Solicitud de documentación para técnicos superiores de conductores de automóviles

Una breve discusión sobre cómo los conductores extienden la vida útil de los vehículos diésel en condiciones especiales. Hay muchos factores que afectan la vida útil de los vehículos diésel en condiciones especiales, pero para los conductores, lo principal es si. el funcionamiento de la conducción es correcto. Factores como estos afectan directamente la vida útil de los vehículos diésel. Hablemos de extender la vida útil de los vehículos diésel en condiciones especiales basadas en la experiencia de uso. 1. Conducción correcta en condiciones especiales Los hábitos de conducción correctos incluyen un conjunto de métodos operativos razonables, como calentar, pisar ligeramente y levantar lentamente, conducir con suavidad, cambiar de marcha en el momento adecuado, subir libremente, controlar la temperatura y evitar la arena y el polvo. Tiene un impacto directo en la ampliación de la vida útil de los vehículos diésel en determinadas condiciones. 1. No apriete el acelerador después de un arranque en frío o antes de calarse. Después de un arranque en frío del motor diésel, suelte inmediatamente el botón de arranque y levante el pedal del acelerador para reducir el suministro de combustible, y gire la perilla de ajuste de velocidad de ralentí para controlar el. motor diesel a 600°C/min, haga funcionar hasta que la temperatura aumente a 50°C, luego bájelo a la velocidad de ralentí estable más baja del motor diesel o comience con carga. No acelere de golpe inmediatamente después de un arranque en frío. Antes de apagar el motor diésel, debe funcionar al ralentí durante 3 a s minutos para permitir que se enfríe uniformemente, luego aumente ligeramente la velocidad del motor acelerando durante 2 a 3 segundos para que las superficies de cada componente estén completamente lubricadas. El motor diésel instalado no debe pisar el acelerador antes de calarse. Esto se debe a: Primero, la temperatura del agua del motor diésel después del arranque en frío es baja y la viscosidad del aceite es alta. El aceite no puede entrar rápidamente en la fricción entre las piezas del motor. Si se pisa el acelerador en este momento, los cambios repentinos en la carga o la velocidad del motor diésel provocarán condiciones de lubricación extremadamente deficientes en las superficies de fricción de las piezas móviles del motor diésel: incluso la fricción seca aumentará inevitablemente el desgaste de las piezas. En segundo lugar, cuando la temperatura de funcionamiento del motor diésel es baja, la válvula de aceite explota violentamente, aumenta el volumen de inyección de combustible, se deteriora la formación de la mezcla combustible y la combustión es incompleta, lo que hace que parte del diésel no quemado se lave. La película de aceite en la pared del cilindro, lo que inevitablemente aumentará el tamaño del cilindro. Con la tasa de desgaste de los anillos del pistón, el combustible fluye por la pared del cilindro y fluye hacia el cárter de aceite para diluir el aceite. El tercer motor diésel sobrealimentado no puede acelerar bruscamente después de un arranque en frío o antes de calarse. Dado que el eje del rotor del turbocompresor de gases de escape utiliza cojinetes flotantes y está alejado de la bomba de aceite, el aceite de flujo lento no puede llegar rápidamente a su lugar para la lubricación después del arranque en frío. Debe estar inactivo durante unos minutos y esperar hasta que el aceite alcance una determinada temperatura y presión antes de aumentar la carga. Esto evitará que el rodamiento se dañe debido a la fricción seca debido a un aumento repentino de la carga. La velocidad de trabajo del turbocompresor de gases de escape puede alcanzar de 7000 a 0000 r/min. Si se pisa con fuerza el acelerador antes de calarse, la bomba de aceite dejará de suministrar aceite al conducto de aceite lubricante porque el motor diésel está parado, pero el rotor del sobrealimentador aún puede hacerlo. funciona a alta velocidad debido a la inercia durante más de 10 minutos, el cojinete del rotor funcionará sin suficiente lubricación con aceite del motor, e incluso la fricción seca provocará que el sobrealimentador se dañe en un corto período de tiempo. 2. El motor diésel no puede funcionar en ralentí durante mucho tiempo. El funcionamiento en ralentí a largo plazo es extremadamente perjudicial para prolongar la vida útil del vehículo diésel. Las razones son las siguientes: Primero, si el motor diésel funciona en ralentí durante mucho tiempo a baja temperatura. Debido a la baja velocidad del motor diesel, la velocidad de la bomba de aceite de inyección también es baja, la velocidad de inyección diesel es lenta, la intensidad del vórtice de admisión se debilita, el combustible no se puede rociar en una buena niebla y es Es difícil formar rápidamente una buena mezcla de combustión con el aire, lo que aumenta la cantidad de depósitos de carbón en el cilindro y bloquea fácilmente el inyector de las boquillas. En segundo lugar, debido a la baja temperatura del motor diesel y la alta viscosidad del diesel, parte del diesel no quemado elimina la película de aceite lubricante en la pared del cilindro, lo que provoca un desgaste acelerado del pistón, el anillo del pistón y la pared del cilindro. También se ve afectado por la temperatura del gas para formar coloide, lo que hará que el anillo del pistón se adhiera a la ranura del anillo y pierda su elasticidad, lo que resultará en un sellado flojo del cilindro, mayor fuga de aire e incluso accidentes por tracción del cilindro. En tercer lugar, debido a la baja velocidad de funcionamiento del motor diésel y a la cantidad insuficiente de aceite en la bomba de aceite, no solo no se puede garantizar una buena lubricación del motor, sino que además la boquilla de aceite rocía aceite al fondo del pistón para enfriar la cámara de combustión. lo que hace imposible garantizar una buena película de gasoil en la cámara de combustión. La temperatura de evaporación (330 ℃ ~ 360 ℃) provoca una mala formación de la mezcla y una combustión incompleta, lo que no favorece la extensión de la vida útil del motor diesel.

2. Uso de vehículos diésel en condiciones especiales. Los vehículos se utilizan en condiciones especiales como temperaturas altas y bajas, mesetas y zonas montañosas. Los conductores deben tomar algunas medidas necesarias según la situación para reducir el desgaste de las piezas de la máquina y ampliar el servicio. vida del vehículo. 1. El impacto de las altas temperaturas en el uso de vehículos diésel y sus mejoras. En entornos de altas temperaturas, la capacidad de disipación de calor del sistema de refrigeración del motor empeora, el motor es propenso a sobrecalentarse y aumenta la temperatura de varios conjuntos del vehículo. y la viscosidad del aceite lubricante disminuye. Además, el aceite lubricante es propenso a sobrecalentarse en condiciones de alta temperatura. El deterioro oxidativo deteriorará el rendimiento de la lubricación. Hay mucho polvo en el aire caliente y seco, y la concentración de agua. El vapor en el aire caliente y húmedo es alto. El polvo que ingresa al cilindro formará abrasivos y acelerará el desgaste de las piezas. El vapor de agua que ingresa al cilindro acelerará la corrosión y el daño de las piezas. Por lo tanto, cuando se utiliza un vehículo en condiciones de alta temperatura, se deben tomar medidas como. se debe fortalecer el enfriamiento y mejorar la lubricación de la siguiente manera: Primero, aumente adecuadamente la tensión de la correa del ventilador del motor para garantizar la ventilación; elimine las incrustaciones en el sistema de enfriamiento para mejorar la disipación del calor; preste atención a verificar la cantidad de agua de enfriamiento; condición. Si las condiciones lo permiten, se puede aumentar el número de aspas del ventilador o se puede aumentar el ángulo de las aspas, se puede agregar un anillo protector y se puede utilizar un radiador con una gran capacidad de almacenamiento de agua. En segundo lugar, preste atención para verificar el nivel y la viscosidad del aceite lubricante y acorte el intervalo de cambio de aceite de manera adecuada. En zonas cálidas y polvorientas, refuerce la limpieza y mantenimiento de los filtros de aire. Si es posible, instale un radiador de aceite y utilice lubricantes de alta calidad. En tercer lugar, verifique cuidadosamente la presión de los neumáticos para evitar daños por explosión debido a una presión de aire excesiva. 2. Efectos de las bajas temperaturas en el uso de vehículos diésel y mejoras En ambientes de bajas temperaturas, los efectos adversos en las piezas de las máquinas son: el aceite lubricante se vuelve más espeso, la fluidez disminuye, el rendimiento de la lubricación se deteriora, la atomización de la combustión es deficiente y el aceite del motor se mezcla. con él, lo que afecta la calidad del aceite del motor; el caucho, el plástico y otros productos son fáciles de volverse quebradizos; la camisa de agua de refrigeración puede hincharse y agrietarse por la congelación del agua de refrigeración. aislarse y precalentarse en condiciones de baja temperatura. ·Primero, haga los preparativos antes de arrancar a bajas temperaturas (1) Utilice diésel en invierno con un punto de congelación entre 3 °C y 5 °C inferior a la temperatura mínima local para garantizar que el diésel tenga buena fluidez y evaporación, lo cual es posible. conveniente para su uso. Después de inyectar diesel en el cilindro, puede formar una buena mezcla con el aire y encenderse y quemarse (2) Para mejorar las condiciones de lubricación del aceite del motor, se aplica aceite lubricante en invierno cuya viscosidad no aumenta mucho; se pueden seleccionar bajas temperaturas (3) Aumente la densidad del electrolito, aísle bien la batería, use el motor de arranque lo menos posible y recárguelo a tiempo para garantizar que la batería tenga suficiente capacidad (4) cuando la temperatura ambiente sea; demasiado baja, se puede utilizar un dispositivo de arranque de baja temperatura para arrancar, como cuando la temperatura de los vehículos de la serie Steyr 91 es baja, antes de arrancar, es necesario sacar la manija del dispositivo de enriquecimiento de arranque para proporcionar un exceso de combustible para ayudar a la combustión. Después de comenzar, la manija de enriquecimiento debe empujarse a la posición original. En segundo lugar, agregue una cubierta aislante al motor. Por lo general, se puede coser cuero o lona a la cubierta del motor y rellenar con materiales aislantes como algodón o fieltro. En tercer lugar, es mejor llenar el sistema de refrigeración por agua con anticongelante en invierno. 3. La influencia de las mesetas y zonas montañosas en el desgaste de piezas mecánicas. En mesetas y zonas montañosas, debido a la gran altitud, la baja presión del aire, el aire enrarecido, las pendientes pronunciadas, los caminos estrechos y muchas curvas, los factores que afectan la vida. de las piezas de un automóvil son: baja densidad del aire, mezcla de gases rica, combustión incompleta, potencia insuficiente del motor, el automóvil debe funcionar a menudo con marchas bajas, altas revoluciones y temperaturas del motor, alto desgaste. En zonas montañosas, el frenado frecuente en pendientes aumentará el desgaste del forro de fricción. El alto calor generado por la fricción continua quemará o agrietará la superficie del forro de fricción. Con este fin, se pueden tomar las siguientes medidas al conducir en zonas montañosas de meseta: Primero, agregue un tubo rociador de agua delante del radiador. Cuando el automóvil suba una pendiente larga, rocíe agua sobre el radiador para mejorar el enfriamiento y evitar que el radiador se enfríe. motor contra el sobrecalentamiento. En segundo lugar, se debe comprobar la holgura de los frenos con frecuencia y se deben reemplazar los forros de fricción de manera oportuna. Cuando el automóvil desciende por una pendiente larga, se puede rociar agua sobre el tambor de freno para enfriarlo y evitar que se queme el forro de fricción. 4. Controlar la calidad de carga. La calidad máxima de carga del automóvil debe controlarse estrictamente. Dentro del alcance especificado por el fabricante del automóvil, si se produce una sobrecarga y aumenta la carga de trabajo de cada componente del conjunto, la tasa de desgaste de las piezas se acelerará significativamente y las condiciones de trabajo se volverán inestables. En invierno, los ejes son propensos a romperse y las piezas se dañan. En verano, los pinchazos son más frecuentes. Si el motor diésel funciona bajo carga pesada durante mucho tiempo, provocará que se sobrecaliente y aumente el desgaste, afectando así la vida útil del vehículo diésel.

Además de cargar el vehículo según el peso especificado, también se debe prestar atención a la distribución uniforme de la carga, ya que los desplazamientos de carga también pueden provocar daños en piezas individuales o conjuntos.