Puntos de resolución de problemas de fallas en el circuito eléctrico del automóvil
; Para solucionar problemas, primero debe comprender las características de los equipos eléctricos y electrónicos automotrices, principalmente la estructura funcional, el método de control y el método de conexión de los equipos eléctricos y electrónicos automotrices. Al analizar las fallas de los circuitos electrónicos, estos siempre están vinculados a equipos eléctricos relacionados, por lo que debemos comprender las características generales de los equipos electrónicos y eléctricos. A continuación, la Red de tecnología de mantenimiento de automóviles ha resumido algunos puntos clave para reparar fallas en los circuitos eléctricos de los automóviles y los ha compartido con usted. Espero que te sea útil.
; a. Analizar el principio del circuito y descubrir el circuito general y los contactos.
Una vez que encuentre modelos y circuitos desconocidos, a menudo tendrá que hacerlo usted mismo, analizar los principios del circuito e incluso dibujar los diagramas de circuito necesarios. Por tanto, el mantenimiento de circuitos electrónicos automotrices implicará métodos de análisis de circuitos.
; b. Eliminarlos uno a uno desde el exterior hacia el interior, y finalmente determinar su estado técnico.
Muchos circuitos electrónicos de los automóviles suelen estar encapsulados en paquetes no desmontables debido a requisitos de rendimiento y protección técnica, como reguladores encapsulados en película gruesa, circuitos de encendido encapsulados sólidos, etc. Si una falla puede afectar sus partes internas, a menudo es difícil juzgarlas, es necesario eliminarlas una por una de la periferia para finalmente determinar si están dañadas.
; c. Preste atención a la viabilidad del reemplazo de componentes.
Por ejemplo, aunque algunos circuitos electrónicos de los automóviles importados se pueden desmontar, a menudo carecen del mismo tipo de componentes discretos para reemplazarlos, por lo que muchas veces es necesario intentar reemplazarlos con componentes nacionales o importados. . Esto implica la viabilidad de la sustitución de componentes.
;d. No se permite la "prueba de fuego" para determinar la ubicación y la causa de la falla.
En términos de métodos de mantenimiento, las fallas eléctricas tradicionales de los automóviles a menudo se pueden identificar una por una mediante "pruebas de fuego". Aunque este método no es muy seguro y confiable y causará algunos daños a la batería, aún es factible con los métodos de mantenimiento tradicionales. Este método no está permitido en automóviles importados equipados con circuitos electrónicos. Debido a que la "detección de incendios" genera sobrecorriente, causará daños inesperados a algunos circuitos o componentes. Por lo tanto, al reparar aparatos eléctricos de automóviles importados, es necesario utilizar algunos instrumentos y herramientas y seguir ciertos métodos.
;Evita la sobrecarga de corriente.
No está permitido el uso de óhmetro y multímetro Rx100 o óhmetro inferior de baja resistencia para detectar transistores de baja potencia para evitar daños por sobrecarga de corriente.
; f. Tenga cuidado con la falla de electricidad estática del transistor.
Al reemplazar el transistor, se debe conectar primero la base; al desmontar, se debe retirar la base al final. Para los tubos semiconductores de óxido metálico, se debe realizar una ruptura electrostática. Al soldar, desenchufe el soldador de la fuente de alimentación. Evite que el soldador queme los componentes. Corte la fuente de alimentación al retirar e instalar piezas. A menos que se especifique lo contrario, la distancia entre los pines del componente y las uniones soldadas debe ser superior a 10 mm para evitar que el soldador queme el componente. Se debe utilizar un soldador con temperatura constante o potencia inferior a 75W.
Además, hay muchos lugares del coche que tienen cables fusibles para proteger el mazo de cables, no un aparato específico. Se diferencia de una espoleta en que su respuesta de fusión es muy lenta y tiene forma de alambre metálico. Por alguna razón, una vez quemado el fusible de protección, no es tan fácil de encontrar como el fusible, y algunos incluso están en el mazo de cables, así que preste más atención al analizar la falla.