Xu Heyi, el director de BAIC, ha dimitido después de 18 años en el cargo, ¿por qué BAIC sigue quieto?
Todo el mundo sabe que FAW es el "hijo mayor" de la industria del automóvil. El primer camión "Jiefang" en la Nueva China nació de FAW. Más tarde, debido a las necesidades de defensa nacional, se creó la Segunda Obra del Automóvil (Dongfeng). Motor Group) se estableció y el sitio de la fábrica fue elegido deliberadamente en Shiyan, una ubicación geográfica remota. Cada vez que menciono Second Automobile Works, pienso en la emoción de un maestro. Dijo que Second Automobile Works había planeado establecerse en Hunan al seleccionar. El sitio, pero en ese momento, tenía que resolver el problema de alimentar a miles de personas. No es fácil, por lo que Hunan perdió una ola de oportunidades para subir al autobús.
Hoy en día, a Hunan le resulta aún más difícil desarrollar su industria automovilística. La empresa local Changfeng lleva mucho tiempo fusionada y reorganizada, y Cheetah Motors ha ido desapareciendo gradualmente del mercado debido a la feroz competencia.
Es lógico que FAW y Dongfeng sean invencibles en el mercado de turismos, pero en realidad el desarrollo de sus segmentos comerciales independientes no es ideal. Sin embargo, de repente han surgido empresas estatales locales que no tenían muchas esperanzas, como GAC y Chery, aunque la marca independiente GAC Trumpchi, con sede en Wuhu, también está haciendo dos esfuerzos. Es una empresa local de base, pero ahora se ha convertido en uno de los pilares de las marcas independientes.
De lo que estamos hablando hoy no es de la historia de desarrollo de las empresas automotrices locales, sino de la renuncia de Xu Heyi, director del Grupo BAIC, como presidente del Grupo BAIC. En 2002, Xu Heyi fue transferido a BAIC Holdings y ocupó el cargo de vicepresidente y otros cargos. En ese momento, BAIC todavía era una empresa estatal local marginada, no tenía competitividad en el sector de los turismos y su principal producto era el familiar 212. Y el 212 tiene un apodo llamado "residuos industriales", que todo el mundo debe haber oído.
Cabe señalar que aunque BAIC Motor, filial de BAIC Group, también fabrica BJ40, no tiene relación con Beijing Manufacturing (la empresa que produce el 212). En 2019, la producción y las ventas anuales del Grupo BAIC alcanzaron los 2,26 millones de unidades, con unos ingresos superiores a los 500 mil millones. BAIC ha pasado de ser una empresa estatal local a convertirse en uno de los cinco principales grupos automovilísticos de China. ¿Qué ha hecho Xu Heyi en los últimos 18 años?
Adoptar empresas conjuntas
Frente a una empresa con una base débil y una base de mercado pequeña, lo único que se puede hacer es una empresa conjunta. Bajo el liderazgo de Xu Heyi, el proyecto Hyundai de Beijing se implementó con éxito y se introdujeron una serie de automóviles nuevos como Elantra, Sonata, Tucson e iX35, que revitalizaron el segmento comercial de empresas conjuntas de BAIC y, por supuesto, generaron ganancias considerables para BAIC.
Mientras Beijing Hyundai está progresando rápidamente, BAIC Group ha cooperado con Daimler y Beijing Benz se ha lanzado oficialmente. El mercado de turismos comenzó a decaer en 2018. En el lento mercado del automóvil, las marcas de lujo adoptaron una estrategia de reducción de precios a cambio de volumen. La reducción media de precios en 2018 fue cercana al 10%. Incluso con importantes recortes de precios, las ganancias de bicicletas de Beijing Benz siguen siendo de hasta 36.800, mucho más que las de BMW Brilliance.
Con el débil desempeño de Beijing Hyundai, Beijing Benz se ha convertido en la vaca del Grupo BAIC. Esto es muy similar a la situación de Brilliance, que depende en gran medida del sector de empresas conjuntas para la transfusión de sangre. Los socios de riesgo cambian la proporción de participación accionaria, el Grupo BAIC se convertirá en Fue muy difícil.
El sueño tecnológico de Saab se hizo realidad. La crisis financiera de 2008 puso en problemas al gigante de la industria automotriz. En ese momento, tanto GM como Ford planeaban vender Hummer, Saab y Opel. se estaba preparando para vender Hummer, Saab y Opel. Vendió Jaguar, Land Rover y Volvo. Sin embargo, el plan de pérdida de peso de GM ha tenido giros y vueltas. Algunas empresas automotrices nacionales creen que Saab, Opel y Hummer son activos de alta calidad y que su propia fortaleza puede mejorar enormemente después de fusiones y adquisiciones. Sin embargo, hay pocas multinacionales en el extranjero. En otras palabras, Hummer, Saab y Opel son, en realidad, patatas calientes.
En ese momento, BAIC ya tenía hambre y sed. Al principio, BAIC estaba interesado en adquirir Opel, pero los enormes activos de Opel eran difíciles de anexar, por lo que dirigió su atención a Volvo. Sin embargo, perdió. Geely en la licitación, y la elección final fue que sólo queda Saab, pero los antecedentes de propiedad estatal hacen que las fusiones y adquisiciones de BAIC en el extranjero no sean fáciles. ¿Por qué BAIC está tan ansioso por adquirir? En ese momento, el volumen de ventas de BAIC estaba lejos de su propio objetivo (producción y ventas anuales de 2 millones de vehículos). Si se pudiera introducir una nueva marca, la situación del mercado podría mejorar enormemente. En segundo lugar, la propia base débil y la tecnología débil de BAIC. dificultar la competencia con sus pares (me viene a la mente 212).
Comprar, comprar, comprar se convirtió en el mejor atajo para que BAIC contraatacara, pero el plan de adquirir Saab en un paquete también terminó en fracaso, por lo que BAIC se retiró y optó por adquirir la tecnología de propiedad intelectual de Saab. Este costo de transacción. a *** 200 millones de dólares estadounidenses. Se dice que en ese momento, el equipo de BAIC fue a la fábrica de Saab en Suecia para copiar datos técnicos y llenó dos discos duros de 1000G. Durante la transferencia de datos técnicos, Xu Heyi todavía estaba ansioso. Al preguntar por teléfono si el personal chino había obtenido los datos, se puede ver que Xu Heyi estaba muy preocupado por estos derechos de propiedad intelectual.
Lo que la gente nunca esperó es que las ventas del Saab D80 basado en la tecnología Saab 93 fueran pésimas. Los consumidores nacionales no pagaron por la tecnología Saab. A medida que pasó el tiempo, más y más personas se dieron cuenta de que no lo es. que los consumidores no entienden los automóviles, pero que la tecnología de Saab parece estar obsoleta ahora. Este problema es aún más obvio en TNB NEV?93 el avance de Saab se limitó a esa época.
200 millones de dólares no es una gran cantidad de dinero para el desarrollo de automóviles nuevos, pero en comparación con la adquisición de Volvo por parte de Geely en el mismo período, no se puede decir que la adquisición de BAIC haya sido exitosa. Saab es conocida por su tecnología de seguridad corporal y tecnología de energía, pero la adquisición de la tecnología Saab no parece haber traído cambios significativos a las marcas propias de BAIC. Tomando como ejemplo el Saab D50, casi no se lograron resultados en China Insurance. Prueba del Instituto de Investigación.
El plan de utilizar la tecnología Saab para construir la marca Shenbao ha fracasado. El desempeño del mercado de Shenbao está lejos de las expectativas externas, por lo que BAIC ha vuelto a fusionar vehículos de nueva energía y vehículos de combustible, y unificó el uso de. la marca BEIJING Regresar o volver al punto de partida.
Apostando por las nuevas energías Al ver que la adquisición de la tecnología de Saab no puede cambiar la situación actual de la débil base de vehículos de combustible de BAIC, Xu Heyi propuso un plan para dejar de vender por completo vehículos de combustible en 2025. Se puede entender que el nivel de vehículos de combustible de BAIC en 2025 no alcanzará el nivel avanzado de la industria.
A medida que el número de automóviles nacionales aumenta año tras año, la dependencia del petróleo también aumenta y la proporción de las importaciones nacionales de petróleo ha alcanzado el 60%. Por lo tanto, el desarrollo de vehículos de nueva energía ha aumentado. Ya se saltó el nivel de protección ambiental y ascendió al nivel nacional. Como director de BAIC, Xu Heyi se dio cuenta de que BAIC se encontraba en una encrucijada. Hay un dicho que dice que es inútil trabajar duro si la dirección es incorrecta, por lo que decidió dar la vuelta y dirigirse hacia una nueva energía.
▲JATO?AUTO El segmento independiente originalmente moribundo de BAIC ha experimentado un cambio positivo. Su transformación integral hacia nuevas energías ha convertido a BAIC en una empresa líder en la industria que puede competir con BYD. En 2017, las ventas acumuladas de BAIC New Energy superaron las 100.000 unidades, ocupando el segundo lugar en el mundo después de Tesla. Las ventas de los modelos de la serie BAIC New Energy EC incluso superaron al Tesla Model? S, convirtiéndose en el vehículo eléctrico puro más vendido del mundo. Aquí surge una pregunta: ¿por qué una empresa que no era buena en la fabricación de automóviles superó a Tesla tan rápidamente después de la transición a los automóviles eléctricos? Para tomar prestadas las palabras de Lei Jun, parado en la cima de la montaña, incluso un cerdo puede volar.
BAIC ha aprovechado los dividendos de las políticas para promover la conversión de vehículos basados en petróleo en vehículos eléctricos, pero los indicadores de rendimiento de estos vehículos, como la autonomía, la potencia y el consumo de energía, son muy medios. Por ejemplo, la idea de diseño del BAIC EC200 es muy extraña. Cuando se activa el modo de ahorro de energía, la velocidad máxima es de solo 60 km/h. Incluso si se cambia a otros modos, la velocidad máxima es de solo 100 km/h. H, y la duración de la batería es de sólo 206 kilómetros. Es posible que algunas personas no sepan que la velocidad máxima de un vehículo eléctrico es muy corta y que el estándar de la industria es solo media hora, por lo que no es diferente de un vehículo microeléctrico utilizado para el transporte urbano, pero ¿cuánto cuesta? El precio orientativo para 2017 es de 158.800.
Debido a su lanzamiento temprano y su precio relativamente bajo, BAIC New Energy ocupó rápidamente el mercado de vehículos comerciales. Pero los buenos tiempos no duraron mucho. Las empresas automotrices nacionales lanzaron sucesivamente nuevas fuentes de energía, y las nuevas ventajas energéticas de BAIC fueron perdiendo gradualmente a BYD superando a BAIC en 2018 y convirtiéndose en el actor número uno de nuevas energías en China, y el Grupo SAIC también está cerrando. en. Después de que el Tesla Model 3 se fabrique en China, el mito de ventas de la serie BAIC New Energy EC ya no existe. En 2019, la reducción de los nuevos subsidios a la energía fue mucho mayor de lo esperado, lo que ejerció una gran presión sobre BAIC New Energy. El año pasado, el beneficio neto de BAIC New Energy fue de solo 92 millones, mientras que el subsidio gubernamental durante el mismo período llegó a 1,04. mil millones Después de restar los subsidios, BAIC New Energy estaba en realidad en estado de pérdida. Al final, ya sea una empresa estatal local o una empresa central, siempre que elija primero una empresa conjunta, inevitablemente estará muy vinculado a la empresa conjunta.
Pero las empresas conjuntas no son un talismán. Una vez que se levante la política, cada vez más empresas automotrices multinacionales intentarán transformarse en modelos de propiedad única. Después de todo, la venta de automóviles es un negocio que está dispuesto a desarrollar el mercado por sí solo y ganar dinero. ¿Al final la mitad se la llevó el socio de la empresa conjunta? Durante los 18 años que Xu Heyi ha estado a cargo de BAIC, BAIC ha experimentado cambios trascendentales. Sin embargo, dejando de lado la empresa conjunta, BAIC en sí no ha cambiado mucho, lo que es inferior al Grupo GAC con la misma identidad.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.