Características básicas de Beijing Nancheng
El área urbana del antiguo Beijing puede entenderse básicamente como dentro de la actual Segunda Carretera de Circunvalación, y las áreas administrativas son Dongcheng, Xicheng, el Chongwen original y el distrito original de Xuanwu. En general, se cree que Dongcheng y Xicheng pertenecen a la Ciudad del Norte, mientras que Chongwen y Xuanwu pertenecen a Nancheng.
Con el rápido desarrollo de los últimos años, la comprensión de las ciudades del norte y del sur ha ido mucho más allá de esta área. Después de 2009, generalmente se entiende que el sur de la línea de extensión de la calle Chang'an es Nancheng. . El "Plan de Acción de Revitalización" da una nueva definición a "Nancheng": incluye la Chongwen original, la Xuanwu original, Fengtai, Fangshan y Daxing, que representan el 20,5% del área de la ciudad.
En el proceso de desarrollo a largo plazo, el área de Nancheng ha ido formando gradualmente sus propias características regionales. Nancheng se encuentra en el sur de Beijing y es un importante centro de transporte.
1. Estaciones de tren: Estación de tren de Beijing, Estación de tren de Beijing Oeste, Estación de tren de Beijing Sur, Estación de tren de Fengtai, Estación de tren de Fengtai Oeste, etc.
2. , Puente Lize, Zhaogongkou, Liujiayao, Yongdingmen, paso elevado, etc.
3 Carreteras nacionales: 104, 105, 106, 107 carreteras nacionales
4. Autopista Kong-Macao (G4), Autopista Beijing-Shanghai (G2), Autopista Beijing-Taiwán (G3), Autopista Daguang (G45), etc.
En resumen, Nancheng es responsable de conectar las zonas urbanas de Beijing. área y suburbios, y las rutas terrestres de Beijing con otras provincias y ciudades La función urbana del centro. La infraestructura de transporte está atrasada. Históricamente, la infraestructura de transporte en el área de Nancheng ha estado atrasada y existe una enorme brecha entre las instalaciones viales, los autobuses terrestres y el transporte ferroviario y el nivel promedio en Beijing:
1. es evidentemente insuficiente.
2. La proporción de carreteras principales y secundarias es evidentemente baja. Los indicadores de las arterias primarias y secundarias en Nancheng obviamente están por detrás de los de North City.
3. La densidad de la red viaria es evidentemente baja.
4. La red de transporte ferroviario es evidentemente deficiente. Principalmente se manifiesta en dos aspectos:
1. La contaminación del aire y la contaminación por desechos en South City son mucho peores que en North City. En 2008, Beijing aprovechó los Juegos Olímpicos para llevar a cabo una serie de medidas de gobernanza, pero el problema aún persiste. En los últimos años, el smog se ha vuelto más grave y el sur de la ciudad es la zona con el peor smog del país. la ciudad.
2. La calidad del agua en Nancheng no es tan buena como la de Beicheng. Hay un dicho que dice que "Nancheng Tea Beicheng Water". El té de Nancheng no es el té producido en Nancheng, pero el comercio del té en Nancheng está relativamente desarrollado y en la ceremonia del té, la importancia del agua es evidente, lo que demuestra que; La importancia del agua es un misterio evidente. La oferta de recursos educativos de alta calidad es insuficiente para satisfacer las necesidades de la población. Especialmente en las escuelas secundarias, que tienen el mayor interés vital para todos, la distribución es obviamente desigual. Entre las 50 mejores escuelas secundarias de Beijing, 14 están ubicadas en Nancheng y 30 en Beicheng. Las mejores escuelas de Beijing, tales como: Escuela Secundaria No. 4 de Beijing, Escuela Secundaria de la Universidad Renmin, Escuela Secundaria Experimental de la Universidad Normal de Beijing, Escuela Secundaria de la Universidad de Beijing, Escuela Secundaria No. 8 de Beijing, Escuela Secundaria No. 2 de la Universidad Normal de Beijing, Beijing La escuela secundaria No. 2, la escuela secundaria Tsinghua y la escuela secundaria No. 5 de Beijing, estas son las escuelas de primer nivel. Todas las escuelas están ubicadas en Beicheng.
Solo una de las 38 universidades directamente dependientes del gobierno central está ubicada en Nancheng (Fengtai), y las diez mejores en Beijing son la Universidad de Tsinghua, la Universidad de Pekín, la Universidad Normal de Beijing, la Universidad Renmin de China y la Universidad de Beihang. , Instituto de Tecnología de Beijing, Universidad Agrícola de China, Universidad de Ciencia y Tecnología de Beijing, Tanto la Universidad Jiaotong de Beijing como la Universidad de Tecnología Química de Beijing están ubicadas en Beicheng.
Bajo el sistema actual de China, el costo de estudiar en una escuela secundaria o secundaria en todas las regiones administrativas será mucho más alto que el de "estudiar localmente". Por lo tanto, a las 14:30, la desventaja de Nancheng es muy obvia. . 1. El PIB total de Nancheng es bajo. El desarrollo económico total de cada distrito de Nancheng es pequeño y el PIB regional de Dongcheng y Xicheng es mucho mayor que el de Chongwen y Xuanwu. En 2006, el PIB de Chongwen era el 20% y el 12% del de Dongcheng y Xicheng, el PIB de Xuanwu era el 41% y el 25% del de Dongcheng y Xicheng, respectivamente; el PIB de Fengtai era el 27% y el 29% del de Haidian y Chaoyang, respectivamente.
2. Los niveles de producción per cápita y del PIB per cápita son bajos. Los niveles de producción per cápita y por área en Nancheng son significativamente más bajos que los de North City. En 2006, el PIB per cápita de Chongwen, Xuanwu y Fengtai era sólo el 27,1%, el 30,56% y el 17,4% del distrito de Xicheng, que eran menos de 1/3 del distrito de Xicheng; Haidiano. La producción del PIB por kilómetro cuadrado de Chongwen, Xuanwu y Fengtai es sólo el 23,45%, el 41,67% y el 4,37% de Xicheng; la producción del PIB por kilómetro cuadrado de Fengtai es sólo el 38,28% de Haidian. 1. La brecha de ingresos es obvia: existe una brecha significativa entre el agregado económico y los ingresos fiscales de Nancheng en comparación con los de Beicheng. Por ejemplo, en 2007, los ingresos fiscales del distrito de Fengtai sólo equivalían al 21% de los del distrito de Chaoyang y al 26% de los del distrito de Haidian.
2. Faltan grandes contribuyentes y empresas líderes. Ya en la dinastía feudal, no sólo había palacios reales en la ciudad norte de Beijing, sino también numerosos palacios en los callejones, que eran residencias de ricos empresarios y dignatarios. Nancheng es un lugar de reunión para un gran número de gente común y propietarios de pequeñas empresas. Estas personas constituyen el cuerpo principal de civiles en Nancheng y forman características estructurales sociales completamente diferentes entre las ciudades del sur y del norte. Debido a la posición obviamente desventajosa de los grupos civiles en términos de posesión de riqueza social y capacidades de desarrollo personal, el nivel de desarrollo social inicial de South City está muy por detrás del de North City.
Como parte de la antigua capital de Beijing, Chongwen y Xuanwu en Nancheng tuvieron una historia gloriosa después de la dinastía Yuan. Como asentamiento de gente común, la cultura tradicional como las artes populares, el teatro, la acrobacia y la artesanía estuvieron bastante desarrolladas. En ese momento, Nancheng sirvió como un lugar de reunión para viajeros de negocios de varias provincias, lo que promovió la prosperidad del comercio tradicional y formó muchas "marcas consagradas" famosas, calles comerciales tradicionales y una gran cantidad de salas gremiales. Sin embargo, debido a las guerras de los años previos a la fundación de la Nueva China y los cambios sociales posteriores a la fundación de la Nueva China, el declive de Nancheng fue muy obvio. El plan de acción propone claramente por primera vez la construcción de un patrón de desarrollo industrial en el sur de la ciudad de "un eje, un cinturón y múltiples parques".
El eje rector principal "One Axis". El diseño se basa en el eje norte-sur compuesto por el área de reunión histórica y cultural de Qianmen-Tianqiao, el distrito comercial y de cultura textil de Yongwai-Dahongmen y la base de nuevos medios de Daxing de norte a sur, integrando la historia y la cultura, la cultura popular y las artes escénicas. cultura, cultura de la indumentaria, cultura de los medios, desarrollar nuevos formatos culturales y realizar la interconexión e interacción de diversas áreas funcionales en las industrias culturales y creativas.
"Un Cinturón" se refiere a la Zona Económica Industrial del Río Yongding. El próximo paso es primero controlar la contaminación del río, restaurar la ecología del río y permitir que haya agua disponible en partes del río Yongding. Sobre esta base, haremos que ambos lados del río sean verdes y aumentaremos la construcción de jardines alrededor del río. Posteriormente, guiaremos el diseño de algunas industrias de alta gama en algunas áreas a lo largo del río para promover el desarrollo económico de los cinco distritos a lo largo del río.
El plan de "parques múltiples" incluye el distrito comercial financiero de Lize, el área funcional industrial del parque científico y tecnológico Zhongguancun Fengtai, la base de biomedicina de Daxing, el parque industrial deportivo Longtan Lake, el parque industrial Guang'an y otros parques. En materia de inversión, planificación, oferta de suelo, etc., se estudiarán medidas preferenciales para impulsar el desarrollo acelerado del sur de la ciudad. Ye Limei, subdirector del Instituto Urbano de la Academia de Ciencias Sociales de Beijing, comentó sobre la actual situación de desarrollo de Nancheng en Beijing: "Nancheng como región no tiene industrias impulsoras, lo que resulta en una pequeña escala industrial, bajo empleo y bajos ingresos. de los residentes locales."
Ye Limei hizo tres sugerencias para el desarrollo de Nancheng: el gobierno debería aumentar la renovación de Nancheng en términos de instalaciones de servicios públicos; considerar apoyar adecuadamente el desarrollo económico de Nancheng desde una perspectiva política Debido a que depender únicamente de la libertad de fondos en el mercado, elegir Nancheng es definitivamente un área desventajosa. Además, la cooperación en la región Beijing-Tianjin-Hebei también brinda a Nancheng algunas ventajas geográficas, por lo que Nancheng debería aprovechar esta oportunidad;
Además de aumentar la construcción de carreteras, el tránsito ferroviario se desarrollará rápidamente
Línea Yizhuang, Línea Daxing y Línea Fangshan
Estas tres líneas están conectadas con 5 The La conexión entre la Línea 4, la Línea 9 y la Línea 9 forman juntas tres "arterias norte-sur" en las partes este, centro y oeste del sur de la ciudad, aliviando la dificultad de ingresar a Yizhuang, Daxing y Fangshan New Town, y mejorando Beijing. -Shanghai, Beijing-Kaifeng y Congestión del tráfico en las autopistas en el mismo sentido que la Autopista Beijing-Hong Kong-Macao. La planificación comenzó en 2009 y se completó y abrió al tráfico a finales de 2010.
Línea 9
El tramo sur de la Línea 9 se completó a finales de 2011, y el tramo norte se completó en 2012. Proporciona un canal de evacuación rápida de norte a sur para la Estación de Ferrocarril Oeste de Beijing, promueve aún más el desarrollo del Parque Científico y Tecnológico de Fengtai y la Base de la Sede de Fengtai, y pone fin a la desconexión de la Línea Fangshan y del metro urbano.
Línea 10 Fase II
La sección sur de la Línea 10 Fase II pasa por algunas áreas subdesarrolladas como Shiliuzhuang y Caoqiao en el distrito de Fengtai, acelerando enormemente el proceso de urbanización en el distrito de Fengtai, y mejorar el valor residencial entre el tercer y cuarto anillo.
Línea 7
La línea 7 comenzó a construirse a principios de 2009 y se completó a finales de 2014. Proporciona un canal de evacuación rápido de este a oeste para la estación ferroviaria de Beijing Oeste, lo que también puede aliviar significativamente la presión del tráfico en la carretera Liang-Guang e impulsar los negocios en Nancheng. Esta línea se adentra en el interior de Nancheng y es la primera línea de metro urbano ubicada íntegramente en Nancheng.
El tramo oeste y el tramo medio de la Línea 14
La finalización del tramo oeste ha resuelto eficazmente la dificultad de entrada a la ciudad en el área de Zhangguozhuang, Hexi, Fengtai y el tramo medio. La sección ha mejorado enormemente la estación de tren del sur de Beijing, Fangzhuang y otras áreas. Las condiciones del tráfico promueven el desarrollo del distrito de negocios financiero de Lize.
Sin embargo, afectado por múltiples cambios en la planificación del proyecto SOHO en el distrito comercial de Lize, el tramo Lize de la Línea 14 se ha pospuesto muchas veces y se espera que se abra al tráfico como muy pronto en 2018.
Línea Yanfang
La línea Yanfang conecta los grupos Yanshan, Fangshan y Liangxiang, brindando condiciones para que los residentes del área de Yanshan ingresen rápidamente a la ciudad. Esta línea se ha retrasado debido a la construcción. cuestiones de avance, y se está tramitando de acuerdo con la apertura al tráfico en 2017.
Línea 8 Fase III
Se espera que el tramo sur de la Línea 8 Fase III se abra al tráfico en 2017 y el tramo norte en 2019, aliviando la presión sobre el eje centro sur y acelerando El proceso de urbanización en el sur.
Se espera que el tramo sur de la Línea 16
La Línea 16 se abra al tráfico en 2017 o 2018. Una vez terminada, reducirá la brecha de recursos de metro entre el norte y el sur. ciudades. Es de gran importancia promover las zonas atrasadas. Sin embargo, debido a motivos de planificación del distrito comercial de Lize, el horario de apertura puede retrasarse.
Línea 17
La Línea 17 es la Línea Express Norte-Sur, que se abrirá al tráfico en 2019-2020. Es de gran importancia para la promoción del distrito de Yizhuangqian y en. Al mismo tiempo, es de gran importancia al oeste del distrito de Panjiayuan de la segunda carretera de circunvalación este. Desempeña un papel en el llenado de los puntos ciegos del metro formados por la Línea 5, la Línea 14 y la Línea 10.
Línea 19
La Línea 19 es la Línea Express Norte-Sur, que se abrirá al tráfico en 2019-2020. Conectará con la estación Caoqiao en el sur y es un soporte. instalaciones para el nuevo aeropuerto.
Extensión este de la Línea 7
Está previsto que la extensión hacia el este de la Línea 7 se abra al tráfico en 2019 y conectará con Tongzhou Universal Studios.
Extensión norte y extensión oeste de la línea Fangshan
La construcción de la extensión norte de la línea Fangshan comenzó a finales de 2015 y está previsto que esté terminada en 2019. El propósito de esta sección de la línea es ayudar a los pasajeros de Fangshan Line a reducir el número de transbordos y ahorrar tiempo al ingresar a la ciudad. La línea de extensión oeste se conectará con la línea Yanfang.
Nueva Línea Aeropuerto
Metro de Beijing Nueva Línea Aeropuerto: 39 kilómetros de longitud, con salida en la Estación de Caoqiao. En diciembre de 2013, el Comité Municipal del Partido y el Gobierno Municipal de Beijing decidieron acelerar la construcción del transporte ferroviario, y la construcción de la línea se iniciará en 2015. Se espera que esté terminado y abierto al tráfico (línea completa) en 2019.