¿Han regresado los viajes en taxi de 0 yuanes?

La semana pasada, con la fuerte entrada de Meituan Taxi en el mercado de Shanghai, Didi, el hegemón original en el mercado de viajes compartidos en línea, se sintió claramente amenazado. La guerra de los subsidios se ha intensificado gradualmente y ha llegado a cero. -Los taxis en yuanes han reaparecido.

El primer día que aterrizó en Shanghai el 21 de marzo, Meituan Taxi fue entrevistado por partes relevantes debido a anuncios similares a "One Yuan Departure" y sospechosos de competencia viciosa de precios bajos.

Al mismo tiempo, la competencia entre Meituan Taxi y la gerencia media y superior del departamento de relaciones públicas y marketing de Didi se ha vuelto cada vez más feroz.

El 28 de marzo, Wang Huiwen, vicepresidente senior de Meituan-Dianping, acusó a Didi de publicar una versión negra de la publicación en Weibo con autenticación de nombre real, reemplazando a Uber con Meituan.

Didi no se queda atrás. El 29 de marzo, Li Min, jefe de relaciones públicas de Didi, dijo ahogadamente que (Meituan) había retocado fotografías para desviar la atención: "Este es un método de relaciones públicas que vi cuando entré a la industria hace más de diez años".

Esta no es la primera vez que las dos empresas se "enfrentan".

En el Foro de Desarrollo de China celebrado el 24 de marzo, el director ejecutivo de Meituan-Dianping, Wang Xing, dijo una vez que Meituan Taxi ya ha captado 1/3 de la cuota de mercado en las ciudades donde se ha establecido.

En respuesta, Sun Shu, director senior de operaciones regionales de Didi, publicó una larga publicación en WeChat Moments, diciendo que estaba agradecido a Meituan por usar subsidios para expandir el mercado en conjunto, pero los subsidios excesivos (precio por cliente 200) atraería La producción ilegal y el fraude no solo causarán un gran trauma a la industria de viajes, sino que también provocarán la afluencia de una gran cantidad de automóviles de marcas extranjeras, lo que provocará riesgos para la seguridad.

Sun Shu concluyó en el artículo que desde el nacimiento del transporte en línea, cada competencia ha comenzado con una guerra de subsidios y ha estado determinada por la seguridad, la experiencia y la eficiencia. La capacidad de retener a los usuarios depende del valor central y del grado de diferenciación del producto.

Es de mala educación regresar sin corresponder. Después de enterarse de la declaración de Sun Shu, Li Yang, director senior de Meituan Dianping, gritó en el círculo de amigos que Didi no debería evitar hablar de su operación sin licencia en Shanghai. Al mismo tiempo, junto con la lista pública de autoridades reguladoras de Shanghai, Didi no está en la lista.

En respuesta a esto, Didi respondió a The Paper diciendo que Didi cumple con las leyes y regulaciones pertinentes y está en el proceso de solicitar una licencia.

No solo fue una "guerra de palabras", las dos partes también lanzaron una guerra de subsidios con dinero real fuera de línea.

Se informa que Meituan Taxi lanzó una "comisión cero" durante los primeros tres meses para los conductores registrados en Shanghai y distribuyó directamente tres cupones con un valor nominal de 14 yuanes a nuevos usuarios.

Según los datos públicos de Meituan, en su primer día de lanzamiento, el 21 de marzo, el volumen de pedidos de Meituan superó los 150.000.

Aunque fue entrevistado conjuntamente por las autoridades reguladoras el primer día de lanzamiento, la guerra de las subvenciones parece inevitable.

Meituan Taxi ha ganado mucho dinero la semana pasada y muchos consumidores se lamentaron: los viejos tiempos de los taxis gratuitos y de bajo costo han vuelto.

Después de una breve apelación y una prohibición a los conductores, Didi rápidamente pasó a ampliar los subsidios a los usuarios.

Muchos usuarios de Didi han informado que recientemente han recibido con frecuencia los anuncios promocionales por SMS que aparecen al principio de este artículo.

En cuanto al tumulto que reduce los costos por los subsidios en el mercado de viajes compartidos en línea, el profesor asociado Zhu Wei, subdirector del Centro de Investigación de Derecho de la Comunicación de la Universidad de Ciencias Políticas y Derecho de China, dijo que parece que los consumidores han obtenido beneficios a corto plazo, pero a largo plazo, el dinero se gastará. Es imposible continuar. Este tipo de guerra de subsidios alterará el orden de la competencia en el mercado y no favorece el orden del viaje en línea. mercado de salud y los intereses a largo plazo de los consumidores.

También hay opiniones de que la lealtad de los usuarios en el mercado de viajes compartidos en línea no es alta. En el contexto de que una empresa sea dominante, las comisiones relativamente altas para los conductores y los subsidios cada vez más bajos para los usuarios conducirán inevitablemente a Give. los recién llegados la oportunidad de entrar en este campo.

A continuación, parece volver a ser una rutina familiar, observar las diversas reservas de "municiones" en el juego y la actitud de los inversores detrás de ellas.

A mediados de marzo de este año, hubo informes que citaban a personas cercanas a Meituan de que Meituan había preparado mil millones de dólares para el próximo negocio de taxis en ciudades como Beijing, sin límite superior. Meituan debe hacer que esto suceda”.

Y el fundador de Didi, Cheng Wei, tuvo algunas palabras duras antes: “Si quieres pelear, entonces pelea”.

En ese momento, Didi acababa de hacerlo. completó una nueva ronda de financiación de 4.000 millones de dólares.

Cheng Wei dijo en ese momento que este dinero estaba preparado para que Didi y Uber compitieran a nivel mundial.

Recientemente, se aprobaron los valores respaldados por activos financieros (ABS) de la cadena de suministro de Didi, con un monto total de emisión de 10 mil millones de yuanes. Se informa que esta cantidad será utilizada por las empresas de arrendamiento en el ecosistema Didi para comprar automóviles nuevos, y el primer lote de emisión alcanzará los 300 millones de yuanes. Didi espera ayudar a las empresas de alquiler de coches y a los conductores a comprar coches con préstamos preferenciales, para tener más conductores "leales".

Zhu Wei cree que el período de crecimiento bárbaro de los viajes compartidos en línea ha pasado y es necesario operar bajo el estado de derecho. Tanto Meituan como Didi deben operar de acuerdo con las leyes y regulaciones. Existen regulaciones y estándares claros desde la revisión de calificaciones de vehículos, plataformas y conductores hasta operaciones, mantenimiento, seguridad financiera y otras cuestiones. Cualquier comportamiento que exceda el resultado legal debe ser castigado estrictamente por las autoridades reguladoras.