Una breve discusión sobre incendios en tubos de escape de motocicletas
El aceite se atomiza y rocía en el motor para que éste queme más completamente y ahorre combustible. Si se encuentran llamas es porque el suministro de combustible supera el límite de combustión. La combustión resultante es incompleta y el gas que no se quema por completo puede continuar ardiendo debido a la alta temperatura y al pequeño espacio en el tubo de escape.
Por supuesto, esto no es un problema técnico, sino un problema que básicamente existe en todos los motores. Las motocicletas están equipadas con tubos de escape cuando salen de fábrica, por lo que los usuarios generalmente no verán este fenómeno.
Datos ampliados
Los incendios en los tubos de escape no son exclusivos de los superdeportivos.
1. Este fenómeno de escupir fuego suele aparecer en coches de carreras turboalimentados, coches modificados y superdeportivos. Como todos sabemos, el turbocompresor puede aumentar la potencia del motor, pero también tiene la desventaja del retraso del turbo.
2. El llamado turbo lag significa que se pisa el acelerador hasta el fondo hasta que la presión del turbocompresor ha subido al máximo.
3. El régimen del motor que utilizamos habitualmente para conducir no es elevado. Generalmente, las turbinas utilizadas en los vehículos domésticos son relativamente pequeñas. Básicamente, la turbina está llena cuando el motor acelera entre mil y dos mil veces, y el retraso del turbo de estos autos es relativamente pequeño.
4. Sin embargo, algunos coches de carreras, coches modificados y superdeportivos suelen utilizar velocidades más altas y turbinas más grandes que los coches normales. Se rediseñó el tubo de admisión y se agregó intercooler para aumentar el retraso del turbo.
5. El coche necesita desacelerar antes de entrar en una curva cerrada y acelerar después de salir de la curva. El retraso del turbo impide que el motor ejerza inmediatamente la máxima potencia. Para reducir el retraso, se desarrollaron sistemas de encendido polarizados.
6. El principio de ignición parcial en realidad no es difícil de entender. Cuando la ECU controla el motor para soltar el acelerador y desacelerar, el inyector inyecta combustible en el cilindro pero la bujía no se enciende, lo que hace que la mezcla combustible en el cilindro ingrese directamente al sistema de escape y automáticamente se queme y explote en el tubo de escape de alta temperatura.
7. Luego hubo un "boom", y la fuerza del impacto generada por la explosión empujó al impulsor de escape a continuar girando, de esta manera, la velocidad de la turbina se puede mantener incluso cuando el vehículo desacelera. Si se necesita aceleración, la turbina puede alcanzar inmediatamente la velocidad máxima requerida, eliminando así el retraso del turbo.
8. Debido a que la mezcla combustible se quema en el tubo de escape, la llama se mueve hacia abajo por el tubo, para que puedas ver el fuego. Algunos coches de carreras rocían tanto aceite que incluso se pueden ver llamas, lo que comúnmente se conoce como "escupir fuego".
9. Por supuesto, el encendido parcial también tiene desventajas. Por supuesto, un automóvil con un sistema de encendido compensado tendrá un alto consumo de combustible y la fuerza de impacto generada por la explosión de la mezcla combustible en el tubo de escape causará inevitablemente ciertos daños a las palas de la turbina y al tubo de escape.
Referencia:
Fénix.
com: ¿El incendio del tubo de escape es solo una patente de superdeportivo?