Planificación ferroviaria 2020 y 2035
Según el "Plan Ferroviario a Medio y Largo Plazo 2020-2035" (que solicita opinión), la red ferroviaria de alta velocidad se ampliará de "ocho verticales y ocho horizontales" a "diez verticales y diez horizontales". ", y el "Esquema de planificación de la red nacional integral de transporte tridimensional" (2021-2050)" y otros documentos también marcan la pauta para que la construcción de ferrocarriles nacionales alcance un nuevo clímax en el futuro. Los analistas de Essence Securities creen que, en un contexto de desaceleración del ciclo económico, se siguen realizando ajustes en la infraestructura, los ferrocarriles enfrentan picos de entrega, la demanda del mercado es fuerte después del mantenimiento y la construcción de ferrocarriles urbanos continúa aumentando. atención al sector de equipos de tránsito ferroviario, que actualmente tiene una valoración baja. Empresas relevantes que cotizan en bolsa, como Cathay Pacific Group (603977) y VIO Holdings (605001), se enfrentan a buenas oportunidades de desarrollo. Se publica el esquema de planificación avanzada para los ferrocarriles en la nueva era: para 2035, el ferrocarril de alta velocidad alcanzará los 70.000 kilómetros y conectará ciudades con una población de más de 500.000 objetivos de desarrollo ferroviario y tareas principales en 2035 y 2050.
Para 2035, la red ferroviaria nacional alcanzará los 200.000 kilómetros y 70.000 kilómetros de ferrocarril de alta velocidad.
El "Esquema" plantea los objetivos de desarrollo de los ferrocarriles de China en la nueva era Desde 2021 hasta mediados de este siglo, Avanzar en dos etapas. En una primera etapa, de aquí a 2035, el kilometraje operativo de la red ferroviaria nacional alcanzará unos 200.000 kilómetros, unos 60.000 kilómetros más que la longitud actual, de los cuales unos 70.000 kilómetros serán de alta velocidad, unos 34.000 kilómetros más. que la longitud actual. Las ciudades con una población de más de 200.000 habitantes están cubiertas por ferrocarril, y las ciudades con una población de más de 500.000 son accesibles por tren de alta velocidad. Primero se construyó el ferrocarril inteligente de alta velocidad y se aceleró la realización de ferrocarriles inteligentes. Se han formado completamente un círculo nacional de viajes en tren de alta velocidad de 1, 2 y 3 horas y un círculo nacional de logística de carga exprés de 1, 2 y 3 días.
Ding Liang, subdirector del Departamento de Desarrollo y Reforma del Grupo Ferroviario Estatal: Durante el período del "Decimotercer Plan Quinquenal", el kilometraje ferroviario aumentará en unos 20.000 kilómetros entre 2020 y 2035. El aumento será de 60.000 kilómetros en tres cinco años. Básicamente, manteniendo el ritmo del XIII Plan Quinquenal, el objetivo es alcanzable.
Construir de manera integral una red ferroviaria moderna para 2050
Además, el "Esquema" aclara que el objetivo de la segunda fase es construir de manera integral una red ferroviaria moderna de mayor nivel para 2050, de manera integral Servir y garantizar la construcción de un país socialista moderno y poderoso.
¿Cómo puede “China on Orbit” facilitar la integración de cuatro redes para usted y para mí?
El ferrocarril es la arteria principal de la economía nacional, así como un importante proyecto de sustento y la columna vertebral del sistema integral de transporte. Entonces, a juzgar por el importante plan que acaba de publicar China Railway Group, ¿cómo cambiará "China en camino" nuestros viajes en el futuro? Echemos un vistazo a las cuatro redes.
La red ferroviaria de alta velocidad llegará a todas las ciudades con una población de más de 500.000 habitantes
En primer lugar, veamos la red ferroviaria de alta velocidad a finales de. En julio, el kilometraje de operación del tren de alta velocidad de China alcanzó los 36.000 kilómetros, ocupando el primer lugar en el mundo. Ha cubierto el 94,7% de las ciudades con una población urbana de más de 1 millón. Para 2035, el kilometraje operativo del tren de alta velocidad alcanzará los 70.000 kilómetros, llegando a todas las capitales provinciales y ciudades con una población de más de 500.000 habitantes, formando un círculo ferroviario de alta velocidad de tres horas en áreas adyacentes. En el futuro, nos centraremos en construir los tramos que faltan del canal principal de la red ferroviaria de alta velocidad y en optimizar y mejorar el canal principal del tren de alta velocidad a lo largo del río.
La red ferroviaria de velocidad general cubrirá básicamente áreas administrativas por encima del nivel del condado
Mirando más allá, la red ferroviaria de velocidad general tendrá una cobertura más amplia. A finales de julio, el kilometraje operativo ferroviario de mi país superó los 140.000 kilómetros, ocupando el segundo lugar en el mundo, cubriendo el 99% de las ciudades del país con una población de más de 200.000 habitantes. Para 2035, el kilometraje total de las operaciones ferroviarias alcanzará los 200.000 kilómetros, conectando ciudades con una población de más de 200.000 habitantes, áreas ricas en recursos, importantes centros de distribución de carga, principales puertos y puertos, y cubriendo básicamente áreas administrativas por encima del nivel del condado.
La red ferroviaria interurbana forma una rotonda de tráfico urbano de 1-2 horas
La tercera es la red ferroviaria interurbana, que es un tren interurbano que conecta específicamente ciudades adyacentes formando una 2-. rotonda interurbana de una hora dentro de la aglomeración urbana. Crear aglomeraciones urbanas y áreas metropolitanas sobre los rieles en círculos de desplazamiento urbano de una hora en áreas urbanas densamente pobladas, megaciudades y megaciudades.
La moderna red integral de centros de transporte logra la "transferencia cero"
Además, de acuerdo con los requisitos de transferencia de "distancia cero", una serie de centros integrales de transporte de pasajeros centrados en el transporte ferroviario de pasajeros En el futuro se construirán estaciones para lograr conexiones eficientes entre el tren de alta velocidad, velocidad general, interurbano, metro y aeropuerto, y de acuerdo con los requisitos de una conexión "sin fisuras", construir una serie de centros de carga integrales centrados en la logística ferroviaria. bases, mejorar el transporte multimodal, la distribución urbana, las funciones de recogida, distribución y transporte.
La UEM de China representa más del 50% del mundo y lidera la velocidad operativa más alta
Desde el lanzamiento de la UEM durante el sexto gran aumento de velocidad ferroviaria en 2007, hasta Fuxing UEM en Beijing y Shanghai en 2017. Se pone en funcionamiento el tren de alta velocidad. La UEM ha pasado gradualmente de una "palabra rara" a una "palabra común", y la UEM de China también ha comenzado a liderar el mundo en velocidad y cantidad.
El número de UEM de China ha llegado a 3.600, ocupando el primer lugar en el mundo.
Las últimas estadísticas de China Railway Group muestran que el número de UEM de mi país ha llegado a más de 3.600, lo que representa 10 % del número total de trenes de alta velocidad del mundo. Más de la mitad del total, incluidas unas 690 EMU de Fuxing. Las EMU de China han formado una serie de productos EMU con velocidades de 350 kilómetros por hora y 250 kilómetros por hora, que cubren diferentes entornos operativos como baja temperatura, gran altitud, viento y arena, y alta temperatura.
El tren de alta velocidad inteligente líder en el mundo, con una velocidad de 350 kilómetros por hora, está a punto de ponerse en funcionamiento entre Beijing y Xiongan.
En 2017, después de que la UEM de Fuxing lograra operación comercial a una velocidad de 350 kilómetros por hora en el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai, Japón, Francia y Alemania. Países como China y otros países han fijado el objetivo de velocidad operativa de las EMU de alta velocidad en 350 kilómetros o más.
A finales de 2019, las EMU inteligentes del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Zhangjiakou se pusieron en uso en pequeños lotes en el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Zhangjiakou y están previstas las EMU inteligentes interurbanas Beijing-Xiong; que se pondrá en uso en el interurbano Beijing-Xiongan que se inaugurará a finales de este año.
Además, con el desarrollo de nuevas urbanizaciones y la formación de aglomeraciones urbanas regionales, las EMU interurbanas de Fuxing con una velocidad de 160 a 200 kilómetros por hora también han comenzado a entrar en la etapa de desarrollo y producción, y Fuxing Los productos de la serie EMU se enriquecerán y mejorarán continuamente y se convertirán en la nueva tarjeta de presentación del ferrocarril de alta velocidad de China.
Los ferrocarriles de China son los número uno del mundo
Desde el XVIII Congreso Nacional del Partido Comunista de mi país, la construcción de ferrocarriles en China ha mantenido una inversión anual de más de 800 mil millones de yuanes para seis años consecutivos, y ha construido la red ferroviaria más moderna del mundo y la red ferroviaria de alta velocidad más desarrollada. A continuación, echemos un vistazo a la clasificación ferroviaria de China en primer lugar en el mundo a través de una serie de números.
China tiene la red ferroviaria y el sistema de transporte más grande del mundo.
La mayor ventaja de los ferrocarriles chinos es su escala. El kilometraje operativo total alcanza los 140.000 kilómetros, ocupando el segundo lugar en el mundo, de los cuales el kilometraje operativo de los ferrocarriles de alta velocidad es de 36.000 kilómetros, ocupando el primer lugar en el mundo. El kilometraje operativo del segundo ferrocarril de alta velocidad de Japón es sólo más de. 3.000 kilómetros. En términos de operaciones de transporte, China Railway continúa liderando el mundo en algunos de los principales indicadores económicos del transporte, entre ellos, la rotación de pasajeros, el volumen de carga, la rotación de carga, la facturación convertida, la densidad del transporte y otros índices ocupan el primer lugar en el mundo durante muchos años.
Alto grado de modernización y la velocidad operativa más rápida del mundo
La infraestructura ferroviaria, el equipo técnico y otro hardware de China están altamente modernizados. La velocidad máxima de funcionamiento de las EMU de alta velocidad alcanza los 350 km/h, Francia y Japón son 320 km/h, Alemania es 300 km/h, Rusia y Estados Unidos son 250 km/h y 241 km/h respectivamente.
La innovación tecnológica los ferrocarriles inteligentes de alta velocidad han logrado la conducción autónoma
La construcción y operación de ferrocarriles inteligentes representados por los ferrocarriles de alta velocidad Beijing-Zhangjiakou y Beijing-Xiong marca que nuestro país ha desarrollado con éxito un sistema con estado de funcionamiento con detección automática. La EMU inteligente de Fuxing opera funciones de autodiagnóstico de fallas y de toma de decisiones orientadas a la seguridad, y ha realizado la función de conducción automática a una velocidad de 350 kilómetros por hora, mientras que otros Los países todavía se encuentran en la etapa experimental en términos de autobuses inteligentes. En el futuro, la integración y aplicación integral de tecnologías modernas y nuevas infraestructuras como la computación en la nube, el Internet de las cosas, los macrodatos, la inteligencia artificial y el 5G mejorarán aún más los niveles clave de tecnología ferroviaria de China.