Mazda Takeri
Los negros no se refieren a Louis Koo, y los autos negros no significan Mazda. En esta industria automovilística cada vez más aburrida, tener una marca como Mazda es suficiente para hacer felices a todos los amantes de los coches. Sin embargo, esta marca centenaria primero debe sobrevivir antes de poder persistir en su propia "obstinación".
Quizás en la mente de muchas personas, Mazda no parezca tan “viejo”, pero 2020 es de hecho el año número 100 de su creación.
En mayo del año pasado, Changan Mazda, la única empresa conjunta de Mazda con capacidades de I+D, producción, proveedores y ventas fuera de Japón, anunció un cambio de directivos. Desde que Changan Mazda se convirtió en una operación independiente en agosto de 2012, su puesto de presidente ha cambiado tres veces, pero sin excepción, ha estado ocupado por la parte japonesa. Y desde que el primer presidente Norihiro Matsuo propuso la estrategia del "automóvil premium", esta idea básica nunca ha sido sacudida por muchos cambios de los altos ejecutivos.
Este es Mazda.
No solo eso, en la comunicación entre el nuevo presidente de Changan Mazda, Toru Nakajima, con los medios, volvió a enfatizar varios puntos clave:
Competencia diferenciada, marketing de valor y alta calidad. ruta de personalización;
Nunca proporcionará modelos familiares como otras marcas japonesas;
Nunca utilizará un cuerpo extendido para atender a usuarios masivos;
mejorar su posicionamiento, pero eso no significa que se convertirá en una marca de lujo de alto precio;
Por diseño y tecnología persistentes, sin importar el costo.
Bajo esta orientación estratégica, lo que Mazda haga a continuación, aunque parezca extraño, es completamente comprensible. Sin embargo, la “voluntad” de la marca debe basarse siempre en un desarrollo sano y sostenible, y ¿por qué Mazda tiene la confianza de ser “pequeña pero bonita”?
Mazda "sobrevivió" 2019
En 2019, el volumen de ventas de las dos principales empresas conjuntas de Mazda en China cayó un 18,11% interanual, con una cuota de mercado del 1,07%. una caída interanual de 0,11 puntos porcentuales.
Pero, de hecho, si tenemos en cuenta la cobertura imperfecta de los segmentos de mercado de Mazda y el posicionamiento único de un solo modelo, no es fácil lograr tal desempeño bajo la premisa de que el mercado en general está bajo presión. .
No importa en qué segmento de mercado se encuentre el modelo, Mazda nunca ha tenido una ventaja en el espacio que los chinos valoran mucho. En cambio, enfatiza sus esfuerzos en el control de la conducción. Al mismo tiempo, en comparación con los productos de la competencia totalmente turboalimentados, Mazda continúa puliendo la combinación de motores de aspiración natural y 6AT.
Desde la perspectiva de la estructura de ventas, Angkesela representa el 44% de la participación de Mazda, mientras que las proporciones de CX-4, Atez y CX-5 son del 22%, 18% y 15% respectivamente. Debido a los precios y la solidificación del mercado de los SUV de siete asientos, el CX-8 solo representa menos del 1% de la cuota de mercado.
Vale la pena mencionar que, según entrevistas públicas con ejecutivos de Changan Mazda en el Salón del Automóvil de Guangzhou del año pasado, los pedidos del modelo Angkesela 2.0L de nueva generación representaron alrededor del 70% en comparación con el antiguo Angkesaila. La participación del modelo Kesaila 2.0L solo ha aumentado significativamente en aproximadamente un 10%. El modelo más popular es el modelo subtop con un precio guía de 153.900 yuanes, lo que confirma la tendencia al aumento de la base de clientes y la mejora del consumo.
Desde esta perspectiva, Mazda ha resistido la presión del declive del mercado automotriz y ha cumplido su misión de "operar y servir bien a usuarios específicos" a pesar de que su tamaño y posicionamiento no son "masivos". Buscar.
En términos de estrategia, la escala no es el único objetivo y, al mismo tiempo, todavía hay una voz muy alta en el mercado. Parece que Mazda está empezando a acumular "tecnología negra" nuevamente. Sin embargo, esta vez no se trata de un motor rotativo de "rendimiento tradicional", sino de una tecnología aún más increíble.
¿No quieres ser simplemente un “BMW japonés”?
Si miras retrospectivamente los lanzamientos de autos nuevos de Mazda en los últimos 10 años, no es difícil encontrar un fenómeno interesante: los autos conceptuales de Mazda no son "conceptos" en absoluto.
Desde el lanzamiento del concept car Takeri en 2011, Mazda ha lanzado 8 concept cars entre 2011 y 2017, 6 de los cuales se convirtieron en modelos producidos en masa en un año. Además, el concept car y el auto de producción. tener un alto grado de coherencia en el diseño. Por esta razón, los tres concept cars que aún no se han producido en serie han despertado muchas especulaciones.
Entre estos tres concept cars, a excepción del RX-VISION, que simboliza el deportivo insignia con motor rotativo, los dos restantes son cupés con arquitectura de tracción trasera.
Esta no es la primera vez que Mazda se involucra en la arquitectura de tracción trasera. El Mazda 929 hace 30 años fue el “canto del cisne” de Mazda en el campo de los automóviles con tracción trasera.
Hay dos bases que demuestran que Mazda está haciendo realidad este concept car de tracción trasera.
En primer lugar, en su informe financiero de marzo del año pasado, Mazda mencionó que ampliaría aún más su línea de productos en el mediano y largo plazo, ampliaría el rango de precios de sus productos a través de nuevos motores y series de modelos, y hacer un buen trabajo en el trabajo de “brand Up”.
Otra evidencia más poderosa es que en los materiales de solicitud de patente de Mazda aparecieron un motor de seis cilindros en línea y un 8AT longitudinal.
Si Mazda lanza un modelo con tracción trasera, la mayor pregunta es ¿cómo posicionar este modelo? ¿Es el Mazda6 de próxima generación? ¿O consultar el método de denominación del Mazda 929 para lanzar un "Mazda 9" de nivel superior? No debería sorprendernos que la próxima generación del Mazda6 adopte tracción trasera. Esto no se debe sólo al estilo coherente de Mazda, sino también al apoyo potencial de su socio, Toyota.
En la actualidad, Toyota y Mazda tienen participaciones cruzadas y las dos partes también tienen muchas cooperaciones técnicas. Si Toyota se concentra en fabricar modelos familiares, entonces la tarea de desarrollar modelos de alta especificación puede dejarse en manos de Mazda. Si Mazda desarrolla una plataforma de tracción trasera, entonces el Toyota Crown/Lexus GS/IS de próxima generación y otros modelos de tracción trasera podrán utilizarse ampliamente.
¿Es realmente "confiable" el encendido por compresión de gasolina?
Si la tracción trasera de Mazda todavía es una cuestión de incertidumbre, entonces el motor de encendido por compresión de gasolina SKYACTIV-X, que se ha instalado en la versión japonesa del nuevo Encore, es el Mazda del que más se habla. en estos momentos.
Hace cuatro años, Mitsuo Mitsuo, el "padre del Chuangchi Blue Sky de Mazda", pronunció un discurso en PPT "derrotando" los motores turboalimentados de pequeña cilindrada y los vehículos eléctricos, que alguna vez dieron a la gente una sensación de iluminación. Siempre he creído que los motores de combustión interna pueden aumentar la eficiencia al nivel promedio de las emisiones totales de dióxido de carbono de los vehículos eléctricos. El motor de gasolina de encendido por compresión SKYACTIV-X es el resultado de esta perseverancia.
El motor SKYACTIV-X tiene tres características técnicas principales: relación de compresión ultraalta (18:1), combustión pobre (relación máxima aire-combustible 36,8:1), encendido por compresión controlado por bujía (SPCCI, Spark ?Compresión controlada? ?Encendido). La idea central es mejorar la relación aire-combustible aprovechando el método de trabajo de encendido por compresión de los motores diésel, cambiando así entre los modos de encendido y de encendido por compresión, heredando las ventajas de los motores de gasolina con buena escalabilidad de potencia y purificación de gases de escape, y combinándolos. con motores diésel Características de alta eficiencia, respuesta rápida y gran par.
Según los datos oficiales de Mazda, en comparación con el motor SKYACTIV-X actual con la misma cilindrada de 2,0 litros, la potencia máxima del motor SKYACTIV-X ha aumentado un 21%, el par máximo ha aumentado un 20%. %, y la economía de combustible mejoró en más del 20%.
Sin embargo, dado que las ventajas técnicas son tan obvias, ¿por qué Mazda no lo instaló en el nuevo Angkesela cuando se lanzó? Aquí hay varios problemas potenciales:
El primero es que el estado de encendido por compresión tiene requisitos de temperatura más altos, especialmente el rendimiento de arranque a baja temperatura del motor de encendido por compresión no es tan bueno como el del motor de gasolina. En segundo lugar, SKYACTIV-X es esencialmente un "sobrealimentador" que aumenta la entrada de aire y existen diferencias potenciales en comparación con los motores comunes en términos de requisitos de uso y costos de mantenimiento. Además, debido a la altísima relación de compresión, el rendimiento en términos de detonación y NVH también son el centro de atención. Finalmente, naturalmente, la cuestión más discutida es si se puede adaptar la calidad de los productos petrolíferos nacionales.
Evidentemente, sólo cuando estos posibles problemas puedan resolverse adecuadamente podremos ver este auténtico motor de "tecnología negra" equipado en los modelos Mazda en China.
Sin coches nuevos en dos años, ¿Mazda está "frenando un gran movimiento"?
Mientras la marca celebra su centenario, Mazda ha informado que no lanzará nuevos modelos ni reemplazará los modelos existentes en los próximos dos años. De hecho, esto sólo significa que Mazda está empezando a hacer esfuerzos en sus "áreas atrasadas". Las llamadas "áreas atrasadas" son exactamente lo que Mazda alguna vez "desdeñó": vehículos eléctricos, conducción autónoma, conectividad inteligente y socialización.
En los últimos años, Mazda ha estado buscando continuamente socios en diversos campos para expandirse en el campo de las "Nuevas Cuatro Modernizaciones".
El socio eléctrico de Mazda en el extranjero es Toyota, y las dos partes también desarrollarán conjuntamente sistemas de Internet de vehículos. A nivel nacional, Mazda está considerando desarrollar e introducir conjuntamente modelos eléctricos puros específicos de China con Changan Automobile. Al mismo tiempo, Mazda también coopera con cadenas minoristas, proveedores de servicios de viajes, etc. para operar conjuntamente una plataforma de uso compartido de automóviles. Mazda incluso ha adquirido una participación en la empresa de servicios de viajes de conducción autónoma Monet para realizar pruebas de tecnología de conducción autónoma.
Así pues, el Mazda centenario no es tan rígido como todo el mundo piensa: está trabajando duro para buscar la transformación. Aunque Mazda no puede desplegarse en múltiples campos de batalla al mismo tiempo debido a su tamaño, esto no le impide implementar siempre la esencia de la marca ZOOM-ZOOM, creando una experiencia de conducción muy divertida para los consumidores y ganándose el cariño de ese grupo. de los usuarios y el reconocimiento.
Como amantes de los coches, estamos agradecidos por Mazda en esta era y también estamos deseando ver las sorpresas que Mazda puede traernos dentro de dos años.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.