La caída de Lifan es en realidad el resultado de decisiones del mercado, y la especulación no puede salvar a las empresas automotrices.
El siguiente paso en una quiebra es la reorganización de activos. Casi todo el mundo sabe que Geely ganará en Lifan. Desde entonces, Geely ha centrado su atención en Lifan, con la esperanza de utilizar las calificaciones de cotización de Lifan para tomar prestados recursos de puerta trasera para operaciones de capital.
Sin embargo, una noticia reciente ha provocado grandes cambios en el plan de reestructuración de activos de Lifan. En la tarde del 10 al 13, *ST Lifan (Lifan Shares 601777) emitió el "Anuncio sobre la recepción de la notificación de la Comisión Reguladora de Valores de China por parte de los accionistas mayoritarios y los controladores reales de la empresa". El contenido es el siguiente: Los accionistas mayoritarios y controladores reales de la empresa, Yin Mingshan, Chen Qiaofeng, Yin Xidi y Yin Suowei, recibieron notificaciones de la Comisión Reguladora de Valores de China el 5438+00 de junio, el 5438+02 de junio y el 5438+03 de junio, respectivamente. Se emitirá un "Aviso de Investigación". Dado que Lifan Holdings, Yin Mingshan, Chen Qiaofeng, Yin Xidi y Yin Suowei eran sospechosos de violar las leyes y regulaciones en la divulgación de información, la Comisión Reguladora de Valores de China decidió abrir una investigación.
Yin Mingshan, de unos 80 años, probablemente nunca imaginó que el hombre más rico de Chongqing hace 10 años sería dejado de lado por su hijo en sus últimos años, y había que investigar su edad.
Aunque la empresa declaró que esta investigación está dirigida a los accionistas mayoritarios de la empresa y a los controladores reales, no tiene nada que ver con la gestión diaria y las actividades operativas de la empresa y no tendrá ningún impacto en las operaciones normales de la empresa.
Después de todo, Lifan Holdings, como accionista mayoritario de la empresa, posee el 47,08% de las acciones de la empresa. El Sr. Yin Mingshan, la Sra. Chen Qiaofeng, el Sr. Yin Xidi y la Sra. Yin Suowei poseen directamente el 0,49% de las acciones de la compañía en total; las cuatro personas mencionadas anteriormente poseen indirectamente el 47,08% de las acciones de la compañía a través de acciones de Lifan Holdings. Si hay un cambio en el capital debido a la investigación, igualmente tendrá un impacto en el precio de las acciones.
¿Qué pasa con Geely?
Además de la familia Yin Mingshan bajo investigación, Geely puede ser la más afectada. Recientemente, *ST Lifan publicó un anuncio sobre el progreso en la contratación y reestructuración de inversores. Liangjiang Fund y Geely Major Investment participarán en la reestructuración de las acciones de Lifan como inversores previstos.
Esta última, Geely Maijie Investment Co., Ltd., fue fundada por Geely Technology Group Co., Ltd. y Hangzhou Jixing Technology Co., Ltd., con el 99 % y el 1 % de las acciones, respectivamente. Aunque Geely y Lifan siempre han negado la relación de adquisición entre ellos, no es difícil encontrar la conexión en la composición de empresas relacionadas.
Li Shufu, presidente de Geely Holding Group, también declaró públicamente que está buscando oportunidades para preparar activamente proyectos para aterrizar en Chongqing, por lo que hay razones para creer que Geely adquirirá Lifan. Geely espera confiar en la ubicación geográfica de Lifan en Chongqing para desarrollar vigorosamente el mercado del noroeste y luego integrarlo con los recursos de cotización de Lifan para brindar a Geely Automobile más comodidad en el mercado de capitales.
Sin embargo, la intención de Geely de adquirir Lifan no puede resolverse mediante un simple comportamiento entre empresas. La reorganización de Lifan se completó bajo el liderazgo del gobierno municipal de Chongqing, por lo que el marco general seguirá estando controlado por Chongqing, y Geely seguirá órdenes en lugar de dejar que los ricos y poderosos hagan lo que quieran.
Lifan volvió a denunciar que hubo informes de que la empresa violó normas relacionadas con garantías externas. Desde junio de 2018 hasta junio de 2020, *ST Lifan violó las regulaciones y proporcionó garantías para los préstamos externos de su accionista mayoritario Lifan Holdings. En ese momento, el saldo del préstamo era de 550 millones de yuanes y los garantes eran el Banco Fudian y el Banco Industrial y Comercial de China. 200 millones de RMB de la garantía anterior expirarán el 21 de marzo de 2020. En abril de 2020, *ST Lifan reveló información de que Fudian Bank y Industrial and Commercial Bank of China emitieron cartas confirmando la liberación de todas las responsabilidades de garantía mencionadas anteriormente de la empresa y sus subsidiarias.
En cuanto a la razón principal de la garantía ilegal en ese momento, *ST Lifan reveló que el personal de manejo tenía un malentendido sobre los asuntos de garantía y creía que los asuntos de garantía no estaban en el sistema de informes crediticios y estaban sólo un requisito formal dentro del banco. Cuando el banco exigió a la empresa que proporcionara y emitiera los documentos pertinentes, no controló estrictamente la revisión interna, fue negligente y no entendió completamente que este comportamiento era una garantía ilegal.
Sin embargo, las violaciones de la garantía de Lifan se revelaron ya en marzo de este año. Ahora, medio año después, es muy significativo elegir este momento para iniciar una investigación. Quizás Geely debería pensar si vale la pena aceptar esta oferta en este momento. Anteriormente, según varios informes de los medios, Geely Automobile adquirirá las acciones de Lifan solo se quedará con el segmento de motocicletas y Geely Automobile se hará cargo del resto.
Según el informe semestral publicado por Lifan en 2020, sus ingresos operativos en el primer semestre del año fueron solo 65.438+58.4 mil millones de yuanes, el beneficio neto fue -2.595 mil millones de yuanes, los activos netos fueron solo 65.438+006 millones de yuanes, y los pasivos ascendieron a 65.438 millones de yuanes +67,7 millones de yuanes. Un caparazón tan vacío es una carga para todos. Si no fuera por el suelo y el agua que hay detrás, Geely ni siquiera tendría valor para instalarse.
Cola de quiebra. ¿Quién más?
De hecho, Lifan es sólo una de las marcas independientes al borde de la quiebra. Recientemente, han circulado ampliamente en Internet noticias sobre el colapso de las marcas independientes y la limpieza de las empresas de automóviles zombis.
El mayor problema al que se enfrentan actualmente las marcas independientes es la polarización. Quizás las tres marcas principales hayan marcado el comienzo de la primavera, pero la mayoría de las marcas independientes todavía están luchando. A juzgar por los datos de ventas publicados, además de las ventas de las tres principales marcas de primer nivel en septiembre que superaron las 65.438+0, las ventas mensuales del Grupo Chery de segundo nivel, BYD y Hongqi fueron 69.000, 42.200 y 265.438. +05 respectivamente. Las ventas de turismos SAIC aún no se han anunciado. Además de estas marcas, la situación de otras marcas independientes puede resultar difícil de describir.
Los coches nacionales carecen de un mecanismo de salida relativamente completo, por lo que estos fabricantes no han anunciado noticias de quiebra. Hay muchos fabricantes de este tipo, incluidos BAIC Huansu, Bisu, Huatai Automobile, Cheetah Automobile, Majun Automobile y una serie de compañías automotrices que están a punto de destruir a Zotye, Hanteng y Mahayana. De hecho, en tal proceso de "detección" del mercado, ¡muchas marcas independientes inevitablemente quedan atrás!
La mayoría de las empresas que han sido descartadas entran en el mercado automovilístico nacional con intenciones especulativas o para ganar dinero rápido. Al ver el desarrollo explosivo del mercado automovilístico nacional, muchas empresas automovilísticas han entrado en el mercado sin ninguna tecnología central ni experiencia real en fabricación y montaje. El ciclo es muy corto, especialmente para algunas marcas nuevas. La velocidad y la frecuencia con la que se empujan los coches nuevos son muy rápidas, lo que obviamente es anormal.
Por lo tanto, cuando el mercado elimina estas empresas especulativas, en realidad son responsables de las regulaciones de los consumidores y de la industria.
Coches planos del pueblo
El declive colectivo de Lifan es en realidad el resultado de la selección del mercado. "Navega contra la corriente. Si no avanzas, retrocederás". Cuando baje la marea, sabrás quién nada desnudo.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.