Para acelerar el diseño de vehículos puramente eléctricos, Toyota y BYD establecieron una empresa conjunta para iniciar la era de la producción en masa.
La empresa conjunta BYD Toyota está registrada como "BYD Toyota Electric Vehicle Technology Co., Ltd." y es la tercera empresa conjunta de Toyota en China después de FAW Toyota y GAC Toyota. Evidentemente, se trata de una empresa especializada en vehículos de nuevas energías.
La tercera empresa conjunta de Toyota en China se centra en la I+D y el diseño de vehículos totalmente eléctricos.
La nueva empresa diseñará y desarrollará vehículos, plataformas y componentes puramente eléctricos. La empresa estará compuesta por personal de ambas partes dedicadas a negocios relacionados. Según informes de los medios nacionales, la empresa conjunta venderá futuros modelos producidos en masa con el logotipo de Toyota, lo que convertirá a BYD Toyota en la primera empresa nacional de vehículos de nuevas energías en utilizar un logotipo de marca extranjera.
Empresas conjuntas similares no son infrecuentes en China. Antes de esto, existían Denza Motors construido por BYD y Daimler, Beam Motors construido por Great Wall y BMW, la marca Sihao establecida por JAC y Volkswagen, Zotye Ford propiedad conjunta de Zotye y Ford, etc. Si analizamos en retrospectiva el camino de desarrollo de estas marcas en el mercado chino, parece que no ha sido fácil. Tienen muchas similitudes, es decir, utilizan una nueva marca y un nuevo logo de automóvil.
Las lesiones de Denza no aparecerán en "BYD Toyota"
Esta no es la primera vez que BYD forma una empresa conjunta. Denza Motors que construyó en cooperación con Daimler es una ". Aparecer". Dengshi nació debido a la "afinidad de ideas" entre BYD y Daimler. En ese momento, Daimler esperaba aprender las tres tecnologías principales de BYD, y BYD esperaba aprender la gestión de calidad de Daimler y aumentar la gloria de su propia marca a través de Mercedes-Benz.
Desafortunadamente, las cosas salieron mal y Denshi no logró volverse más fuerte y más grande, lo que también provocó que BYD perdiera la vida de la marca Daimler. A partir de esto, también hemos visto que en los cinco años transcurridos desde que nació Denza, el desarrollo de la marca ha seguido sufriendo reveses y ambas partes de la empresa conjunta han seguido aumentando su capital. Incluso trasladamos el Denza X a la sala de exposición de Mercedes-Benz, con la esperanza de utilizar la gloria de la marca Mercedes-Benz para iluminar el camino a seguir.
Cuando se fundó Denza Motors, la estructura de propiedad de BYD y Daimler era 50:50, y las dos partes formaban una poderosa alianza. Después de llegar a BYD Toyota, la relación de cooperación entre las dos partes no ha cambiado. Con la misma estructura de propiedad 50:50, ambas partes también son marcas sólidas. Pero la acción de colgar el LOGOTIPO de Toyota indica que la cooperación entre BYD y Toyota será más profunda y exhaustiva.
La tecnología eléctrica pura de BYD en la etapa de Toyota
La tecnología híbrida de Toyota es mundialmente reconocida y no debería ser un gran obstáculo en términos de capacidades de investigación y desarrollo. ¿Por qué está tan ansioso por buscar la cooperación de BYD? Anteriormente, el nuevo plan de desarrollo energético de Toyota era pasar directamente de los modelos híbridos a los modelos de pila de combustible y abandonar selectivamente el desarrollo de vehículos eléctricos puros.
Sin embargo, con la disposición general de las principales empresas automotrices, incluidas Volkswagen y General Motors, en el campo de los vehículos eléctricos puros, los vehículos eléctricos puros se han convertido gradualmente en la principal dirección de desarrollo del mercado mundial de vehículos de nueva energía, mientras que Toyota Ha tardado en llegar. La incapacidad de crear un vehículo eléctrico puro para "luchar" puso a Toyota ansioso.
A este respecto, el vicepresidente de Toyota, Shigeru Terasaki, declaró una vez públicamente: "El despliegue y desarrollo de Toyota en el campo eléctrico puro es realmente lento. Por lo tanto, en junio del año pasado, Toyota lanzó la estrategia eléctrica pura de la marca". Se lanzó e-TNGA, una plataforma dedicada para vehículos puramente eléctricos. Sin embargo, en el mercado eléctrico puro de rápido desarrollo actual, especialmente en el extremadamente importante mercado chino, esta velocidad de investigación y desarrollo no es suficiente.
Por ello, Toyota ha apuntado a BYD con la importante tarea de "acelerar" la investigación y el desarrollo de vehículos puramente eléctricos. ¿Qué tiene BYD contra Toyota? La respuesta es la plataforma E. Alguien reveló una vez: "En el futuro, los productos de la empresa conjunta utilizarán principalmente la tecnología de la plataforma E para acortar el ciclo de investigación y desarrollo y reducir los costos". Esta afirmación también fue confirmada en una entrevista con el subdirector general de BYD, Du.
La razón por la que Toyota está interesado en BYD no es sólo la plataforma electrónica, sino también su excelente sistema de tres eléctricos.
BYD se ha centrado en la investigación y el desarrollo de tecnología de baterías desde 1995. Hoy en día, se ha convertido en la única empresa de vehículos de nueva energía en el mundo que domina las tecnologías centrales de los "tres eléctricos" al mismo tiempo y puede proporcionar a las empresas Soluciones energéticas totalmente nuevas, incluidos vehículos eléctricos y baterías eléctricas.
Cuando se lanzó la plataforma E en 2018, BYD anunció que abriría la plataforma E a Lexiang. En otras palabras, las empresas que cooperen con BYD pueden utilizar la tecnología de plataforma electrónica para desarrollar y producir vehículos eléctricos. Desde entonces, además de Daimler, que ya tiene una relación de cooperación, empresas automovilísticas como BAIC, Changan y Dongfeng han votado por BYD.
El núcleo de la plataforma electrónica de BYD está altamente integrado y estandarizado. Puede reducir el tamaño y el peso de las piezas a través de tecnologías relevantes, mejorando así la utilización del espacio del vehículo, mejorando la utilización de la plataforma y reduciendo los costos de desarrollo de piezas y moldes. , mejorar la rentabilidad del vehículo. Tiene buenos indicadores en términos de peso, seguridad, costo y otros indicadores.
Con el apoyo de la plataforma electrónica ya preparada de BYD, sin duda permitirá a Toyota desarrollar vehículos eléctricos puros y reducir el desperdicio de recursos de "pruebas y errores repetidos". Con la ayuda de Toyota e-TNGA y la plataforma E de BYD, un enfoque doble ampliará aún más la presencia de Toyota en el nuevo mercado energético de China.
BYD quiere utilizar a Toyota para abrir la puerta a las ventas.
A Toyota le gusta la tecnología de BYD, entonces, ¿qué obtendrá BYD de Toyota? La "respuesta estándar" recibida por el vicepresidente senior de BYD, Lian Yubo, es que cree que BYD puede aprender la tecnología de Toyota y beneficiarse de ella en términos de "calidad" y "seguridad".
De hecho, BYD siempre ha querido convertirse en una marca de alto nivel en el mercado global, pero su conocimiento de marca no es lo suficientemente alto a nivel mundial, y la incorporación de Toyota simplemente abre la puerta a su exhibición. Basado en la tecnología de BYD, lleva el logotipo de Toyota e integra tecnología y poder de marca para lograr un volumen de ventas constante.
Se puede ver en el alcance comercial de la empresa conjunta BYD Toyota que la compañía no producirá vehículos y piezas completos, sino que solo se dedicará al diseño, investigación y desarrollo, ventas, importación y exportación, posventa. ventas y otros negocios. En otras palabras, lo más probable es que la tarea de producción recaiga en BYD.
El pobre desarrollo de Denza le ha dado a BYD mucha experiencia. Creo que BYD no repetirá los errores de "BYD Toyota".
Desde una perspectiva de mercado, la alianza entre BYD y Toyota inevitablemente ejercerá una presión invisible sobre todas las nuevas marcas de energía, y la innovación independiente se ha convertido en la clave para abrirse paso para muchos participantes en el nuevo mercado de energía.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.