¿Cómo utilizan los proyectos de carreteras nuevas tecnologías y materiales?

En los últimos años, la economía de mercado socialista de mi país ha mostrado una tendencia de desarrollo rápido y estable. La vibrante economía nacional no sólo ha mejorado los niveles de vida de las personas, sino que también ha fortalecido la inversión del país en infraestructura para la vida de las personas. La construcción de carreteras de mi país ha entrado en un período de gran desarrollo. El desarrollo sostenible de la construcción de carreteras no solo promueve el desarrollo de la economía de nuestro país, sino que también satisface las crecientes necesidades de la gente y trae consigo un aumento año tras año en el volumen de tráfico. Grandes desafíos para los proyectos de carreteras [1]. Para mejorar el rendimiento de los productos de carreteras, es particularmente importante un mayor desarrollo y utilización de la tecnología y los materiales de construcción. Por lo tanto, la tecnología y los materiales de construcción utilizados en el proceso de construcción de los proyectos de carreteras han comenzado a convertirse en el foco de atención de la gente. atención.

1 Nuevas tecnologías utilizadas en proyectos de carreteras

Debido a la mejora continua del nivel de desarrollo social de mi país, la gente también ha planteado requisitos adicionales para el desempeño de las carreteras con el fin de resolverlos. Este problema, la aplicación de tecnologías más avanzadas en proyectos de carreteras no solo mejorará la calidad de la construcción de los proyectos de carreteras sino también la eficiencia de la construcción de los proyectos de carreteras.

1.1 Tecnología de regeneración en frío de asfalto espumado En comparación con la tecnología tradicional de fabricación de asfalto caliente, la tecnología de regeneración en frío de asfalto espumado omite procesos innecesarios de calentamiento y secado de agregados. Todo el asfalto sufrirá las correspondientes reacciones físicas y químicas, que producirán una gran cantidad de espuma y al mismo tiempo mostrarán un estado de expansión térmica. Cuando la espuma producida se descompone, el asfalto se convertirá en partículas finas y entrará en los huecos del agregado, formando eventualmente un relleno de juntas fino con una estabilidad ultra alta. Desde una perspectiva técnica, para lograr un buen relleno de las juntas, la proporción de materiales mezclados reciclados debe controlarse estrictamente. Si la proporción de material es inadecuada, la tecnología de reciclaje en frío de asfalto espumado también perderá su importancia práctica [2].

1.2 *** Tecnología de trituración por vibración Al aplicar *** tecnología petroquímica por vibración a la construcción de ingeniería de carreteras, no solo puede llevar a cabo la construcción en poco tiempo y a bajo costo, sino que también tiene una buena relación calidad-precio. El efecto del hormigón reparado puede evitar la deformación causada por tensiones desiguales cuando el pavimento se pone en uso [3]. Además, en comparación con la tecnología tradicional de construcción de carreteras, la dificultad de eliminar las grietas reflectantes en la carretera ya no es un problema. La tecnología de trituración de rocas por vibración puede lograr excelentes resultados de construcción y al mismo tiempo reducir el daño a la superficie de la carretera.

1.3 Tecnología de disparo de anclaje La tecnología de disparo de anclaje es una tecnología de protección en la construcción de carreteras y se utiliza a menudo en el proceso de voladura al cortar pendientes. La función fundamental de la tecnología de hormigón proyectado es garantizar la estabilidad de la construcción de carreteras, el componente más importante es la red de hormigón proyectado de soporte. Cuando el proyecto de construcción se lleva a cabo en pendientes altas, la red de hormigón proyectado de soporte se utiliza para proteger la carretera. Cierta protección durante la construcción puede prevenir la aparición de condiciones difíciles en la carretera debido a cambios en la estructura geológica de la roca, asegurando así la estabilidad de la construcción en pendientes altas. En el proceso constructivo actual, la realización de la tecnología de shotcrete requiere de una serie de soportes técnicos y únicos para su realización [4].

2 Nuevos materiales utilizados en proyectos de carreteras

2.1 Grava fina antideslizante La gravilla fina antideslizante es el material principal que constituye la fina capa protectora antideslizante y sirve como nuevo pavimento preventivo Un tipo de tecnología de mantenimiento, la tecnología de capa protectora fina antideslizante consiste en distribuir uniformemente el material estable sobre la capa de grava de grano pequeño y combinarlo firmemente con la capa de grava para formar una capa impermeable, antigrietas y antideslizante. . Capa de uso de protección del pavimento [5]. El control estricto de los agregados de grava es la clave para garantizar la efectividad de la aplicación de la tecnología de capa protectora fina antideslizante. Esto se debe a que la adhesión de los agregados está directamente relacionada con las condiciones del pavimento, como el desprendimiento y la adhesión de los agregados.

2.2 Asfalto emulsionado El asfalto emulsionado se utiliza principalmente en la expansión de proyectos de ingeniería de carreteras grandes y medianos en la construcción de ingeniería de carreteras de mi país. Su principal parte de trabajo es la capa de unión impermeable de las carreteras. El asfalto emulsionado es un material especial para la construcción de carreteras que rompe el asfalto ordinario mediante métodos químicos y lo pone en agua bajo la acción de emulsionantes y estabilizadores, y forma un material de baja viscosidad y alta fluidez a temperatura ambiente una vez que el agua se ha secado por completo. eliminado, la resistencia física del asfalto emulsionado se desarrollará gradualmente tras la evaporación del agua. Se puede observar que el rango de uso del asfalto emulsionado es obviamente más amplio que el de otros materiales. Además, para reducir el ruido ambiental generado durante la conducción, los trabajadores de la construcción pueden ajustar la gradación de la mezcla y adoptar los correspondientes procesos de laminado para aumentar la distribución uniforme de los agregados gruesos y finos en la mezcla y mejorar la condición de la superficie de la carretera.

2.3 Material de precurado de silicona El material de precurado de silicona es un nuevo tipo de material de silicona y también es un buen material impermeable e ignífugo. El material de silicona es un material sintético de polímero de alto peso molecular. El material en sí tiene una alta permeabilidad. Los materiales de precurado de silicona también pueden tener una buena adhesión física con el asfalto y las piedras de construcción. Esta propiedad también tiene una importancia y valor prácticos muy importantes en la construcción real. Aplicación de proyectos viales. Además, los materiales de silicona tienen fuertes capacidades, pero el éxito del uso de materiales de curado de silicona depende en gran medida del coeficiente de permeabilidad del agua, y los parámetros de permeabilidad se ven afectados por muchos factores, como el área de contacto, la superficie Zhang Zhang et otros[6].

3 Aplicación de nuevas tecnologías y nuevos materiales en la ingeniería de carreteras

3.1 Proceso de aplicación de nuevas tecnologías y nuevos materiales en la construcción de carreteras Al construir terraplenes, los trabajadores de la construcción deben prestar atención al sitio de construcción Procedimientos de limpieza correspondientes, cuando la capa superficial del lecho de la carretera de construcción es suelo blando, como tierras de cultivo para plantar arroz, estanques de humus, etc., el personal de construcción debe reemplazar adecuadamente el suelo, arrojar grava, colocar cojines de arena, etc. sobre la base de la limpieza. Medidas de fondo. Durante la construcción de terraplenes, se debe prestar especial atención a la selección de materiales de relleno con mayor resistencia de aplicación y mejor estabilidad al agua. Esto se debe a que cuando se aplican materiales de relleno con diferentes contenidos de agua a la construcción de terraplenes, los resultados de diferentes materiales también son significativamente diferentes. las diferencias entre materiales tendrán un mayor impacto en el terraplén. Además, para garantizar un cierto grado de compacidad durante los procesos de llenado y laminado del terraplén, el método de llenado en capas se utiliza a menudo en el proceso de construcción real. Una vez completado el relleno en capas, se utiliza una apisonadora para rodar el terraplén. secciones aplanadas. Durante el proceso de construcción del corte de la carretera, una gran cantidad de operaciones de excavación causarán daños inevitables a la estructura del terreno. Además, la mayoría de los problemas que surgirán durante la construcción de la carretera en el futuro están relacionados con el corte de la carretera. Es especialmente necesario realizar un estudio riguroso de las condiciones hidrogeológicas en el lugar de construcción [7]. El personal de construcción relevante sólo puede tratar de evitar la ocurrencia de accidentes de seguridad de la construcción durante la construcción real de la carretera comprendiendo la erosión y el agrietamiento de las rocas, las fallas geológicas, la hidrología del suelo y otras condiciones geográficas relevantes de la sección de construcción.

3.2 Proceso de aplicación de nuevas tecnologías y nuevos materiales en la construcción de base de pavimento El proceso de construcción de ingeniería de base de pavimento de carretera incluye principalmente dos procesos: pavimentación con cal y pavimentación con cemento, y los procedimientos de construcción de estos dos procesos son casi los mismos. El proceso es aproximadamente el siguiente: ① Asegúrese de que la construcción del suelo estabilizado con cal y del suelo estabilizado con cemento se complete al mismo nivel y prepare una capa subyacente plana y sólida. ② La posición de restauración de la línea central debe establecerse en el nivel de la subbase. Al preparar la construcción, coloque un pilote a intervalos de 15 a 20 m en secciones rectas, mientras que en secciones planas y curvas, los intervalos deben ser de 10 a 20 m. En segundo lugar, en ambos lados, las estacas indicadoras se instalan uniformemente en el arcén de la carretera y los registros de elevación se registran en las estacas indicadoras de ambos lados cuando se realizan mediciones horizontales. ③Al descargar, debe haber ciertos espacios en la pila a ciertos intervalos para que el agregado pueda distribuirse uniformemente durante la pavimentación de la carretera. ④ Durante el proceso de transporte de cal al camino pavimentado, la cantidad de materiales transportados por los vehículos de transporte debe ser consistente, de modo que no haya diferencias importantes en la composición y textura del concreto entre cada tramo del camino cuando se realiza el proyecto de pavimentación. llevado a cabo. 3.3 El proceso de aplicación de nuevas tecnologías y nuevos materiales en la construcción de pavimentos asfálticos Debido a la continua innovación y progreso de la ciencia y la tecnología, los nuevos materiales y la tecnología de procesos, las personas tienen requisitos cada vez mayores para el desempeño de los pavimentos de carreteras y la construcción. del pavimento asfáltico es una parte integral de la carretera en general. Es un elemento clave en el proceso de construcción. Por lo tanto, antes de la construcción de proyectos de pavimento asfáltico para carreteras, el personal de construcción relevante debe realizar diversos preparativos para garantizar que los procedimientos y técnicas de construcción cumplan. con las especificaciones y requisitos de la ley de diseño Solo si están familiarizados con cada paso del proceso, solo de esta manera se podrán descubrir y corregir de manera oportuna una serie de problemas encontrados durante el proceso de construcción, mejorando así la racionalidad de diversas construcciones. técnicas. Dado que la mayoría de las carreteras a pavimentar son relativamente espaciosas, en circunstancias normales, si solo se utiliza una pavimentadora para completar el trabajo de pavimentación de toda la carretera, se producirá fácilmente segregación en la carretera, por lo que durante la construcción real de los proyectos de pavimentación con asfalto. , a menudo se utilizan dos o más adoquines para realizar trabajos de pavimentación simultáneamente. Los asuntos relacionados con la pavimentación de pavimento asfáltico durante la construcción de ingeniería de carreteras son los siguientes: ① Durante todo el proceso de pavimentación, se debe prestar atención a mantener una distancia de trabajo adecuada entre el ancho de pavimentación y la pavimentadora. En circunstancias normales, se debe garantizar que el ancho de pavimentación. estar entre 6 y 7,5 m. Dentro del rango, la distancia de trabajo entre adoquines debe mantenerse dentro del rango de 10 a 20 m.

② Antes de pavimentar el pavimento asfáltico, se debe precalentar la regla. Por un lado, puede proteger eficazmente la pavimentadora y, por otro lado, también puede mejorar el efecto de pavimentación del pavimento asfáltico. ③ Cuando la pavimentadora está funcionando, debe mantener una velocidad de pavimentación uniforme y un estado de pavimentación continuo. El personal correspondiente no debe detenerse ni cambiar la velocidad de trabajo a voluntad para evitar una calidad de pavimentación que no cumpla con los estándares [8].

Con el avance de la ciencia y la tecnología, hacer pleno uso de la ciencia y la tecnología avanzadas y de nuevos materiales en el proceso de construcción de proyectos de carreteras no solo está relacionado con los beneficios económicos de la industria de la construcción, sino también con el el desarrollo sostenible de la economía nacional de nuestro país. Por lo tanto, sólo la innovación continua y la exploración activa de tecnologías avanzadas y nuevos materiales adecuados para la construcción de ingeniería de carreteras son las necesidades del desarrollo de la industria de la construcción y las necesidades de los tiempos.

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