Papel de modo de medición y precisión de medición de ingeniería ferroviaria de alta velocidad

Muestra de papel de modo de medición y precisión de medición de ingeniería ferroviaria de alta velocidad

Ya sea en la escuela o en la sociedad, todos tienen trabajos escritos y deben estar familiarizados con varios tipos de trabajos. Generalmente consta de título, autor, resumen, palabras clave, texto principal, referencias y apéndices. Entonces, ¿cómo se escribe un artículo general? El siguiente es un documento sobre la precisión de la medición y el modo de medición de la ingeniería ferroviaria de alta velocidad que compilé para su referencia. Espero que pueda ayudar a los amigos que lo necesiten.

Documento 1 sobre precisión de medición y modo de medición de la ingeniería ferroviaria de alta velocidad

Según la introducción del resumen, tenemos una comprensión simple del estado actual de desarrollo de la alta velocidad. -medición de velocidad ferroviaria, primero, necesitamos Sabemos que con el desarrollo de la ingeniería vial y ferroviaria moderna, el desarrollo de los ferrocarriles de alta velocidad en el país y en el extranjero, especialmente en los últimos años, ha provocado cambios tremendos en el estudio de la ingeniería ferroviaria. organización del diseño, construcción y operación. Estos cambios no sólo se reflejan en nuestra predicción de las perspectivas de desarrollo de la ingeniería ferroviaria, sino que también reflejan nuestra comprensión de la situación actual del desarrollo ferroviario. El desarrollo de la ingeniería ferroviaria avanza a un ritmo rápido y los ingenieros de medición aún no han tenido tiempo. Tenemos que hacer suficientes preparativos técnicos, pero nuestro nuevo modelo de desarrollo ya es necesario. Debido a las necesidades de la situación, además de aprender de tecnologías extranjeras avanzadas, lo que más se discute es mejorar la precisión de las mediciones. De hecho, además de mejorar adecuadamente la precisión de las mediciones, mejorar los métodos y procesos de medición, reducir los costos y mejorar la eficiencia son temas más importantes en la medición actual de la ingeniería ferroviaria. A continuación, este artículo hablará sobre este contenido en detalle y hará una descripción de sus problemas y soluciones.

1. Pensamientos de los ingenieros de medición de varios institutos de diseño, considerando las siguientes dificultades desde los aspectos de economía, eficiencia y calidad

1.1 Para cada nivel de medición de control, la financiación aumenta aproximadamente a los 40, el tiempo de observación se duplica. A juzgar por la situación actual, la mayoría de los proyectos de ingeniería tienen plazos de inspección muy ajustados. Para la medición de varios institutos de diseño, hay muchas consideraciones que se resuelven constantemente. En primer lugar, la cuestión de la financiación es una cuestión importante. Debemos asegurarnos de que nuestra financiación se controle dentro de un cierto rango y que la financiación se utilice de forma eficaz y racional. Y la planificación juega un papel muy importante en la implementación de nuestros proyectos. Sin el apoyo de fondos, nuestros proyectos de medición no podrán desarrollarse bien y avanzar sin problemas.

1.2 Precisión de la red de control de segunda y tercera clase

El control de precisión de la red de control es un aspecto importante para asegurar una medición precisa de nuestros proyectos, y también es un aspecto que debemos prestar atención a Sabemos que la red de control se basa en el lado largo correspondiente a decenas o decenas de kilómetros, y su densidad no puede satisfacer las necesidades de la medición ferroviaria. Cuando el lado corto se cifra aún más, su precisión disminuye. con la precisión de cables de primera clase.

1.3 Además de los requisitos de alta precisión, el despliegue de redes de control de alto nivel también enfrenta otras dificultades: por ejemplo, hay pocos puntos de control de primera clase para pruebas conjuntas y el ajuste y el cálculo son diferentes. de las redes de control de bajo nivel, que son más complicadas y deben realizarse mediciones de astronomía y gravedad, requieren más departamentos profesionales para completarlas, y los institutos de diseño ferroviario y las oficinas de ingeniería generalmente no tienen la capacidad de realizar mediciones. Estos problemas deben resolverse con urgencia. Debemos comprender las causas y soluciones de estos problemas para poder resolverlos fundamentalmente y controlarlos en gran medida dentro del alcance que podamos resolver y utilizar.

1.4 La idea de establecer redes independientes de control ferroviario de alta velocidad de segundo y tercer nivel sin verse obligado a cerrar a la red de control a nivel nacional es indeseable por las siguientes razones:

1.4.1 Coordenadas independientes El sistema se utiliza generalmente en áreas regionales de pequeña escala. La Tierra se puede tratar aproximadamente como un plano y no hay necesidad de proyección gaussiana. Para ferrocarriles largos que pasan por varias provincias, son esféricos. Las características no se pueden ignorar.

1.4.2 No tiene la capacidad de realizar mediciones astronómicas y de gravedad de alta precisión. La red de control de cientos de kilómetros tiene una forma lineal estrecha y su precisión es difícil de controlar. El control de la precisión es un aspecto relativamente importante en nuestro proceso de medición de ingeniería, y el control de la precisión también es un aspecto que podemos implementar en la práctica.

1.4.3 Los mapas topográficos existentes de varias escalas y las carreteras, ríos, ciudades, instituciones, etc. a lo largo del camino están ubicados en función de las coordenadas geodésicas unificadas nacionales. El ferrocarril ha tomado una ruta diferente. , y las relaciones relevantes son difíciles de enderezar. La medición de mapas topográficos se considera en función de las condiciones reales y también es una forma importante para nosotros de medir los proyectos ferroviarios. Debemos asegurarnos de tener una cierta base realista y apoyo de investigación para la medición ferroviaria.

2. Sugerencias sobre el nuevo proceso de medición

La implementación de nuevas mediciones es un método importante para que podamos resolver la medición de proyectos ferroviarios de alta velocidad con el fin de revertir esta situación. , los dibujos están determinados Para eliminar errores sistemáticos después de replantear la línea en el sitio, el proceso de medición del ferrocarril debe cambiarse de la siguiente manera.

2.1 El despliegue de la red primaria combina los puntos de control externos originales, los puntos de control cifrados de cuarto nivel, los cables topográficos preliminares y los puntos de intersección topográficos fijos en un par de puntos GPS de 3 a 5 km o un cable con una longitud lateral de 500 a 1 000 m. Haga una malla primaria con una precisión relativa de 1/115 a 1/20 000 y realice mediciones de nivel de quinto nivel en ella. Además de eliminar las diferencias sistemáticas entre mapas topográficos y puntos de campo con el mismo nombre, también tiene las siguientes funciones principales:

2.1.1 Simplificar el procedimiento de medición y reducir la carga de trabajo de medición. procedimiento de medición tanto como sea posible para La carga de trabajo de medición se controla dentro del alcance que podemos captar y controlar. También nos hace tener más confianza en el buen progreso del proyecto, hace que las medidas implementadas sean más efectivas y nos hace comprender mejor el proceso. proceso programado.

2.1.2 Solo los datos y las pilas de control para el diseño único se utilizan para el estudio, el diseño y la construcción. Los datos son simples y claros, y hay pocos errores. El soporte de datos es nuestra garantía básica para las mediciones de ingeniería, y también es una consideración importante para nuestro diseño de mediciones de ingeniería. Simplificar los datos y simplificar los procedimientos es un aspecto importante para garantizar el buen progreso de nuestro proyecto ferroviario, y también lo es. una solución necesaria.

2.2 La medición directa de la línea central desde el punto de control de la red primaria puede cambiar el modo de medición ferroviaria. La precisión de la medición en ingeniería ferroviaria siempre ha sido un tema de gran preocupación para los ingenieros topógrafos, pero la medición ferroviaria nunca lo ha sido. debido a problemas de precisión han tenido un impacto en el diseño y la construcción. Todos los problemas surgen de errores de medición y errores de procesamiento de datos de medición. Aclare la relación entre varios enlaces de medición, simplifique el proceso de medición para hacerlo más conciso, claro y estandarizado, y reemplace gradualmente las mediciones de campo difíciles de controlar con mediciones internas fáciles de controlar.

2.3 El control de coordenadas para medir y establecer la línea central tiene ventajas obvias

2.3.1 Medir y establecer el pilote central directamente desde el punto de control de la red primaria, sin necesidad de largas distancias , rotación continua de puntos y evitar que se acumulen errores. El progreso de un proyecto irá inevitablemente acompañado de la aparición de errores de ingeniería. Cómo abordar los errores de forma rápida y eficaz es un paso necesario en nuestro proceso de medición de ingeniería, y también es un paso que debemos evitar en la medida de lo posible. garantizar cero errores, pero al menos podemos asegurar que la aparición de errores se reduzca al máximo, así como las soluciones a los mismos.

2.3.2 La medición se puede realizar en cualquier kilometraje, no habiendo rotura de enlace mientras no se cambie la ruta. Esta característica permite que la medición de la línea central se realice de forma discontinua, y las secciones del puente y del túnel se pueden medir primero, de modo que la geología, los puentes, los túneles y otros importantes puedan comenzar a trabajar lo antes posible. Después de mejorar la precisión del reconocimiento aéreo, también es posible medir e instalar pilotes centrales solo en áreas clave, y la superficie general de la carretera se puede medir directamente en el modelo de reconocimiento aéreo.

2.4 Medición de secciones transversales y longitudinales a partir de modelos de reconocimiento aéreo Muchas instituciones extranjeras han estudiado y puesto en práctica la medición de secciones transversales y longitudinales en modelos de reconocimiento aéreo. En países extranjeros, se utiliza fotografía a gran escala de 1/3 000 a 1/5000, o se realiza fotografía a pequeña escala para la prueba inicial y luego fotografía a gran escala para la prueba final. Muchas unidades del país, especialmente los institutos de diseño dependientes del Ministerio de Ferrocarriles, han realizado investigaciones, pero no han podido continuar porque la precisión no cumplía con las tolerancias especificadas en el "Código para la medición de nuevos proyectos ferroviarios".

3. Conclusión

Como se presentó anteriormente, el autor ha hecho ciertos resúmenes y opiniones sobre el contenido de la precisión de la medición y el modo de medición en el proceso de medición de la ingeniería ferroviaria. de los ferrocarriles es una parte importante de nuestra sociedad moderna, y la medición de los proyectos ferroviarios también es un aspecto importante de la implementación de los proyectos ferroviarios. Estos puntos están estrechamente relacionados y también son cosas que debemos considerar juntos solo cuando estos aspectos sean. logrado un trabajo preparatorio, y al mismo tiempo realizando ciertas medidas preventivas y análisis de errores, los problemas que puedan surgir durante el proceso de medición de nuestros proyectos ferroviarios quedarán bien resueltos, y al mismo tiempo, el desarrollo de los proyectos ferroviarios de mi país será más y más rápido Bueno, nuestro estudio de ingeniería ferroviaria va cada vez mejor. Precisión de medición y modo de medición de ingeniería ferroviaria de alta velocidad Documento 2

1 Introducción

La industria del transporte está estrechamente relacionada con el desarrollo de la economía nacional. En el rápido desarrollo actual, nuestro país está. desarrollándose vigorosamente Con la construcción de ferrocarriles de alta velocidad, los requisitos del país para la inspección de ingeniería de ferrocarriles de alta velocidad también aumentan constantemente, y los requisitos técnicos aplicados en la inspección de ferrocarriles de alta velocidad también son cada vez más altos. En términos generales, la tecnología de medición tradicional tiene algunas deficiencias y ni siquiera puede mantenerse al día con el desarrollo de los tiempos, por lo que es necesario aplicar tecnología de medición avanzada a la medición de ingeniería ferroviaria de alta velocidad. La tecnología de medición de ingeniería ferroviaria de alta velocidad de mi país mejora constantemente para adaptarse al desarrollo de la construcción de ferrocarriles de alta velocidad de mi país. Sólo garantizando los requisitos de precisión de la medición de ingeniería podremos satisfacer plenamente las necesidades de desarrollo de los ferrocarriles de alta velocidad.

2 Encuesta de ingeniería ferroviaria de alta velocidad

2.1 Contenido de la Encuesta de ingeniería ferroviaria de alta velocidad

En lo que respecta a la construcción de ferrocarriles, ya sea una encuesta ferroviaria y diseño, construcción de ingeniería o La aceptación y el mantenimiento después de la finalización del proyecto son inseparables de la medición precisa del proyecto. Es necesario realizar trabajos de topografía de ingeniería durante todo el proceso de construcción del ferrocarril de alta velocidad, lo cual es de gran importancia para la construcción de proyectos de ferrocarriles de alta velocidad. El contenido del estudio de ingeniería ferroviaria de alta velocidad también incluye muchos aspectos, como la medición de la construcción de vías, la medición del control de elevación del plano ferroviario de alta velocidad y la medición de la operación y mantenimiento del ferrocarril. La precisión de estas mediciones es una base importante para garantizar la calidad de la construcción de ferrocarriles de alta velocidad. Por lo tanto, el personal relacionado con la ingeniería ferroviaria debe conceder gran importancia a las cuestiones de medición de ingeniería.

2.2 El propósito del estudio de ingeniería ferroviaria de alta velocidad

Durante el proceso de construcción de proyectos de ferrocarriles de alta velocidad, todo el trabajo realizado es para garantizar la calidad y seguridad del ferrocarril de alta velocidad. proyectos y estudios de ingeniería ferroviaria de alta velocidad no son una excepción. La medición de ingeniería se basa principalmente en la situación real del proyecto ferroviario de alta velocidad, diseña racionalmente redes de control de alto nivel en todos los niveles y luego implementa efectivamente cada eslabón de construcción en la construcción del proyecto bajo el control de la red de medición de precisión, y finalmente completar con éxito la construcción del ferrocarril de alta velocidad. Dado que la construcción de ferrocarriles de alta velocidad tiene requisitos muy altos en todos los aspectos, al medir los proyectos de ferrocarriles de alta velocidad, las líneas ferroviarias deben construirse de acuerdo con las condiciones reales del proyecto ferroviario y la alineación diseñada. Para garantizar la suavidad de la vía, la precisión debe controlarse dentro del rango milimétrico para garantizar la comodidad y seguridad durante la conducción del vehículo.

2.3 Requisitos para la tecnología de medición de trenes de alta velocidad

Las vías son un eslabón clave en la construcción de los ferrocarriles de alta velocidad. Las vías del tren de alta velocidad generalmente se pueden dividir en vías con balasto y vías sin balasto. Las vías sin lastre tienen mayor suavidad y estabilidad que las vías con lastre, y la durabilidad de las vías también mejora considerablemente. Sin embargo, cabe señalar que las vías sin lastre tienen requisitos muy altos en cuanto a la calidad de los cimientos de ingeniería. Si hay problemas como el asentamiento de los cimientos de ingeniería, no solo afectará la seguridad de la conducción, sino que incluso provocará desastres. Esto impone requisitos extremadamente altos a la precisión de las mediciones técnicas. Además, para las vías sin lastre, es difícil ajustarlas una vez finalizada la construcción. Por lo tanto, para evitar la acumulación de errores en múltiples enlaces, la medición de ingeniería de las vías del tren de alta velocidad debe tener estándares de red de control estrictos.

3 Problemas con la tecnología de medición de la ingeniería ferroviaria de alta velocidad

3.1 Problemas de calidad causados ​​por los instrumentos de medición

En la medición real de la ingeniería ferroviaria, los problemas de calidad y el uso de Instrumentos de medición La inadecuación es un factor importante que conduce a datos de medición de ingeniería inexactos. Se manifiesta principalmente en lo siguiente: ① Los instrumentos de medición están relativamente atrasados ​​y no pueden cumplir con los requisitos estándar actuales para la medición de ingeniería. En algunas construcciones de ingeniería, para ahorrar costos, los instrumentos nuevos no se pueden reemplazar a tiempo y todavía se utilizan instrumentos de medición más antiguos, lo que dificulta garantizar la precisión de las mediciones. ② Los topógrafos a menudo confían en su propia experiencia cuando utilizan instrumentos de medición para ingeniería; Para las mediciones de ingeniería, el hecho de no utilizar instrumentos de acuerdo con las especificaciones relevantes puede causar que los datos medidos sean inconsistentes con la situación real, lo que eventualmente conducirá a problemas de calidad en los proyectos ferroviarios. ③ No administrar los instrumentos de acuerdo con las regulaciones pertinentes; , lo que produce distorsión del instrumento. Para los instrumentos de medición de ingeniería, su manejo y mantenimiento requieren profesionales, y no se puede permitir que otro personal los use o coloque a voluntad para evitar que el instrumento pierda precisión.

3.2 Falta de control de la calidad de las mediciones

Para el monitoreo de la calidad del proyecto ferroviario de alta velocidad, implica no solo la calidad del proyecto ferroviario, sino también la seguridad de la vida y la propiedad de las personas. , no solo requiere supervisión de los departamentos relevantes, sino que también requiere supervisión funcional del gobierno. La supervisión gubernamental y social debe trabajar con los departamentos pertinentes para llevar a cabo la aceptación del proyecto, y no se debe ignorar la calidad del ferrocarril de alta velocidad. Sin embargo, muchos supervisores de proyectos no asumen sus debidas responsabilidades y no evalúan la calidad del proyecto de acuerdo con los requisitos de supervisión. En segundo lugar, algunos supervisores no utilizan instrumentos de medición adecuados para la supervisión de proyectos, lo que afectará en gran medida la calidad de la supervisión.

3.3 Errores en las mediciones de ingeniería

3.3.1 Errores de medición GPS

Para las dos primeras etapas de la medición de ingeniería del ferrocarril de alta velocidad, se requieren métodos de medición GPS Este método es propenso a errores y las fuentes de errores se pueden dividir en las siguientes tres categorías:

(1) Errores relacionados con el segmento de control, incluidos errores de efemérides y errores de reloj satelital, consulte el. Durante el proceso de propagación del satélite se producen errores en los valores de los parámetros del mensaje de navegación.

(2) Los errores relacionados con el receptor generalmente son errores causados ​​por el ruido del receptor.

(3) Los errores relacionados con las señales de satélite se refieren a errores causados ​​por la señal afectada por el medio de propagación entre el receptor y el satélite.

3.3.2 Error de medición del control CPⅢ

El método de medición de la red de control CPⅢ adopta el método de configuración de estación libre de la estación total de trisección. Las principales fuentes de errores son:

(1) Errores de estación libre causados ​​por errores en los valores de observación, principalmente debido a errores de observación direccional

(2) Dos estaciones de medición adyacentes El relativo; error causado por la posición y elevación del plano;

(3) El error de la estación total que mide los puntos de seguimiento.

4 Soluciones a los problemas de topografía de ingeniería

4.1 Mejora de la innovación técnica en topografía de ingeniería

Nuestra sociedad está en constante progreso y desarrollo para la tecnología de topografía de ingeniería ferroviaria. , también es necesaria una innovación continua. Aplicar ciencia y tecnología avanzadas a los estudios de ingeniería para mejorar eficazmente el nivel técnico de los estudios de ingeniería ferroviaria. La ciencia y la tecnología son las principales fuerzas productivas. En cierto sentido, la mejora de la tecnología de medición y los estándares de medición no solo pueden reducir el costo de la medición de proyectos de trenes de alta velocidad, sino también garantizar el progreso y la calidad de la construcción de proyectos de trenes de alta velocidad. . Por lo tanto, nuestro país debe promover un mayor desarrollo e innovación de la tecnología de medición de ingeniería ferroviaria de alta velocidad para garantizar el desarrollo fluido de la industria ferroviaria de alta velocidad de mi país.

4.2 Fortalecer la formulación e implementación de diversos sistemas en el estudio de ingeniería ferroviaria de alta velocidad.

Esto incluye la repetición de pruebas, la entrega y el proceso de construcción de los resultados relevantes del estudio de ingeniería ferroviaria de alta velocidad. Se deben seguir estrictamente medidas de gestión para estandarizar el comportamiento de las mediciones de ingeniería y garantizar la calidad de los resultados de las mediciones de ingeniería de los trenes de alta velocidad.

Hoy en día, la construcción de ingeniería ferroviaria de alta velocidad continúa desarrollándose y la precisión de los requisitos de la tecnología de construcción ferroviaria también aumenta constantemente. En este sentido, el responsable del proyecto del ferrocarril de alta velocidad debe tener una visión a largo plazo y, al mismo tiempo, de acuerdo con la situación real de desarrollo, introducir equipos e instrumentos avanzados y prácticos para sentar una buena base para mejorar. la calidad de la medición de los proyectos ferroviarios de alta velocidad y proporcionar ingeniería ferroviaria de alta velocidad para nuestro país.

4.3 Fortalecer la supervisión y gestión de los trabajos de topografía de ingeniería.

Poner en primer lugar la supervisión de la topografía de ingeniería ferroviaria de alta velocidad. ① Los trabajadores deben comprender cada detalle del proceso de medición de ingeniería ferroviaria de alta velocidad y cumplir con los estándares y especificaciones correspondientes. El personal de construcción no puede confiar únicamente en su propia experiencia laboral para la medición. ② El personal topográfico de ingeniería ferroviaria de alta velocidad debe asumir sus propias responsabilidades, controlar estrictamente los datos de medición y revisar repetidamente los datos obtenidos para garantizar que sean infalibles. Cuando los datos medidos en la ingeniería ferroviaria de alta velocidad se aplican en la práctica, deben verificarse nuevamente. La autenticidad y validez de los datos es el requisito previo principal para garantizar la calidad de la ingeniería ferroviaria.

4.4 Reducción de los errores de medición de ingeniería

4.4.1 Medidas para reducir los errores de medición del GPS

El error causado por el reloj del satélite es un error sistemático, que incluye la error aleatorio del reloj Y errores causados ​​por compensación de frecuencia, error de reloj, etc. Este tipo de error a menudo se puede reducir mediante tecnología diferencial y corrección de errores de reloj. Además, existe un error de efemérides, que puede utilizar el método de diferencia de observación de fase para obtener coordenadas relativas de alta precisión, reduciendo o eliminando así el error. Para mediciones de alta precisión y larga distancia, se pueden utilizar efemérides de precisión para debilitarlo. Además, el error general de efemérides también se puede reducir mediante el método de mejora de la órbita, el método de diferencia sincrónica, etc.

Para eliminar los errores relacionados con la propagación del satélite, se puede utilizar el coeficiente del factor de inclinación para resolver el problema de que la refracción de la ionosfera hace que la medición de la fase del código sea más larga y la fase de la portadora más corta. período de tiempo específico para la observación y luego utilice el método de diferencia de observación sincrónica para eliminar errores.

El método diferencial se puede utilizar para solucionar los errores relacionados con la estación receptora. Si se requiere un posicionamiento de alta precisión, se puede utilizar un estándar de frecuencia externo para proporcionar a la estación receptora una hora de alta precisión. estándar. O el error del reloj del receptor se trata como una incógnita independiente al resolver.

4.4.2 Reducción del error de control CPIII

No podemos eliminar completamente el error causado por la medición de la estación total. Solo podemos adoptar ciertos métodos para reducir razonablemente el error medido. en la dirección vertical de cada punto de la órbita están relacionados con el ángulo de altitud de observación. La dirección horizontal de observación está relacionada con el desnivel en la dirección horizontal. El error del vector está relacionado con la distancia medida y el ángulo de error. el error vectorial, es necesario controlar los errores de la distancia de observación y el ángulo de observación, y reducir la distancia de observación tanto como sea posible.

5 Conclusión

La medición de ingeniería es un vínculo muy importante en la construcción de ingeniería, y la precisión de la medición de ingeniería desempeñará un papel importante en la calidad de la construcción de los proyectos de ingeniería. Se debe utilizar tecnología de medición de ingeniería para volver a verificar los resultados de la medición antes de la construcción. Una vez que hay un problema con la tecnología de medición, pueden ocurrir problemas de calidad graves en todo el proyecto. La construcción de trenes de alta velocidad es un proyecto sistemático y complejo. Es necesario garantizar la suavidad de la vía para garantizar el funcionamiento seguro y estable de los trenes de alta velocidad. Por lo tanto, los requisitos técnicos para la medición en ingeniería ferroviaria de alta velocidad son muy altos. Si queremos que los ferrocarriles de alta velocidad se desarrollen mejor y más rápido, debemos continuar estudiando en profundidad la tecnología de medición de ingeniería y también debemos aumentar la supervisión de las mediciones de ingeniería de los ferrocarriles de alta velocidad. Sólo bajo un estricto sistema de revisión el personal tendrá un alto nivel. Sentido de responsabilidad, actitud de trabajo y capacidad de completar sus tareas de medición de ingeniería concienzudamente, promoviendo así el rápido desarrollo de la industria de ingeniería ferroviaria de alta velocidad de mi país. ;