Disposiciones detalladas sobre FOB, CIF, CFR, CPT y CIP en "incoterms 2000"

1. FOB

(1) El significado del término FOB

FREE ON BOARD (…puerto de embarque convenido) - franco a bordo en el puerto de embarque (... ...puerto de embarque designado) significa que el vendedor debe entregar las mercancías al barco designado por el comprador en el puerto de embarque designado dentro del período de envío estipulado en el contrato, y asumir todos los costos hasta que las mercancías crucen la cuerda del barco y el riesgo de pérdida o daño de las mercancías. El comprador asume todas las responsabilidades, gastos y riesgos de pérdida o daño de las mercancías después de que éstas crucen la proa del barco. Este término se aplica únicamente al transporte marítimo y por vías navegables interiores. Si las partes no tienen intención de completar la entrega cruzando la borda del barco, se debe utilizar la terminología de la FCA.

(2) Las principales obligaciones del comprador y vendedor bajo el término FOB

Según la interpretación del término FOB en los “Principios Generales del 2000”, las principales obligaciones del comprador y vendedor son los siguientes:

1． Las principales obligaciones del vendedor.

(1) Entregar las mercancías estipuladas en el contrato al barco designado por el comprador en el puerto de embarque especificado en el contrato, y notificarlo prontamente al comprador;

(2) Responsable de las mercancías que cruzan el puerto de embarque en el puerto de embarque Todos los costos y riesgos hasta la borda del barco;

(3) Obtener una licencia de exportación u otros documentos de aprobación por su cuenta y riesgo, y realizar los trámites de exportación de la mercancía;

(4) Presentar factura comercial y el documento habitual que acredite la entrega de la mercancía en el buque, o mensaje electrónico equivalente.

2． Principales Obligaciones del Comprador.

(1) Responsable de alquilar o reservar espacio, pagar el flete y notificar oportunamente al vendedor el nombre del barco, lugar de envío y tiempo de entrega requerido.

(2) Según; al contrato Proporcionar la recepción de las mercancías, la recogida de los documentos pertinentes y el pago del precio

(3) Asumir todos los costos y riesgos después de que las mercancías crucen la borda del barco en el puerto de embarque;

(4) Manejar carga marítima, seguro de transporte y pago de primas de seguro;

(5) Obtener una licencia de importación u otra aprobación por su cuenta y riesgo, y manejar todos los procedimientos aduaneros para la importación de mercancías y, si es necesario, transporte en tránsito a través de otro país;

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Las variaciones comunes de los términos FOB son:

Términos FOB Liner (términos FOB liner), lo que significa que el costo de envío corre a cargo de la parte que paga el flete (es decir, el comprador) como si fuera transportado por línea.

FOB Under Tackle (FOB Under Tackle) significa que el vendedor coloca la mercancía al alcance del gancho del barco, y los costos de carga desde el momento del izaje de la mercancía corren a cargo del comprador.

FOB Stowed (FOB Stowed, abreviatura: FOBS) significa que el vendedor es responsable de cargar la mercancía en bodega y pagar los costos de carga incluyendo los gastos de estiba. La tarifa de manipulación se refiere al costo de colocar y clasificar la carga después de que ingresa a la cabina.

FOB Trimmed (FOB trimming, abreviatura: FOBT) significa que el vendedor es responsable de cargar la mercancía en la bodega y pagar los costos de carga, incluidos los gastos de recorte. Los cargos de nivelación se refieren a los costos necesarios para nivelar la carga a granel cargada en la bodega del barco.

FOB Stowed and Trimmed (FOB Stowed and Trimmed, abreviatura: FOBST) significa que el vendedor corre con todos los costos de envío, incluidas las tarifas de estibado y recortado.

Vale la pena señalar que la explicación anterior de la deformación del término FOB se basa en el entendimiento y la aplicación común de mi país y otros países en la práctica del comercio internacional. No existe una explicación unificada y autorizada en el. mundo. Por lo tanto, en el negocio real, a menos que el comprador y el vendedor comprendan consistentemente el significado de las variaciones de los términos comerciales relevantes, cuando se utilizan variaciones de los términos comerciales, las obligaciones adicionales del vendedor deben estipularse claramente en el contrato para evitar disputas posteriores.

Cabe señalar que la transformación anterior del término FOB generalmente solo implica la carga de los costos de envío, y la división del riesgo todavía se basa en la borda del barco.

Sin embargo, si el comprador y el vendedor tienen la intención de hacer que el punto de transferencia de riesgo sea coherente con el punto de división de costos después de transformar la terminología, deben establecer disposiciones claras y específicas en el contrato para evitar disputas durante el desempeño futuro.

2. CIF

(1) El significado de CIF

COSTO, SEGURO Y FLETE (...puerto de destino designado) - costo más seguro y flete (...puerto de destino designado) significa que el vendedor debe entregar las mercancías al barco con destino al puerto de destino designado dentro del período de envío especificado en el contrato en el puerto de embarque, y asumir todos los riesgos de pérdida o daño. a las mercancías hasta que las mercancías crucen la borda del barco, así como todos los riesgos causados ​​por diversos eventos. Para cualquier costo adicional, somos responsables de fletar los barcos y reservar espacio, manejar el seguro de flete, pagar el flete normal y las primas de seguro desde el puerto de. envío al puerto de destino y manejo de los procedimientos de despacho de aduanas de exportación por nuestra cuenta. Sin embargo, el riesgo de pérdida o daño de la mercancía después de la entrega, así como cualquier costo adicional que surja de la ocurrencia de diversos eventos, pasa del vendedor al comprador. Este término se aplica únicamente al transporte marítimo y por vías navegables interiores.

En nuestro país, algunas personas han llamado erróneamente al CIF "CIF", lo que fácilmente puede provocar malentendidos y provocar pérdidas laborales indebidas. De hecho, cuando la transacción se concluye en condiciones CIF, el vendedor aún completa la entrega en el puerto de embarque. El riesgo que asume el vendedor es también el riesgo hasta que la mercancía cruce la borda del barco en el puerto de embarque. cruzar la borda del barco sigue siendo asumido por el comprador cualquier riesgo incurrido después de que se envíen las mercancías Además del flete y el seguro normales, los costos distintos del flete y el seguro normales también deben ser asumidos por el comprador siempre que el vendedor se encuentre en condiciones CIF; presenta los documentos acordados, cumplirá con la obligación de entrega y no garantiza que la mercancía se entregará a tiempo en el puerto de la otra parte. Por lo tanto, la naturaleza del contrato CIF sigue siendo un contrato de envío y no un contrato de llegada.

(2) Las principales obligaciones del comprador y vendedor bajo el contrato CIF

Según los “Principios Generales del 2000”, las principales obligaciones del comprador y vendedor en el contrato CIF son los siguientes:

1. Principales obligaciones del vendedor

(1) Entregar las mercancías que cumplan con los requisitos del contrato en el barco con destino al puerto de destino designado en el momento especificado en el contrato y en el puerto de embarque designado, y notificar con prontitud el comprador;

(2) Realizar los procedimientos de exportación por su cuenta y obtener una licencia de exportación u otra aprobación;

(3) Fletar un barco o reservar espacio y pagar el flete normal desde el puerto de embarque hasta el puerto de destino;

(4) Solicitar un seguro de carga y pagar la prima del seguro;

(5) Asumir todos los costos y riesgos hasta que las mercancías cruzar la borda del barco en el puerto de embarque;

(6) Proporcionar factura comercial, póliza de seguro y documentos de envío habituales utilizados para recoger las mercancías en el puerto de destino o información electrónica equivalente.

2. Principales obligaciones del comprador

(1) Aceptar la mercancía según el contrato, recopilar los documentos pertinentes y pagar el precio.

(2) Realizar los procedimientos de importación de la mercancía en; por su propia cuenta y obtener una licencia de importación u otras cartas de aprobación;

(3) Asumir todos los costos y riesgos después de que las mercancías crucen la borda del barco en el puerto de embarque.

(3) Cuestiones a las que se debe prestar atención al utilizar la terminología CIF

1. Cuestiones relativas a la cobertura de seguro por parte del vendedor

Para las transacciones celebradas bajo términos CIF, el seguro es responsabilidad del vendedor Los "Principios Generales de 2000" estipulan claramente lo siguiente:

(1) El. El contrato de seguro deberá Cuando se contrate con un asegurador o compañía de seguros acreditada, salvo acuerdo expreso en contrario, el vendedor sólo está obligado a asegurar de acuerdo con la cobertura mínima del seguro de responsabilidad en las Cláusulas de seguro de carga de la Asociación u otras cláusulas de seguro similares. …A petición del comprador y a sus expensas, el vendedor puede asegurarse contra riesgos de guerra, huelgas, disturbios y conmoción civil.

(2) El importe mínimo del seguro incluirá el precio estipulado en el contrato más un 10% (es decir, 110%).

(3) El seguro debe adquirirse en la moneda del contrato.

En el negocio real, deberíamos implementar esta disposición. Además, los compradores y vendedores deben estipular claramente la cobertura del seguro, las primas del seguro, los montos del seguro y otras cuestiones al celebrar un contrato para evitar disputas.

2. La responsabilidad del vendedor por el fletamento o reserva de espacio

Según la terminología CIF, las responsabilidades del comprador y del vendedor están divididas. El vendedor debe encargarse del fletamento o reserva de espacio. el espacio por su cuenta y enviar la mercancía según el tiempo especificado en el contrato de salida. De lo contrario, constituirá un incumplimiento de contrato y el comprador será responsable de la rescisión del contrato y/o de los daños y perjuicios. Según los Principios Generales de 2000, el vendedor celebrará un contrato de transporte por su propia cuenta y de acuerdo con las condiciones y rutas habituales, y utilizará embarcaciones marítimas del tipo habitual que puedan transportar las mercancías del contrato (o embarcaciones adecuadas para navegación interior). transporte según sea el caso). A menos que ambas partes acuerden lo contrario, el vendedor tiene derecho a negarse a aceptar los requisitos del comprador con respecto a las restricciones sobre la nacionalidad, edad, tipo y clase de los barcos a transportar, así como la designación de los barcos que transportan una determinada unión de líneas. Sin embargo, en el negocio de exportación, si los compradores extranjeros cumplen los requisitos anteriores, podemos considerar aceptarlos de manera flexible si podemos hacerlo sin incurrir en costos adicionales.

3. La cuestión de la carga de los costes de descarga en el transporte fletado

En términos CIF, si se utiliza el transporte marítimo, los costes de carga y descarga correspondientes corren a cargo de la empresa de transporte marítimo. y son realmente pagados por El vendedor es responsable de los costos de envío. En el transporte chárter se puede entender que los gastos de carga corren a cargo de quien paga el flete (el vendedor), y los gastos de descarga se pueden solucionar utilizando deformaciones CIF. Las principales deformaciones de CIF en el comercio internacional incluyen:

(1)CIF Liner Terms (CIF Liner Terms) significa que los costos de descarga se manejan de acuerdo con los términos del liner, es decir, la parte que paga el flete (vendedor) corre a cargo de la parte (vendedor).

(2) CIF Ex Ship’s Hold (CIF Bilge Delivery) significa que el comprador corre con el costo de levantar y descargar la mercancía desde la sentina de la bodega del barco en el puerto de destino hasta la terminal.

(3) CIF Landed (CIF Landed) significa que después de que la mercancía llega al puerto de destino, los gastos de descarga, incluidos los gastos de barcaza y los gastos de muelle, corren a cargo del vendedor.

(4) CIF Ex Tackle (entrega con gancho CIF) significa que el vendedor corre con el coste de levantar la mercancía desde la sentina hasta el costado del barco hasta que se descarga del gancho.

Al describir la deformación de los términos FOB anteriormente, la explicación de la deformación de los términos comerciales y las cuestiones a las que se debe prestar atención en las aplicaciones comerciales reales también se aplican a la deformación de los términos CIF.

4. Problema de entrega simbólica

Desde la perspectiva del método de entrega, CIF es una entrega simbólica típica (Entrega simbólica). La llamada entrega simbólica es relativa a la entrega real (Entrega Física). Lo primero significa que siempre que el vendedor complete el envío en el lugar acordado a tiempo y presente los documentos pertinentes, incluido el certificado de título de propiedad estipulado en el contrato, al comprador, se considerará que ha cumplido con su obligación de entrega sin garantizar la llegada. de las mercancías. Esto último significa que el vendedor debe entregar los bienes que cumplan con las disposiciones del contrato al comprador o su designado en el momento y lugar especificados, y no puede reemplazar la entrega con documentos.

Se puede observar que bajo el método de entrega simbólica, el vendedor entrega la mercancía contra el documento y el comprador paga contra el documento. Siempre que el vendedor presente al comprador un juego completo de documentos calificados (documentos con nombres coincidentes, contenido y número de copias) estipulados en el contrato según lo programado, el comprador debe cumplir con sus obligaciones de pago incluso si los bienes se dañan o se pierden durante transporte. Por el contrario, si los documentos presentados por el vendedor no cumplen los requisitos, el comprador todavía tiene derecho a rechazar el pago incluso si la mercancía llega intacta a su destino.

Sin embargo, cabe señalar que cuando una transacción se concluye bajo condiciones CIF, el cumplimiento por parte del vendedor de su obligación de entregar documentos es sólo un requisito previo para el pago por parte del comprador. sus obligaciones de entrega. Si los bienes presentados por el vendedor no cumplen con los requisitos, el comprador aún puede presentar reclamaciones contra el vendedor de acuerdo con las disposiciones del contrato, incluso si se ha realizado el pago. Si la mercancía se ha perdido o dañado durante el transporte, el comprador puede reclamar una indemnización al barco o a la compañía de seguros junto con el conocimiento de embarque.

3. CFR

(1) El significado de CFR

COSTO Y FLETE (...puerto de destino designado) - costo más flete (.. .Puerto de propósito específico) significa que el vendedor debe entregar las mercancías al barco con destino al puerto de destino designado dentro del período de envío especificado en el contrato en el puerto de embarque y asumir todos los riesgos de pérdida o daño de las mercancías hasta que las mercancías cruzar la borda del barco, así como cualquier costo adicional causado por diversos eventos. Responsable de alquilar barcos y reservar espacio, pagar el flete normal desde el puerto de envío hasta el puerto de destino y manejar los procedimientos de despacho de aduanas de exportación por su cuenta. Sin embargo, el riesgo de pérdida o daño de la mercancía después de la entrega, así como cualquier costo adicional que surja de la ocurrencia de diversos eventos, pasa del vendedor al comprador. Este término se aplica únicamente al transporte marítimo y por vías navegables interiores.

(2) Las principales obligaciones del comprador y vendedor bajo el plazo CFR

Según los “Principios Generales del 2000”, la única diferencia entre CFR y CIF es que: El vendedor del contrato CFR no es responsable de su gestión. Los procedimientos de seguro y las primas de seguro no se pagan y no se proporcionan los documentos del seguro. El seguro de carga relacionado con el transporte marítimo correrá a cargo del comprador. Además, la división de obligaciones entre compradores y vendedores en los contratos CFR y CIF es básicamente la misma (para más detalles, véase la división de obligaciones principales entre compradores y vendedores bajo la terminología CIF).

(3) Cuestiones a las que se debe prestar atención al utilizar la terminología CFR

1 Respecto a la importancia del aviso de envío

Se requiere especial atención al celebrar. un contrato basado en la terminología CFR El problema es la notificación de envío. Porque, según el término CFR, el vendedor es responsable de alquilar el barco, reservar el espacio y cargar las mercancías en el barco, y el comprador es responsable de obtener un seguro de transporte de carga contra el riesgo de pérdida o daño que pueda ocurrir después de que las mercancías hayan sido entregadas. cargado en el barco (sobre la borda del barco) ha sido transferido del vendedor al comprador. Por lo tanto, antes de que las mercancías se carguen en el barco, es decir, antes de que el riesgo se transfiera al comprador, el vendedor debe emitir rápida y completamente un aviso de envío al comprador para que el comprador pueda obtener un seguro de la compañía de seguros de manera oportuna. . Esta es una cuestión crucial en los contratos CFR. La Cámara de Comercio Internacional estipula claramente en el CFR A7 del Reglamento General de 2000: El vendedor debe avisar al comprador con suficiente antelación de la entrega de la mercancía al barco... El llamado "aviso suficiente" significa que el aviso de envío es "sin demora" en tiempo y "detallado" en contenido, y puede convencer al comprador de tomar las medidas necesarias (incluido el seguro) para recibir las mercancías en el puerto de destino. necesidades. Aunque los "Principios Generales de 2000" no proporcionan disposiciones específicas sobre las consecuencias de que el vendedor no notifique al comprador con suficiente antelación, de acuerdo con las leyes aplicables al contrato de compraventa de mercancías, si el vendedor no emite un aviso de envío al El comprador por omisión o falta de puntualidad. Si el comprador no obtiene el seguro de flete a tiempo, deberá asumir la responsabilidad por incumplimiento del contrato. Por esta razón, en el negocio real, nuestras empresas exportadoras deben acordar de antemano con los compradores extranjeros cómo emitir avisos de envío. Si no hay un acuerdo previo, debe basarse en las prácticas habituales que hayan formado ambas partes, o en base. en el post-contrato, envío, etc. De acuerdo con la solicitud específica realizada por el comprador antes del envío (incluidas las disposiciones del aviso de envío en la carta de crédito), el aviso de envío se enviará al comprador por telecomunicaciones en un manera oportuna.

2. Respecto a la carga de los costos de descarga

Las cuestiones relativas a la responsabilidad por el fletamento y la reserva de espacio y la carga de los costos de descarga en el puerto de destino también se mencionan en la sección de terminología CIF. aplicar en la terminología CFR. Para aclarar la carga de costos de descarga, también se pueden utilizar variaciones de los términos CFR, tales como: CFR Liner Terms (CFR Tiner Terms), CFR Ex Ship's Hold, CFR Hook Delivery (CFR Ex Tackle) y CFR Unloading CFR Landed. Las variaciones antes mencionadas de la terminología CFR son las mismas que se explican en las variaciones antes mencionadas de la terminología CIF en términos de aclarar la carga del costo de descarga.

Cabe señalar que las modificaciones de los términos comerciales FOB, CFR y CIF anteriores, a menos que se acuerde lo contrario entre el comprador y el vendedor, generalmente se limitan a aclarar o cambiar la división de las cargas de costos entre el comprador y el vendedor. . No implica ni cambia la asignación de riesgo. Si se trata de este último, deberá ser pactado por ambas partes y estipulado por separado en el contrato.

También se debe enfatizar que estas variaciones de términos solo se pueden usar en transacciones si el comprador y el vendedor tienen una comprensión consistente del significado de las variaciones de términos comerciales utilizadas.

(4) Comparación de similitudes y diferencias entre FOB, CFR y CIF

Los mencionados FOB, CIF y CFR son los tres términos más utilizados en el comercio internacional. De las obligaciones de compradores y vendedores, dijo que muchos aspectos son iguales, la principal diferencia radica en las responsabilidades y costos de transporte y seguros. Las similitudes y diferencias entre los tres términos anteriores se resumen brevemente a continuación.

1. Las principales similitudes entre FOB, CFR y CIF

(1) Todos los lugares de entrega están en el puerto de envío y todos son contratos de envío;

(2) Los puntos de clasificación de riesgo son consistentes y todos están definidos por las mercancías que cruzan la borda del barco en el puerto de embarque;

(3) Ambos se aplican al transporte marítimo y al transporte por vías navegables interiores. ;

(4) Los vendedores son responsables de cargar, notificar al comprador de manera oportuna, manejar los procedimientos de exportación y proporcionar los documentos pertinentes;

(5) El comprador es responsable de recibir las mercancías, gestionar los procedimientos de importación, aceptar los documentos pertinentes y pagar las mercancías.

2. Las principales diferencias entre FOB, CFR y CIF

(1) La carga del flete es diferente. Si se utiliza la terminología FOB, el comprador es responsable de fletar el barco, reservar el espacio y pagar el flete utilizando los términos CFR y CIF; el vendedor es responsable de fletar el barco, reservar el espacio y pagar el flete;

(2) La carga de la prima del seguro básico es diferente. Usando terminología FOB y CFR, el comprador es responsable de manejar los procedimientos de seguro y pagar las primas de seguro; usando terminología CIF, el vendedor es responsable de manejar los procedimientos de seguro y pagar las primas de seguro;

(3) La composición del precio es diferente. FOB se compone principalmente del costo de la mercancía (C); CFR se compone principalmente del costo de la mercancía más el flete normal (C F);

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(4 ) al término le siguen diferentes categorías de puertos. FOB es seguido por el puerto de envío designado; CFR y CIF son seguidos por el puerto de destino designado;

(5) Es diferente si los puntos de transferencia de costos y riesgos están separados. Usando terminología FOB, los puntos de transferencia de costos y riesgos son los mismos, es decir, se transfieren del vendedor al comprador cuando la mercancía cruza la borda del barco en el puerto de embarque usando terminología CFR y CIF, los puntos de transferencia de; Los costos y riesgos están separados, aunque la venta y la compra. El punto de división de riesgos para ambas partes sigue siendo cuando las mercancías cruzan la borda del barco en el puerto de embarque, pero la carga del vendedor por los principales costos de transporte se pospondrá al comprador después de la la mercancía llega al puerto de destino; cuando se utiliza el término CIF, el vendedor también es responsable de pagar el seguro de flete marítimo desde el puerto hasta el puerto de destino.

El análisis comparativo anterior de las similitudes y diferencias de los tres términos FOB, CIF y CFR se puede encontrar en la Tabla 1-3.

Tabla 1-3 Tabla comparativa de similitudes y diferencias entre FOB, CIF y CFR

Términos comerciales Método de transporte Lugar de entrega Clasificación de riesgo Despacho aduanero de exportación Despacho aduanero de importación Responsabilidad de transporte Responsabilidad de seguro Seguimiento subir

Costo portuario y punto de transferencia de riesgos

FOB Transporte acuático Puerto de embarque La vía del barco es el límite Vendedor Comprador Comprador Comprador Puerto de embarque Consistente

CFR Transporte acuático Puerto de embarque La vía del buque es el límite Vendedor Comprador Vendedor Comprador Puerto de destino Separación

CIF transporte acuático Puerto de embarque La vía del buque es el límite Vendedor Comprador Vendedor Vendedor Puerto de destino Separación

IV .FCA

Con el desarrollo de la tecnología de transporte internacional, las mercancías se centralizan, el transporte de contenedores, el transporte ro-ro y el transporte multimodal se utilizan cada vez más. Los términos FOB, CFR y CIF que solo son aplicables al transporte acuático. Los métodos ya no pueden satisfacer las necesidades del desarrollo de los nuevos métodos de transporte mencionados anteriormente. Al mismo tiempo, los cambios en la tecnología del transporte también han generado innovaciones en los documentos de transporte, como la aparición de los documentos de transporte multimodal (MTD).

En vista de esto, la Cámara de Comercio Internacional revisó, complementó y mejoró los tres términos comerciales FCA, CPT y CIP tres veces en 1980, 1990 y 2000, haciéndolos aplicables no sólo al transporte ferroviario, por carreteras, marítimo, por aguas interiores y aéreo. El transporte monomodo también se aplica al transporte multimodal que combina dos o más modos de transporte. Estos tres términos comerciales se desarrollan sobre la base de los tres términos comerciales FOB, CFR y CIF presentados anteriormente. Tienen muchas similitudes entre sí pero también características diferentes. La siguiente es una breve introducción al significado de los términos FCA, CIP y CPT y la división de obligaciones entre compradores y vendedores en los "Principios Generales de 2000":

(1) El significado de FCA y la división de obligaciones entre compradores y vendedores

PORTADOR LIBRE (...lugar convenido) - Entrega al transportista (...lugar convenido) significa que el vendedor debe entregar las mercancías despachadas de exportación al transportista designado por el comprador dentro del plazo de entrega estipulado en el contrato en el lugar o lugar designado, supervisar y soportar todos los costos y riesgos de pérdida o daño de las mercancías hasta que las mercancías sean entregadas al control del transportista. El término se aplica a todos los modos de transporte, incluido el transporte intermodal.

Para una transacción celebrada bajo este término, las principales obligaciones del comprador y del vendedor son:

1. Obligaciones del vendedor

(1) La mercancía debe entregarse al transportista designado por el comprador en el momento y lugar especificados en el contrato, y debe notificarse al comprador de manera oportuna

;

(2) El vendedor debe ser responsable de la entrega de la mercancía. Dar al transportista el control de todos los costos y riesgos;

(3) Obtener una licencia de exportación u otros documentos oficiales de aprobación por su cuenta. riesgo y gasto, y manejar todos los trámites aduaneros necesarios para la exportación de mercancías;

(4) Proporcionar al comprador una factura comercial y un comprobante de entrega o información electrónica equivalente a su cargo.

2． Las obligaciones del comprador

(1) Celebrar un contrato para el transporte de mercancías desde el lugar designado por su propia cuenta, pagar el flete y notificar de inmediato al vendedor el nombre del transportista y otra información relevante. ;

(2) Manejar los procedimientos de seguro del flete y el pago de las primas del seguro;

(3) Asumir todos los costos y riesgos después de recibir las mercancías (es decir, las mercancías se entregan al transportista control);

(4) Aceptación Recoger las mercancías y los documentos relevantes o información electrónica con funciones equivalentes y pagar el precio de acuerdo con el contrato;

(5) Obtener la licencia de importación u otros documentos oficiales de homologación por su cuenta y riesgo, y tramitar la importación de mercancías con los trámites aduaneros requeridos y, en su caso, los necesarios para el tránsito desde otros países.

FCA es un término comercial desarrollado sobre la base de los mismos principios que FOB y aplicable a diversos modos de transporte, especialmente el transporte de contenedores y el transporte multimodal.

(2) Cuestiones que se deben tener en cuenta al utilizar la terminología FCA

1 Respecto a la división de responsabilidades del transportista, punto de entrega y carga y descarga de mercancías

<. p>Bajo las condiciones de la FCA Por lo general, el comprador organiza el transportista, concluye un contrato de transporte con él y notifica al vendedor sobre la situación del transportista. El transportista puede ser el transportista real propietario del medio de transporte, o puede ser un agente marítimo u otra persona.

Según la explicación de los "Principios Generales 2000", la elección del lugar de entrega afecta directamente a la división de responsabilidades en la carga y descarga de mercancías. Específicamente dividido en las siguientes dos situaciones:

(1) Si el lugar de entrega acordado por ambas partes es en la ubicación del vendedor, el vendedor debe ser responsable de cargar la mercancía en el medio de transporte proporcionado por el transportista organizado por el comprador, es decir, se completa la obligación de entrega;

(2) Si el lugar de entrega está en otro lugar, el vendedor puede entregar la mercancía al transportista en el medio de transporte proporcionado por el vendedor, lo que significa que la obligación de entrega está cumplida. No hay necesidad de hacerse responsable de la descarga.

Si no existe un lugar de entrega específico en el lugar acordado, o hay varios lugares de entrega para elegir, el vendedor podrá elegir el punto de entrega más adecuado para completar la obligación de entrega.

2． En cuanto a la cuestión de la transferencia de riesgo y el avance del riesgo del comprador

Cuando se utiliza la terminología de la FCA para concluir una transacción, la división del riesgo entre el comprador y el vendedor se basa en la entrega al transportista. Esto es válido tanto para el transporte marítimo como para otros modos de transporte, como el transporte terrestre y el aéreo.

Sin embargo, dado que FCA es lo mismo que otros términos del Grupo F, el comprador generalmente es responsable de celebrar un contrato de transporte y notificar al vendedor el nombre del transportista y los asuntos relacionados de manera oportuna, para que el vendedor pueda cumplir con sus obligaciones. obligaciones de entrega según lo prometido y realizar la transferencia de riesgos. Y si el comprador no notifica al vendedor a tiempo, o el transportista que él designa no acepta la mercancía dentro del plazo acordado, ¿el riesgo posterior seguirá siendo asumido por el vendedor? " es que las mercancías serán entregadas a partir de la fecha especificada. El comprador correrá con todos los riesgos de pérdida o daño de las mercancías a partir de la fecha acordada o de la expiración del plazo, siempre que las mercancías hayan sido cedidas a este contrato. Puede verse que en las condiciones de la FCA, la cuestión límite de la transferencia de riesgo no puede entenderse simple y unilateralmente como transferencia cuando las mercancías se entregan al transportista para su eliminación. Aunque en circunstancias normales, es cierto que el riesgo se transfiere del vendedor al comprador cuando la mercancía se entrega al transportista, si el vendedor no puede cumplir la obligación de entrega a tiempo por motivos del comprador, siempre que el Si se han especificado los bienes, entonces se puede adelantar el momento de la transferencia del riesgo. Esta descripción también se aplica a otros términos comerciales donde el envío es responsabilidad del comprador.

3． En cuanto a la división de responsabilidades y costos,

FCA se aplica a varios modos de transporte, incluido el transporte multimodal, y la ubicación de entrega del vendedor también varía según el modo de transporte utilizado. A veces, el vendedor debe encargarse de la entrega en el interior del país exportador, como en una estación, aeropuerto o puerto interior. Independientemente del lugar donde se realice la entrega, según la interpretación de los Principios Generales, el vendedor debe obtener una licencia de exportación u otros documentos oficiales de aprobación por su propia cuenta y riesgo, y realizar todos los trámites aduaneros necesarios para la exportación de la mercancía. Esta disposición es muy apropiada para algunas prácticas de entrega y liquidación in situ de divisas mediante la presentación de documentos en los puertos interiores del país exportador.

Para las transacciones concluidas de acuerdo con los términos de la FCA, el comprador generalmente celebra un contrato para el transporte de mercancías desde un lugar designado. Sin embargo, si el comprador lo solicita y asume los riesgos y gastos, el comprador. El vendedor también puede designarlo en nombre del comprador y celebrar un contrato de transporte. Por supuesto, el vendedor también puede negarse a celebrar un contrato de transporte. Si se rechaza, se debe notificar al comprador inmediatamente para que pueda hacer otros arreglos.

Bajo las condiciones de la FCA, los costos soportados por el comprador y el vendedor generalmente se dividen en función de la entrega de la mercancía al transportista, es decir, el vendedor corre con los costos relevantes antes de que la mercancía sea entregada al El transportista, y el comprador corre con los costos posteriores a la entrega de la mercancía al transportista. Gastos varios. Sin embargo, en algunas circunstancias especiales, el comprador encomienda al vendedor la gestión de algunos asuntos dentro del ámbito de sus propias obligaciones, así como los gastos adicionales causados ​​por culpa del comprador, que correrán a cargo del comprador.

5. CIP

(1) El significado de CIP y la división de obligaciones entre compradores y vendedores

PORTE Y SEGURO PAGADO HASTA (…lugar designado de destino)―― Las primas de flete y seguro se pagan a (...destino especificado), lo que significa que el vendedor es responsable de celebrar un contrato de transporte de carga y un contrato de seguro de flete y pagar las primas de flete y seguro para transportar las mercancías a el destino. Cuando la mercancía se entrega al control del transportista, la mercancía El riesgo de pérdida o daño, así como cualquier costo adicional que surja de la ocurrencia de diversos eventos, pasa del vendedor al comprador. El término se aplica a todos los modos de transporte, incluido el transporte intermodal.

De acuerdo con los "Principios Generales 2000", para las transacciones concluidas bajo este término, las principales diferencias entre la división de obligaciones del comprador y el vendedor y la terminología de la FCA son: el manejo de los contratos de transporte de carga y contratos de seguro, y el flete y los gastos de transporte de la mercancía hasta el destino. El pago de las primas del seguro se transfiere del comprador de FCA al vendedor de CIP. Por lo tanto, es suficiente incluir las dos responsabilidades antes mencionadas (1) y (2) de las obligaciones del comprador de FCA bajo las responsabilidades del vendedor de CIP. Las demás obligaciones del comprador y del vendedor son básicamente las mismas que las de los términos de FCA y no lo serán. se describirá nuevamente aquí.

(2) Cuestiones a las que se debe prestar atención al utilizar la terminología CIP

1. Comprender correctamente los riesgos y las cuestiones de seguros

Para un contrato celebrado bajo términos CIP, el vendedor es responsable de manejar el seguro de transporte y pagar la prima del seguro, pero el riesgo de la mercancía en tránsito desde el lugar de entrega hasta el destino corre a cargo del comprador. Por tanto, el seguro del vendedor sigue siendo una agencia.

Según la interpretación de los "Principios Generales de 2000", en circunstancias normales, el vendedor debe asegurar el riesgo de acuerdo con el riesgo negociado por ambas partes. Si las dos partes no estipulan el riesgo a asegurar en el contrato, el vendedor deberá asegurarlo. asegurar el riesgo más bajo de acuerdo con la práctica habitual y el monto del seguro. Generalmente, se agrega un margen de beneficio del 10% al precio del contrato.

2． El precio debe determinarse de manera razonable

En comparación con FCA, el vendedor tiene que asumir más responsabilidades y gastos en condiciones CIP. El vendedor es responsable de gestionar el transporte desde el lugar de entrega hasta el destino y de asumir los gastos de transporte correspondientes, gestionar el seguro de transporte y pagar la prima del seguro; Estos deberían reflejarse en el precio de los bienes. Por lo tanto, el vendedor debe calcular cuidadosamente el costo y el precio al realizar una cotización externa. Al calcular, se deben considerar la distancia de transporte, la cobertura del seguro, los distintos modos de transporte y los distintos cargos del seguro, y se deben esperar las tendencias cambiantes de las tarifas de flete y las primas de seguros. Desde el punto de vista del comprador, también es necesario analizar cuidadosamente la cotización del vendedor y hacer un buen trabajo comparando precios para evitar aceptar cotizaciones irrazonables.

6. CPT

(1) El significado de CPT y la división de obligaciones entre el comprador y el vendedor

PORTE PAGADO A——(.. .lugar de destino convenido) pago del flete a (...destino convenido) significa que el vendedor es responsable de celebrar un contrato para el transporte de mercancías y pagar el flete para transportar las mercancías al destino convenido. Cualquier costo adicional incurrido es. transferido del vendedor al comprador. El término se aplica a todos los modos de transporte, incluido el transporte intermodal.

De acuerdo con los Principios Generales de 2000, para una transacción concluida bajo este término, la división de obligaciones entre el comprador y el vendedor se diferencia principalmente de la terminología de la FCA en que: el contrato de transporte de mercancías y el El pago del flete hasta el destino corre a cargo del comprador FCA. El vendedor es responsable de asignar CPT. Por lo tanto, es suficiente incluir el punto (1) de las obligaciones del comprador de la FCA antes mencionadas bajo las responsabilidades del vendedor de CPT. Las demás obligaciones del comprador y del vendedor son básicamente las mismas que las de los términos de la FCA y no se describirán nuevamente aquí.

(2) Cuestiones a las que se debe prestar atención al utilizar términos CPT

1. Respecto a la cuestión de los límites de la división del riesgo

Según la terminología del CPT, aunque el vendedor es responsable de celebrar un contrato de transporte desde el lugar de salida hasta el destino designado y pagar el flete, el riesgo asumido por el vendedor no se extiende hasta el destino. Según la interpretación de los Principios Generales de 2000, el riesgo durante el transporte de la mercancía desde el lugar de entrega hasta el destino corre a cargo del comprador y no del vendedor. El vendedor sólo asume los riesgos antes de que la mercancía sea entregada al comprador. control del transportista. En el caso del transporte multimodal, el riesgo a cargo del vendedor se transfiere al comprador cuando la mercancía pasa al control del primer transportista.

2． En cuanto a la división de responsabilidades y costos

Al utilizar el término CPT, el comprador y el vendedor deben estipular la fecha de envío y el destino en el contrato, de modo que el vendedor pueda seleccionar el transportista, celebrar un contrato de transporte en su por su propia cuenta y transportar la mercancía hasta el destino designado. Después de que el vendedor entregue los bienes al transportista, el vendedor debe notificar pronta y completamente al comprador que los bienes han sido entregados, de modo que el comprador pueda solicitar de inmediato un seguro de transporte a su cargo y recibir los bienes en el lugar especificado en el contrato y pagar el precio. En cuanto a la importancia de la notificación y sus métodos de manejo, las explicaciones dadas en el CFR anterior también se aplican a las transacciones celebradas bajo términos CPT.

Si la transacción se concluye bajo los términos CPT, el vendedor solo corre con el flete normal desde el lugar de entrega hasta el destino designado. Otros gastos relacionados distintos de los gastos de envío normales generalmente corren a cargo del comprador. Los gastos de carga y descarga de la mercancía pueden estar incluidos en el flete y correr a cargo del vendedor, o pueden estipularse por separado en el contrato por ambas partes.

De la división de responsabilidades en los tres términos de precios anteriores se puede ver que las principales responsabilidades del comprador y del vendedor siguen siendo el transporte y el seguro. Al mismo tiempo, estas dos responsabilidades también son la diferencia entre. estos tres términos de precios. Por lo tanto, los principios básicos para la división de obligaciones entre compradores y vendedores en estos tres términos de precios son básicamente los mismos que los de FOB, CIF y CFR. Por lo tanto, los dos términos correspondientes (como FCA y FOB, CIP y CIF, CPT y CFR) son La división de responsabilidades, riesgos y gastos, y la composición de precios entre compradores y vendedores también son básicamente las mismas.

Sin embargo, debido a que los métodos de transporte a los que se aplican son completamente diferentes, todavía existen diferencias, que se reflejan específicamente en los siguientes aspectos:

1. Los métodos de envío aplicables varían. FOB, CIF y CFR solo se aplican al transporte marítimo y por vías navegables interiores, mientras que FCA, CIP y CPT se aplican a cualquier modo de transporte;

2. El lugar de entrega y los límites de la transferencia de riesgos varían. Los lugares de entrega para los términos FOB, CIF y CFR son todos el puerto de embarque en el país exportador, y la división de riesgos y costos se basa en la borda del barco en el puerto de embarque. Los lugares de entrega para los términos FCA, CIP. y CPT generalmente se encuentran dentro del territorio del país exportador. El lugar de envío designado depende de diferentes modos de transporte y diferentes acuerdos. Puede ser un medio de transporte en el lugar de exportación, o puede ser la estación de transporte del transportista u otro. Ubicación En cuanto al riesgo, el vendedor entrega la mercancía al control del porteador pasa al comprador cuando el porteador la controla.

3. Los documentos de envío son diferentes. En condiciones FOB, CIF y CFR, el vendedor generalmente proporciona un conocimiento de embarque marítimo. Bajo las condiciones FCA, CIP y CPT, los documentos de transporte presentados por el vendedor varían según el modo de transporte, como cartas de porte ferroviario, cartas de porte aéreo, documentos de transporte multimodal internacional, etc.

4. Los costos de carga y descarga varían. Existen tres términos: FOB, CIF y CFR. En el caso del transporte fletado, los cargos de carga y descarga correspondientes deberán determinarse mediante la deformación del plazo del precio o de las disposiciones específicas del contrato. Los términos FCA, CIP y CFR, debido a que la transferencia de costos de riesgo está limitada por la entrega de la mercancía al transportista, no existe tal problema. Los costos de carga y descarga correrán a cargo del vendedor o comprador dependiendo del punto de entrega. Para obtener detalles específicos, consulte el punto 1 de la pregunta de la FCA que debe mencionarse en terminología.

5. La carga del flete es diferente del contenido del seguro. En términos de carga de flete, según términos FOB, CIF y CFR, el flete se refiere principalmente al flete marítimo desde el puerto de embarque hasta el puerto de destino, mientras que según términos FCA, CIP y CPT, el flete incluye desde el puerto designado; ubicación en el país exportador a la ubicación designada en el país importador. Los costos de envío pueden involucrar los costos de varios métodos de transporte diferentes. En lo que respecta a los seguros, FOB, CIF y CFR se refieren principalmente a seguros de transporte de carga marítima; FCA, CIP y CPT se refieren a seguros de carga en diversos modos de transporte.