Introducción al avión de entrenamiento AT-3
Dos prototipos equipados con motores TFE731-2-21 de Garrett realizaron sus primeros vuelos en septiembre de 1980 y octubre de 1981 respectivamente. La Fuerza Aérea de Taiwán encargó 50 entrenadores AT-3 de producción. La producción comenzó en marzo de 1982. El primer AT-3 de producción realizó su primer vuelo en febrero de 1984 y las entregas comenzaron en marzo del mismo año. Los principales tipos de AT-3 son: AT-3A, un tipo de ataque terrestre/naval monoplaza, equipado con equipos electrónicos como un sistema de ataque marítimo, que voló por primera vez en 1989; AT-3B, un vuelo de entrenamiento biplaza; y tipo de apoyo cercano, 1987 El desarrollo comenzó en 2008, pero actualmente sólo existe un prototipo AX-3, una versión armada, con armas como misiles antibuque "Harpoon", sistemas electrónicos infrarrojos de visión avanzada, radares y autónomos; Sistemas de navegación inercial. El principal usuario es la Real Fuerza Aérea Canadiense, que produjo 63 aviones. A finales de 1996, Japón había producido 67 aviones. Antes de la década de 1970, la Academia de la Fuerza Aérea de Taiwán utilizaba el antiguo avión de entrenamiento primario estadounidense T-34, y el único avión de entrenamiento avanzado era el estadounidense T-33. En vista de que el T-33 ha estado en servicio durante mucho tiempo y su rendimiento gradualmente no cumple con los requisitos modernos, el Centro de Desarrollo de la Industria de la Aviación (AIDC, también conocido como Centro de Desarrollo de la Aviación) del ejército decidió desarrollar un nuevo tipo de avión de entrenamiento de combate avanzado interno para reemplazar el cada vez más antiguo avión de entrenamiento T-33. El Centro de Desarrollo de la Aviación evaluó por primera vez este plan en marzo de 1975 y seleccionó a la empresa estadounidense Northrop como socio para desarrollar nuevos modelos de aviones.
Northrop Company cooperó una vez con Taiwán para producir aviones de combate F-5E/F. En ese momento, también tenían la intención de diseñar un nuevo tipo de avión de entrenamiento VTXTS para la Armada de los EE. UU., por lo que las dos partes lo lanzaron oficialmente. un nuevo tipo de avión de entrenamiento el año siguiente. El diseño colaborativo inicial del avión de entrenamiento fue el punto de partida para el futuro AT-3 de Taiwán. El proceso de diseño preliminar ha transcurrido sin problemas. Inesperadamente, diez meses después de la cooperación formal, el gobierno de Estados Unidos vetó el plan de cooperación para el diseño de aviones militares de Taiwán y la relación de cooperación con Northrop se vio obligada a terminar.
En vista de la necesidad cada vez más urgente de la Fuerza Aérea de nuevos aviones de entrenamiento de combate, el Centro de Desarrollo de Aviación decidió desarrollar y producir el AT-3 por su cuenta, utilizando la experiencia y los datos técnicos que había desarrollado en cooperación. con el gobierno de los EE. UU., así como con los EE. UU. Con la guía del personal y los esfuerzos incansables del personal del centro de desarrollo de aviación, el primer XAT-3 experimental (No. 69-6001) salió oficialmente de la fábrica a las 10 en punto en la mañana del 17 de julio de 1980 y fue lanzado el 16 de septiembre del mismo año. La finalización de la operación de vuelo de prueba hoy simboliza un gran paso adelante para la industria aeroespacial de Taiwán. Los resultados del vuelo de prueba del XAT-3 después de salir de fábrica cumplieron con los requisitos. Luego, los militares decidieron encargar primero cincuenta AT-3 y entregárselos a la Academia de la Fuerza Aérea para su uso como aviones de entrenamiento avanzado. El AT-3 entró oficialmente en producción en masa y fue entregado a escuelas oficiales para su uso en 1988, mientras que el T-34C todavía se utilizaba como avión de entrenamiento primario. Inicialmente, el morro, las alas y la cola vertical estaban pintados de rojo como señal de advertencia. Más tarde, todos fueron cambiados al mismo esquema de pintura roja, blanca y azul que el equipo volador "Thunder Tiger". Actualmente, todos los AT-3 están en servicio en el Departamento de Vuelo de la Academia de la Fuerza Aérea Kaohsiung Gangshan, sirviendo como aviones de entrenamiento avanzado para los cadetes de vuelo de combate de la academia. En el pasado, había alrededor de 20 AT-3 pintados con camuflaje de jungla de tres colores y pertenecían al 35º Escuadrón de Ataque Nocturno Antílope de la Fuerza Aérea. Esta fue la primera unidad de la Fuerza Aérea China dedicada al ataque terrestre y operaciones nocturnas antes. la entrega del F-16 Ahora todos los F-16 están calificados para esta tarea (con cápsulas de navegación y calibración). El 35º Escuadrón estuvo inicialmente estacionado en las bases de Qingchuangang y Hsinchu en Taichung, luego fue transferido a la base de Gangshan para unificación. logística y mantenimiento. Ahora, los AT-3 del 35.º Escuadrón original se convirtieron nuevamente a las especificaciones estándar AT-3 después de que el escuadrón se disolvió y se incorporaron a la flota de entrenamiento del departamento de comando de vuelo de la escuela de oficiales. El AT-3 tiene una configuración tradicional de ala principal baja en voladizo. La cola horizontal es del tipo de una sola pieza totalmente móvil, y tanto el timón como la cola horizontal son operados por actuadores hidráulicos. El tren de aterrizaje es un juego de ruedas delanteras de tres puntos y la rueda de morro adopta un puntal de tren de aterrizaje extendido de dos secciones para obtener una mayor sustentación durante el despegue y acortar la distancia de rodaje. Los materiales del cuerpo y las alas son principalmente acero y magnesio, y se utiliza una pequeña cantidad de materiales compuestos de fibra de grafito. La cabina tiene un diseño tándem de dos plazas, con la cubierta de la cabina abriéndose hacia la derecha y el asiento trasero siendo 30 cm más alto que el asiento delantero.
Para satisfacer las necesidades de combate, la planta de energía utiliza dos motores turbofan sin postcombustión TFE731-2-2L de la American Garrett Company para obtener un alto rendimiento durante altitud media-baja, velocidad media-baja y transónico. vuelo Máximo rendimiento y menor posibilidad de pérdida debido a falla de un solo motor.
La estructura principal de este tipo de motor incluye un ventilador de primera etapa, un compresor de baja presión de flujo axial de cuatro etapas, un compresor centrífugo de alta presión de primera etapa, una cámara de combustión de contraflujo, una turbina de alta presión de primera etapa, una turbina de baja presión de tres etapas, etc. Puede producir 14:1. La relación de compresión general y la relación de derivación son aproximadamente 2,7:1. El empuje máximo del TFE-731-2-2L es de 1,587 kg, y el empuje en crucero normal (Mach 0,8, 12.200 metros) es de 344 kg. La relación total empuje-peso es de aproximadamente 0,61.
El AT-3 tiene dos sistemas de suministro de combustible independientes y tiene una función de "alimentación cruzada". Cuando un sistema de suministro de combustible falla o está dañado, el otro se hará cargo automáticamente y suministrará combustible. los dos motores. Cada tanque de combustible también tiene funciones automáticas de sellado y a prueba de fugas, con una capacidad de 815 litros (215 galones), y la capacidad total de los dos tanques de combustible es de 1.630 litros. Además del tanque de combustible principal interno, los pilones internos debajo de las dos alas del AT-3 pueden equiparse con un tanque de combustible auxiliar de 568 litros, que puede extender efectivamente el tiempo en el aire.
Dado que la fábrica No. 2 del Centro de Desarrollo de la Industria de la Aviación de Okayama Keshou recién comenzó a producir motores TEF731-2-2L en 1983, se desconocen los modelos de motor utilizados por los prototipos XAT-3 No. 1 y No. 2. .
El sistema de aviónica del AT-3 es el principal responsable de la Fábrica Jieshou No. 3 establecida el 1 de abril de 1990. La mayoría de los sistemas de aviónica del AT-3, incluidos los equipos de comunicación y navegación, se concentran principalmente en la gran bahía de aviónica del fuselaje delantero. Su principal equipo de aviónica incluye sistema de comunicaciones de ultra alta frecuencia (UHF), identificación amigo o enemigo (IFF), navegador táctico (TACAN), sistema de referencia de actitud y rumbo (AHRS), indicador de ángulo de ataque, etc.
El AT-3 también está equipado con un head-up display (HUD). En cuanto al equipamiento de aviónica, incluye radar altímetro, radar Doppler, infrarrojos de visión delantera, sistema de navegación inercial y receptor de alerta de radar. , así como cables de interferencia, etc., que se pueden utilizar con diferentes necesidades de combate.