Comprenda los circuitos y cableado de control típicos de avance y retroceso del motor y de autobloqueo en 2 minutos
Los circuitos de control y diagramas de cableado típicos de avance y retroceso y de autobloqueo del motor son los siguientes:
Para permitir que el motor gire hacia adelante y hacia atrás, se necesitan dos contactores KM1 y KM2. Se puede utilizar para cambiar las conexiones. La secuencia de fases de la fuente de alimentación trifásica del motor, pero los dos contactores no se pueden cerrar. Si se cierran al mismo tiempo, provocará un cortocircuito en la fuente de alimentación. Para evitar este accidente, se debe adoptar un enclavamiento confiable en el circuito. La imagen de arriba muestra el uso de botones y un circuito de control de enclavamiento doble del contactor para el funcionamiento del motor tanto en dirección directa como inversa.
Circuito de control de operación reversible del motor:
El análisis del circuito es el siguiente:
1. Arranque directo:
1. El interruptor de aire QF se conecta a la fuente de alimentación trifásica.
2. Presione el botón de arranque directo SB3, KM1 se energiza y se autobloquea, y el contacto principal se cierra para encender el motor. La secuencia de fases del motor en este momento es L1, L2,. L3, es decir, corre hacia adelante.
2. Arranque inverso:
1. Cerrar el interruptor de aire QF y conectar la fuente de alimentación trifásica.
2. Presione el botón de arranque inverso SB2, el KM2 se energiza y se autobloquea a través del contacto auxiliar. El contacto principal normalmente abierto se cierra y se cambia la secuencia de fases de la fuente de alimentación trifásica del motor. En este momento, la secuencia de fases del motor es El orden es L3, L2, L1, es decir, operación inversa.
3. Enlace de enclavamiento: Tiene una función de prohibición y desempeña un papel de protección de seguridad en la línea.
1. Enclavamiento del contactor: el circuito de la bobina KM1 está conectado en serie al normalmente cerrado. Contacto auxiliar de KM2 El bucle de la bobina KM2 está conectado en serie al contacto normalmente cerrado de KM1. Cuando se energiza la bobina KM1 del contactor directo, el contacto auxiliar normalmente cerrado de KM1 desconecta el circuito de la bobina KM2. Si KM1 está encendido, KM2 debe desenergizarse y liberarse primero, y su contacto auxiliar normalmente cerrado se restablece. y KM2 entren al mismo tiempo y provoquen un cortocircuito entre fases. Este enlace de línea se llama enlace de enclavamiento.
2. Enclavamiento de botones: se utiliza un circuito de control de transmisión de avance y retroceso para controlar el funcionamiento de los botones SB2 y SB3. Cada contacto está conectado a un par de contactos normalmente abiertos. los bucles de bobina KM1 y KM2 respectivamente. Por ejemplo, el contacto normalmente abierto del botón SB2 está conectado en serie con la bobina del contactor KM2, mientras que el contacto normalmente cerrado está conectado en serie con el circuito de la bobina del contactor KM1.
El contacto normalmente abierto del botón SB3 está conectado en serie con la bobina del contactor KM1, mientras que el contacto normalmente cerrado presiona el circuito de la bobina KM2 en serie. De esta manera, cuando se presiona SB2, solo se puede energizar la bobina del contactor KM2 y se apaga KM1. Cuando se presiona SB3, solo se puede energizar la bobina del contactor KM1 y se apaga KM2 si se presionan SB2 y SB3. al mismo tiempo, ninguna de las bobinas del contactor está energizada. Esto actúa como un enclavamiento.
4. Después de que el motor comience a funcionar en dirección hacia adelante (o hacia atrás), no es necesario presionar el botón de parada para detener el motor primero. Puede presionar directamente el botón de inicio hacia atrás (o hacia adelante). para hacer que el motor funcione en dirección inversa.
5. La protección contra sobrecarga del motor se completa con el relé térmico FR.
Diagrama de cableado de control de operación reversible del motor:
Depuración del circuito de control de operación reversible del motor:
1. Verifique si el cableado del circuito principal es correcto. asegúrese de que cuando un contactor esté en funcionamiento, la secuencia de fases del motor se pueda cambiar de manera confiable. Al realizar el cableado, el cableado en el puerto superior del contactor debe ser consistente y la fase debe ajustarse en el puerto inferior del contactor. .
2. Después de comprobar que el cableado es correcto, realice una prueba de potencia. Para evitar accidentes durante la prueba de potencia, primero se debe desconectar el cableado del motor.
Preprocesamiento del fenómeno de falla:
1. No arranca; una de las razones es verificar si el fusible de control FU está en circuito abierto, si el contacto del relé térmico FR se usa incorrectamente o tiene mal contacto y si el botón SB1 es normal ¿Está defectuoso el punto de cierre? La segunda razón es que el cableado del enclavamiento del botón es incorrecto.
2. El contactor hace "clic" y deja de succionar al arrancar; esto se debe a que el cableado de enclavamiento del contacto normalmente cerrado del contactor es incorrecto y el contacto de enclavamiento está conectado de manera que se bloquea solo. El contacto es la tracción eléctrica de la bobina del contactor que está encendida. Después de que el contactor se activa, el contacto normalmente cerrado se abre nuevamente y la bobina del contactor se apaga y se libera. Cuando se libera el contacto normalmente cerrado, el contactor se cierra nuevamente y. el contacto se rompe nuevamente. Se enciende, por lo que habrá un fenómeno de "clic" donde el contactor no cierra.
3. El contactor de bloqueo automático no se puede desconectar tan pronto como se levanta la mano. Esto se debe a que el contacto de bloqueo automático está cableado incorrectamente.