¿Cuántos automóviles debe haber en la carretera para que se consideren tráfico?
El Highway Capacity Manual (el Manual de Capacidad de Carreteras) que publica periódicamente la Administración Federal de Carreteras de Estados Unidos (FHWA) es la biblia para determinar la capacidad de tramos o tramos de carretera.
El manual de capacidad de las autopistas, sexta edición: una guía para el análisis de la movilidad multimodal El manual de capacidad de las autopistas - Wikipedia Como una verdadera biblia, no se puede tomar demasiado literalmente (en esta industria, hay personas que se comportan como una "verdadero creyente", pero la mayoría de la gente no lo es), pero si no puedes leerlo, no podrás hacer tu trabajo como planificador de transporte.
El manual enumera seis "niveles de servicio" para las carreteras, definidos de la A a la F, como las puntuaciones de los ensayos de los estudiantes de primaria, siendo A el mejor y F el peor. Muy fácil de recordar.
¿Cuántos coches hay en cada nivel? Bueno, en realidad, los niveles se determinan en función de "el tráfico excede la capacidad", que es un parámetro relativo adimensional, por lo que es posible comparar el tráfico en 6 carriles por nivel. dirección carretera y camino rural de 1 carril en cada sentido. Una vez conocida la capacidad de la carretera, se puede utilizar la relación V/C (tráfico sobre capacidad) para estimar el nivel de servicio.
Para una autopista recta simple, sin cruce de carriles de entrada y salida, etc., estos valores se definen de la siguiente manera (según el Informe de nivel de servicio de HCM 2010 - Wikipedia:
Libre flujo de tráfico. El tráfico cumple o supera el límite de velocidad indicado y los conductores tienen total maniobrabilidad entre carriles. La distancia promedio entre vehículos es de aproximadamente 550 pies (167 metros) o la longitud de 27 automóviles es cómoda. El impacto de un incidente o fallo puntual se absorbe fácilmente. La LoS A generalmente ocurre a altas horas de la noche en las ciudades y, a menudo, en las zonas rurales.
B: La LoS A es bastante fluida. La movilidad dentro del flujo de tráfico es ligeramente limitada. La distancia promedio mínima entre vehículos es de aproximadamente 330 pies (100 metros) o 16 longitudes de automóvil, y la comodidad física y psicológica del conductor sigue siendo alta.
C: Flujo constante, en flujo libre o casi. La capacidad de los vehículos para pasar por los carriles es significativamente limitada y los cambios de carril requieren una mayor atención del conductor. La separación mínima de los vehículos es de aproximadamente 220 pies (67 metros) o 11 vehículos. La mayoría de los conductores experimentados se sienten cómodos, las carreteras siguen siendo seguras pero efectivas. cerca de la capacidad y las velocidades se mantienen. Es posible que los accidentes pequeños aún no tengan impacto, pero los servicios localizados tendrán un impacto notable y se producirán retrasos en el tráfico después del accidente. Este es el punto de aterrizaje objetivo para algunas carreteras urbanas y la mayoría de las rurales. /p>
D: Cuando el volumen de tráfico aumenta ligeramente, la libertad de maniobra en el flujo de tráfico también se reduce ligeramente debido a las grandes restricciones de espacio entre vehículos de aproximadamente 160 pies (50 metros) o 8 automóviles. Se espera que algunos incidentes menores causen retrasos, como en corredores comerciales concurridos a mitad de semana. Carreteras urbanas funcionales fuera del horario laboral. Este es un objetivo común para las calles urbanas durante las horas pico, ya que se requeriría lograr LOS C. Altos costos e impactos sociales en términos de desvíos y carriles adicionales.
Flujo inestable, funcionando a plena capacidad. El flujo del tráfico se vuelve irregular, las velocidades cambian rápidamente al haber pocos espacios disponibles en el tráfico para maniobrar y velocidades. rara vez alcanzan el límite indicado de aproximadamente 6 vehículos de longitud, pero las velocidades siguen siendo de 50 mph (80 km/h) o más. Cualquier interrupción del flujo de tráfico, como vehículos que se incorporan a una rampa de salida o cambian de carril, creará una onda de choque. eso afecta a los vehículos aguas arriba y causará retrasos significativos. La comodidad del conductor se deteriora. Es una norma común en las áreas urbanas más grandes que cierta congestión en la carretera es inevitable.
F: El flujo forzado o el flujo de ruptura está asociado con todos los vehículos. Los automóviles que van delante se mueven al unísono y necesitan reducir la velocidad con frecuencia. Los tiempos de viaje son impredecibles y la demanda suele ser mayor que la capacidad. Una carretera con atascos frecuentes es esta LOS porque la LOS es un servicio promedio o típico, no un estado constante. La autopista puede estar en LOS D durante la hora pico de la mañana, pero tener algunos días con tráfico consistente con LOS C, algunos días con LOS E o F, y una parada cada pocas semanas.
Por lo tanto, la definición popular de "tráfico" debería estar entre "C" y "D", y "E" y "F" definitivamente se denominan el valor LoS de la intersección "congestionada" (usando retraso El valor LoS se define como una métrica que representa el grado de congestión de autobuses y flujo de peatones.