shenzhen, Hangzhou y Hefei.
En julio de 2010, el país aumentó de 20 a 25 el número de ciudades piloto para la demostración y promoción de 1.000 vehículos de nueva energía y ahorro de energía en diez ciudades. Se seleccionaron cinco ciudades para proyectos piloto para subsidiar las compras privadas de vehículos de nueva energía y de bajo consumo de energía. Los vehículos de nueva energía están entrando en una etapa de apoyo político integral.
Enciclopedia Baidu-Coche