¿Cuáles son los criterios de aceptación para los reductores?

Normas de aceptación de cajas reductoras:

1. Inspección de apariencia;

2. Pruebas en vacío y de aumento de temperatura;

3. , Prueba de holgura del rodamiento;

4. Prueba de medición de la vibración de la caja;

5. Prueba de medición del desplazamiento de oscilación del eje

6.

7. Inspección y mantenimiento rutinario de la caja reductora.

1. Inspección de la apariencia

1. Después de la inspección visual, la apariencia debe ser brillante, la pintura debe estar uniforme y cerrada, ya sean las tapas de los extremos, las cubiertas superior e inferior y otros montantes. están completos; si hay placas de identificación y placas de identificación. Si el contenido es claro y correcto;

2. No se permite llenar juntas entre las superficies divididas de la caja, pero se puede aplicar sellador o vidrio soluble. asegurar el sellado;

3. Durante la instalación, antes de apretar los pernos de la caja, se debe utilizar una galga de espesores de 0,05 mm para verificar el sellado entre la superficie de unión de la tapa de la caja y la base de la caja;

p>4. El sello de extensión del eje debe estar recubierto con grasa. El equipo de sellado del reductor debe instalarse estrictamente de acuerdo con los requisitos.

2. Experimento sin carga y aumento de temperatura

Agregue suficiente aceite lubricante limpio de acuerdo con la cantidad de aceite especificada y realice una prueba de avance y retroceso sin carga a una velocidad adicional. . El tiempo de ejecución de prueba debe ser de más de media hora y debe cumplir con los siguientes requisitos:

1. Todos los conectores y sujetadores no deben estar sueltos.

2. No debe haber fugas ni filtraciones de aceite en ningún sellado o junta.

3. El funcionamiento del reductor debe ser equilibrado y normal, y no debe haber impactos, vibraciones ni ruidos anormales.

4. La bomba de aceite funciona normalmente y el circuito de aceite no está obstruido.

Después de que el reductor pasa la prueba de funcionamiento sin carga, debe someterse a una prueba de funcionamiento con carga. La carga durante la prueba debe cargarse lentamente a la velocidad nominal en cuatro etapas de acuerdo con el 25%, 50%, 75% y 100% de la carga nominal del reductor. El tiempo de funcionamiento de cada etapa está sujeto al aumento estable de la temperatura del aceite lubricante, y la temperatura del aceite no debe exceder los 100 °C después de 3 horas de funcionamiento continuo. Si la caja reductora tiene un sistema de enfriamiento, la temperatura del aceite no debe. exceder los 90°C.

3. Prueba de holgura del rodamiento

Al ajustar la holgura del rodamiento del diferencial, puede utilizar una tabla de detección para medir el momento axial del diferencial. La cantidad de holgura se puede consultar con el Ministerio. de Comunicaciones en los últimos años. La norma ministerial o norma nacional emitida. Si no hay condiciones de prueba ni datos de referencia, puede consultar los siguientes métodos para ajustar la holgura del cojinete:

Primero apriete la tuerca de ajuste del cojinete del diferencial en la dirección opuesta hasta que el cojinete del diferencial no pueda girar. , o agregue suficientes arandelas en la parte inferior de la superficie de empuje del cojinete del diferencial de la caja del eje trasero semiflotante para evitar que el cojinete del diferencial gire hasta detenerse. Luego retire gradualmente la junta o afloje la tuerca con juntas de 0, 05-0, 08 mm de espesor, para que el diferencial pueda girar libremente en su posición, y es mejor lograr 1-2 vueltas a la vez con la mano. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que prevalecerá la holgura del cojinete después de apretar la tapa del cojinete del diferencial o la carcasa del eje trasero semiflotante. Si la holgura del cojinete se ajusta ajustando la tuerca, la holgura del cojinete cambia después de apretar la cubierta del cojinete del diferencial y el cojinete no puede girar. Esto se debe a que el manguito exterior del cojinete está bajo presión de la cubierta del cojinete.

Además de la grave falta de aceite lubricante, la deformación de la carcasa del diferencial y la falta de concentricidad del cuello del rodamiento, las causas del desgaste del rodamiento del diferencial se deben principalmente a un ajuste inadecuado de la holgura del rodamiento. Cuando la holgura del rodamiento se ajusta demasiado, la holgura del rodamiento se hará cada vez más grande, provocando un desgaste acelerado de las piezas de conexión de la transmisión. Si la holgura del rodamiento se ajusta demasiado pequeña, la resistencia a la fricción del rodamiento será grande. El asiento del rodamiento será suficiente para soportar la tapa del rodamiento. Es decir, la tapa del rodamiento no se encogerá ni se deformará después de apretar los pernos de la tapa del rodamiento. Al mismo tiempo, la tapa del cojinete no puede moverse dentro de la tapa del cojinete. Se generan altas temperaturas durante la transmisión. Cuando las condiciones de lubricación y disipación de calor son deficientes, los rodamientos se desgastan. Cuando las condiciones de lubricación y disipación de calor son aceptables, la superficie de la varilla del rodillo también se dañará (comúnmente conocido como desgaste de rodamientos).

En resumen, ajustar la holgura del rodamiento del diferencial durante la garantía es la clave para extender la vida útil del rodamiento. Por lo tanto, debe tener cuidado al ajustar la holgura del rodamiento y realizar el mantenimiento de manera oportuna.

IV.Experimento de medición de la oscilación de la caja

Midiendo la oscilación en el asiento del rodamiento se puede obtener el valor de intensidad de la oscilación en el punto de medición. Dado que el valor de oscilación medido es una cierta cantidad, el experimento La estructura de soporte debe considerarse preferiblemente una estructura de base fija. Durante el experimento, es necesario evitar la vibración de la estructura de soporte, al menos dentro del rango de velocidad del experimento. La intensidad de oscilación medida es función del acoplamiento dinámico entre las partes rodantes del equipo de engranaje y la caja de soporte.

El acoplamiento es muy directo cuando se utilizan rodamientos. Cuando se utilizan cojinetes deslizantes, la oscilación del eje se suprime más o menos debido al efecto amortiguador de la película de aceite. Los cojinetes deslizantes se ven muy afectados por la velocidad, el par, la carga y el aceite lubricante. Al evaluar la intensidad de la vibración del asiento del cojinete, es necesario considerar la influencia de estos factores cambiantes. (Generalmente causado por desequilibrio y excentricidad) es posible que no se transmita violentamente al asiento del cojinete del equipo de engranajes, pero en condiciones de carga pesada, la intensidad de estas transmisiones de vibración puede ser muy alta. Además, la oscilación de alta frecuencia causada por el engrane de los engranajes también se transmitirá violentamente al asiento del rodamiento y se distribuirá en la señal de oscilación medida de la caja.

Al medir la oscilación de la caja, se puede utilizar un sensor de velocidad o un acelerómetro. El rango lineal medido por el sensor de velocidad depende de su tipo, generalmente 10-2500 Hz, cuando es inferior a la frecuencia de engranaje de los dientes del engranaje. el equipo de engranajes de alta velocidad Cuando se utiliza un acelerómetro con un rango de medición de no menos de 10 kHz, se debe ajustar el instrumento durante el uso. Se debe prestar especial atención para eliminar la influencia del ruido de baja frecuencia al convertir la señal en una señal de velocidad. Al mismo tiempo, se debe prestar atención al equipamiento del sensor utilizado. El método debe poder garantizar el rango de medición lineal del instrumento.

5. Experimento de medición del desplazamiento de oscilación del eje

Se recomienda utilizar sensores no táctiles para medir el desplazamiento del eje.

Existen muchas formas de sensores de oscilación no táctiles y sus principios de funcionamiento de medición son diferentes. Las formas principales son: sensores capacitivos, inductivos y de corrientes parásitas. Debido a que los sensores de corrientes parásitas tienen las ventajas de un amplio rango de frecuencia, tamaño pequeño e insensibilidad a los cambios en las condiciones del entorno de trabajo, se utilizan ampliamente en la medición de equipos de engranajes.

Los sensores no táctiles se utilizan generalmente para medir el movimiento relativo entre el eje del engranaje y la carcasa del rodamiento. Coloque las dos sondas perpendicularmente entre sí sobre una superficie de medición regular y la trayectoria de movimiento del eje del engranaje se podrá mostrar a través del osciloscopio. La mayoría de los sensores táctiles volantes (principalmente sensores de corrientes parásitas) se pueden utilizar para determinar la posición del eje en el espacio entre cojinetes.

Aunque el rango de respuesta de frecuencia del sensor de corrientes parásitas es muy amplio (0-10 kHz), cuando la frecuencia supera los 500 Hz, generalmente solo se puede medir una pequeña cantidad de la señal de oscilación del eje. Por lo tanto, los sensores no táctiles no son adecuados para la evaluación de oscilaciones por encima de 500 Hz.

Cuando los sensores no táctiles funcionan en el rango de baja frecuencia, se pueden utilizar para determinar los factores que influyen en la oscilación relacionados con el desequilibrio del eje y errores mecánicos, como el descentramiento radial del engranaje, la redondez, etc. determinar los efectos de los engranajes. El tamaño de la carga adicional causada por la fuerza, el par y la fuerza de desalineación en el eje se puede utilizar para identificar problemas relacionados con los rodamientos y una posible inestabilidad.

Al instalar un sensor no táctil, asegúrese de que no haya un gran movimiento relativo entre el sensor y el rodamiento o la caja. Es mejor utilizar un componente rígido para insertar el sensor en la caja y el. El sensor se puede tocar desde el exterior sin abrirlo. La tapa permite la calibración y reparación del sensor.

La superficie de medición debe ser concéntrica con el diario y cumplir con las normas del grado de evaluación.

6. Requisitos de equipamiento y ajuste

1.

Al instalar rodamientos, el aro interior del rodamiento debe estar cerca del hombro del eje y el espacio no debe pasar a través de una galga de espesores de 0,05 mm de espesor.

2. Juego axial del rodamiento.

Para los rodamientos cuyo juego no se puede ajustar (como los rodamientos rígidos de bolas), el juego axial es de 0,25 a 0,4 mm; para los rodamientos cuyo juego se puede ajustar, el valor del juego axial es. Haga clic para ver el juego axial de los rodamientos de rodillos cónicos; el juego axial de los rodamientos de bolas de contacto angular.

3. El espacio del lado de los dientes del engrane (engranaje helicoidal).

Se puede utilizar galga de espesores o método de prensado de plomo. Es decir, el cable se coloca en la ranura del diente y luego se hace rodar el engranaje para aplanar el cable. La suma del espesor del cable aplanado medido en los dos lados del diente es el tamaño del lado del diente.

4. La superficie del diente está moteada. La superficie del diente del engranaje cilíndrico está moteada 2-10-4; la superficie del diente del engranaje cónico está moteada 2-11-4; 12-4.

7. Inspección y mantenimiento diario del reductor

Revisar diariamente el nivel de aceite, la temperatura y la presión del aceite para ver si son normales y comprobar si hay alguna fuga de aceite. en los extremos de salida y entrada del reductor y las juntas del sistema de tuberías, verifique si la temperatura de cada cojinete es normal, escuche si el sonido de funcionamiento es normal, etc. Si se encuentran fenómenos anormales, deben eliminarse inmediatamente. .

1. Comprobar el contenido todos los días:

Si la temperatura del aceite (aumento de temperatura) del reductor es normal.

Inspeccione si la bomba de aceite y el enfriador están encendidos, si el circuito de aceite lubricante es suave y si la corriente y la presión de la prensa de rodillos son normales.

Compruebe si el sonido del reductor es normal y si hay algún sonido anormal.

2. Compruebe el contenido cada semana:

Utilice queroseno o gasolina para limpiar la rejilla del filtro, la varilla magnética y la cavidad interior de la carcasa del filtro y límpielos. Es necesario depositar el filtro limpio, guardarlo y analizarlo. Cuando aparecen virutas de cobre, es necesario limpiarlo regularmente cada dos días. Observe los cambios en las virutas de cobre. Si no hay reducción, la máquina debe detenerse inmediatamente. y desembalado para su inspección. Esto es un signo de desgaste anormal de la jaula del rodamiento.

Después de limpiar el filtro reductor, se debe agregar el aceite lubricante perdido. Preste atención a la marca, calidad y uso del aceite lubricante agregado.

Compruebe si los tornillos están flojos y, si lo están, apriételos inmediatamente.

Compruebe si hay fugas de aceite en el eje de entrada y el eje de salida del reductor, y si hay algún ruido o temperatura anormal.

Compruebe si los pernos de conexión entre el motor y el reductor están apretados cada mes, y compruebe si los pernos de conexión entre el reductor y la base del equipo están apretados cada semana.

3. Compruebe el contenido cada mes:

Apriete los pernos que conectan el reductor y la placa de torsión, así como los pernos de la placa de bloqueo. Preste atención al método de apriete y apriete. según los requisitos estándar.

Compruebe si el rendimiento del intercambio de calor del enfriador es normal, si la presión y el caudal del agua han cambiado y si se requieren medidas de limpieza.

Comprueba la hora del último cambio de aceite y asegúrate de que el aceite se cambia cada 6 meses (si se detecta deterioro, emulsificación, etc., sustitúyelo inmediatamente).

4. Revisar el contenido cada año:

Apagar la máquina para mantenimiento, quitar el polvo de los extremos de entrada y salida del reductor, limpiar el tapón respirable y volver a pintar el reductor. pintura descascarada en el exterior.

Reemplazar componentes dañados y reemplazar piezas de desgaste y consumibles según los problemas que se presenten durante el uso diario del equipo.

Vuelva a comprobar si los pernos de la placa de bloqueo están apretados y apriételos nuevamente con un par adicional.

Limpieza de incrustaciones de tuberías del sistema de refrigeración y circulación. Tenga en cuenta que al desmontar la tubería, debe envolver cada junta con un paño limpio para evitar que entre polvo en el reductor.

Cada tres años, es necesario devolverlo a la fábrica para poner en marcha la máquina para su revisión, reemplazar piezas dañadas como rodamientos y sellos de aceite, y reparar o reemplazar piezas desgastadas individuales.