La situación actual y las tendencias de desarrollo de las regulaciones de gestión logística de mi país.

. El concepto de gestión logística moderna. La logística moderna (logística) se refiere al proceso de actividad económica de flujo efectivo y rápido de bienes y servicios con el fin de lograr la satisfacción del cliente, conectar sujetos de oferta y sujetos de demanda, y superar obstáculos de espacio y tiempo. Sus componentes son transporte, almacenamiento, procesamiento de circulación, embalaje, carga y descarga e información. Aunque es una función simple, cubre una gama de actividades relacionadas, que van desde la adquisición del proceso de fabricación hasta la venta del producto en manos del consumidor. El propósito general de las actividades logísticas es lograr una alta satisfacción del cliente o un alto valor percibido del producto, y los objetivos logísticos deben lograrse brindando servicios a precios aceptables. Un cambio importante en el desarrollo de la palabra logística de distribución física a logística es gestionar y operar las actividades logísticas desde un sistema funcional pasivo y subordinado en su conjunto. En otras palabras, el concepto de logística en sí ha surgido de una descripción general y un resumen de. actividades a un nivel de ciencias de la gestión. La denominada gestión logística se refiere a las actividades integrales de planificación, organización, mando, coordinación y control del sistema logístico con el fin de lograr los objetivos establecidos del sistema logístico y mejorar la eficiencia del suministro de bienes a los consumidores y usuarios. Sus características son las siguientes: lograr la satisfacción del cliente como objetivo principal; dar importancia al movimiento de mercancías a lo largo del canal de circulación; dar importancia a la optimización general de la gestión logística moderna presta más atención a la eficiencia que a los efectos; la gestión de la cadena como centro; es un enfoque en la gestión unificada de bienes. La gestión logística moderna es uno de los medios necesarios para que las empresas obtengan una ventaja competitiva. Sus funciones son: 1. La gestión logística moderna puede promover la división profesional del trabajo de las empresas, reducir los costos de transacción y mejorar la eficiencia corporativa 2. La gestión logística moderna puede optimizar el proceso de creación de valor de la cadena de suministro y mejorar la competitividad central de las empresas; 3. La gestión logística moderna puede permitir a las empresas brindar verdaderamente a los clientes servicios "ideales" en función de sus necesidades. Por lo tanto, nuestro país debe desarrollar vigorosamente una logística moderna para mejorar la competitividad de las empresas. 2. Situación actual de la gestión logística en mi país Según las estadísticas del Ministerio de Comercio, el valor agregado de la industria logística nacional de mi país en 2003 fue de 788 mil millones de yuanes, un aumento interanual del 10,5%. la industria de la logística representó el 6,8% del PIB en el mismo período, representando el 6,8% del valor agregado de la industria terciaria. La proporción es del 20%, convirtiéndose en un factor importante para impulsar el crecimiento del PIB y el desarrollo de la industria terciaria. En 2003, la inversión en activos fijos en la industria logística nacional fue de 559.400 millones de yuanes, un aumento del 11,3%, lo que representa el 13,1% del total de activos fijos sociales durante el mismo período y el 21,1% de la inversión en la industria terciaria durante el mismo período. . Desde 2004, impulsada por la mejora de la situación macroeconómica del país, la industria logística de mi país ha avanzado a mayor velocidad. Según las últimas estadísticas publicadas recientemente por el Centro de Información Logística de China, el volumen total de productos logísticos en mi país en el. El primer trimestre de este año alcanzó los 8.218,2 millones de yuanes, un aumento interanual del 31,7%. En general, la gestión logística de China ha logrado ciertos resultados después de años de desarrollo, pero en comparación con los países desarrollados del mundo, todavía existe una gran brecha en la tecnología logística y los métodos de gestión logística están relativamente atrasados. Las principales manifestaciones son: 2.1. Las empresas no prestan suficiente atención a la logística. Durante mucho tiempo, muchos fabricantes de nuestro país han centrado sus operaciones en la producción y venta, y su gestión logística ha sido relativamente extensa. Para buscar más beneficios, muchas empresas actualmente conceden gran importancia a reducir los costos de producción y los costos de ventas, e intentan todos los medios para obtener ganancias de estos dos vínculos, pero a menudo hacen la vista gorda ante los beneficios potenciales en la logística. Además del hecho de que la mayoría de las empresas estatales grandes y medianas no saben lo suficiente sobre logística y no le prestan suficiente atención, muchas regiones y autoridades competentes tampoco son conscientes del importante papel que desempeña la gestión logística en la circulación del mercado y la economía. La prosperidad, lo que resulta en la gestión logística obviamente por detrás de las ventas en nuestro país. La gestión tiene un impacto negativo en la competitividad de las empresas en los mercados nacionales e internacionales. La aparición del mercado de compradores y la adhesión a la OMC han provocado que cada vez más empresas presten atención a la gestión logística. La práctica demuestra que fortalecer la gestión logística es una forma eficaz para que las empresas obtengan ganancias desde dentro, y también es un requisito urgente para que las empresas mejoren su competitividad externa. Di Jiankai, subdirector de la Oficina de Mercado Comercial de la Comisión Estatal de Economía y Comercio, dijo que la gestión logística de las empresas chinas está muy por detrás de la de los países extranjeros y que las capacidades de servicio de las empresas logísticas profesionales no pueden satisfacer las necesidades del desarrollo económico del mercado. . A medida que las empresas de logística multinacionales extranjeras ingresan al mercado chino, sus sistemas de gestión de logística modernos y maduros tienen ventajas obvias. Es muy urgente que las empresas estatales grandes y medianas de mi país comiencen a establecer sistemas de logística modernos. Lo que es gratificante es que en la actualidad algunas empresas nacionales se han dado cuenta plenamente de que fortalecer la gestión logística es una forma eficaz de mejorar la eficiencia corporativa y han comenzado a establecer sistemas modernos de gestión logística y se han demostrado los beneficios.

Por ejemplo, Haier Group ha implementado una reorganización logística para hacer de las capacidades logísticas la principal competitividad de Haier. La división de aire acondicionado utiliza sistemas informáticos avanzados para gestionar el moderno almacén del centro logístico. El número de personal de gestión de almacén se ha reducido de 389 a 49. y los costos de gestión se han reducido considerablemente. Esto puede ahorrar 12 millones de yuanes cada año. La Compañía de Transporte y Almacenamiento Comercial de Guangzhou ha formado una red de transferencia de transporte con empresas de almacenamiento y transporte en más de 130 ciudades de todo el país. A través de la cooperación mutua, se logra la comunicación de información y el intercambio de recursos. El volumen promedio diario de almacenamiento de productos básicos supera las 100.000 toneladas. transporte y El volumen de distribución supera el millón de toneladas, formando un sistema logístico eficiente. 2.2. El poder está disperso. A muchas empresas les resulta difícil lograr economías de escala en producción, adquisiciones, transporte y almacenamiento al mismo tiempo, lo que da lugar a recursos inactivos. Por ejemplo, los almacenes generalmente se diseñan de acuerdo con la capacidad máxima de almacenamiento. Cuando no se alcanza la capacidad máxima de almacenamiento, parte del almacén está inactivo. Los gerentes corporativos toman la iniciativa de ir al mercado a buscar clientes y utilizar esta parte. ¿Almacén para almacenar bienes de otras personas? Incluso si lo han pensado, es muy difícil pagar menos por la acción. Además, la mayoría de las empresas de logística de mi país son de pequeña escala, brindan servicios de logística de baja calidad y tienen bajos márgenes de beneficio. Una encuesta de 57 empresas encontró que hay 8 empresas de almacenamiento y transporte relativamente grandes (con más de 8 sucursales en todo el país), que representan el 14% y 11 empresas de almacenamiento y transporte de tamaño mediano (con 3 a 7 sucursales), que representan; el 14%, que representa el 19,3%; hay 6 empresas de transporte a gran escala, que representan el 10,5%; hay 11 empresas de transporte medianas, que representan el 19,3%, y las 21 empresas restantes son pequeñas empresas de almacenamiento y transporte. A algunas pequeñas empresas les resulta difícil proporcionar servicios logísticos de alto nivel para satisfacer las necesidades de los grupos multinacionales, las empresas de TI, las empresas farmacéuticas y otras empresas de productos de alta tecnología, lo que también da lugar a márgenes de beneficio corporativo extremadamente bajos. En la actualidad, la mayoría de las empresas de logística del mercado no son de gran escala, y algunas incluso solo cuentan con unas pocas personas y unos pocos vehículos. Un pequeño número de empresas de logística transformadas de grandes empresas tradicionales y empresas de logística emergentes con gran fortaleza todavía se encuentran en el proceso de transformación e integración o en la etapa inicial. Aún no ha surgido una empresa de logística líder con gran fortaleza y ventajas significativas en escala. y participación de mercado. Hay empresas extremadamente limitadas que pueden brindar servicios de logística efectivos a nivel nacional, y mucho menos brindar servicios de logística efectivos a escala global. Además, muchas empresas de logística tienen experiencia y tecnología relativamente pobres en gestión, organización y control de logística. La tasa de carga de los vehículos de transporte, la tasa de carga de los equipos de carga y descarga y la tasa de utilización del espacio de las instalaciones de almacenamiento también son relativamente bajas. La eficiencia de las operaciones logísticas no es alta y las ventajas profesionales no son obvias y, a veces, ni siquiera son tan eficientes como la logística operada por el usuario. Además, muchas empresas de logística nacionales operan a corto plazo, centrándose únicamente en intereses inmediatos y careciendo de estrategias a largo plazo. Si una empresa no aprovecha plenamente sus propias ventajas, no crea su competitividad fundamental y no formula objetivos a largo plazo, inevitablemente caerá en la feroz competencia del mercado. 2.3． La informatización y la estandarización no son altas. En el mundo actual, la competencia entre empresas es una competencia de fuerza integral, y la función logística es una de las principales funciones de las empresas, por lo que se la conoce como la "fuente de ganancias de terceros" y ha atraído cada vez más la atención. más empresas. El proceso logístico es esencialmente un proceso de "integración de tres corrientes" de "logística, flujo de capital y flujo de información". Sólo combinando eficazmente los tres podremos lograr verdaderamente el propósito de reducir los costos de circulación y mejorar la eficiencia del trabajo logístico. Por tanto, la gestión de la información se ha convertido en el modelo básico de las empresas modernas y la informatización de la gestión logística empresarial se ha convertido en una tendencia general. Sin embargo, la eficiencia de recopilación y procesamiento de información de la mayoría de las empresas en nuestro país es muy baja. Muchas empresas están estancadas en la era del papel y el lápiz. Algunas empresas están equipadas con computadoras, pero no han formado un sistema, y ​​mucho menos una red. . La información es muy importante para una empresa y es la base para la coordinación de varios departamentos. La tecnología de la información se considera el principal medio para mejorar la productividad y la competitividad. Mejora constantemente la velocidad y las capacidades al mismo tiempo que reduce los costos. Cada día se utilizan más nuevas tecnologías. El intercambio electrónico de datos (EDI), las computadoras personales, etc. . La inteligencia artificial/los sistemas expertos, las comunicaciones, los códigos de barras y las tecnologías de escaneo tienen un perfil muy bajo en las empresas chinas. La economía nacional de nuestro país ha experimentado un rápido desarrollo durante más de 20 años y ha acumulado una base material sólida. La construcción de estandarización de cada industria importante también ha formado su propio conjunto de sistemas. Sin embargo, la formación de estos sistemas no tuvo en cuenta. Necesidades del desarrollo de la logística moderna. Existen muchas diferencias en las normas técnicas existentes, que restringen la operación coordinada de la logística, especialmente en equipos y tecnologías generales como paletas, embalajes y tecnología de la información. Los sistemas logísticos del sector ferroviario, de carreteras, marítimo, de aviación civil y del sector industrial tienen estándares logísticos propios o eligen diferentes, con diversas formas y diferentes versiones. Además de las pérdidas económicas directas, también provoca pérdidas incalculables de mano de obra, tiempo, eficiencia y otros aspectos.

La base de mercado de la estandarización logística es relativamente débil, lo que afecta directamente la implementación de la estandarización logística. Después de la promulgación del estándar nacional "Código de barras para unidades de almacenamiento y transporte", la tasa de precisión de la aplicación real fue inferior al 15% y no se logró el propósito esperado de estandarizar los códigos de barras de logística. Por ejemplo, el transporte de contenedores en mi país sólo representa el 20% del volumen total de carga, mientras que el promedio mundial es del 65%. 2.4. En términos de talento. A medida que las empresas multinacionales de logística amplían sus negocios en China, la competencia por los talentos logísticos se vuelve más intensa. Las empresas multinacionales se preparan para la expansión en el mercado chino reservando y monopolizando talentos logísticos, lo que obviamente se ha convertido en un vínculo crucial para que los gigantes multinacionales de la logística realicen su "Plan Chino". Para satisfacer el mercado en expansión y las crecientes necesidades de los clientes, UPS necesita ampliar su fuerza laboral en China. En el siguiente paso, la demanda de talento en China cubrirá campos relacionados con la logística, como marketing, soluciones para la cadena de suministro y mantenimiento de sistemas. Los conocedores de la industria estiman que considerando que el negocio de UPS en el mercado chino el año pasado creció un 45% interanual, y su volumen de exportación en el segundo trimestre de este año se disparó casi un 70% en comparación con el mismo período del año pasado, su demanda de Los talentos serán considerables. Los funcionarios de FedEx dijeron que en los próximos años, la compañía agregará 300 nuevos empleados en China cada año. Sin embargo, si bien la demanda de personal de los gigantes logísticos multinacionales está a punto de aumentar significativamente, la brecha en el talento logístico interno de China también se está ampliando, lo que será difícil de aliviar en el corto plazo. Según una encuesta realizada por la Federación China de Logística y Compras, la brecha de demanda actual de talentos logísticos nacionales llega a más de 600.000 personas. Los expertos de la industria dicen que en los próximos 7 a 10 años, China estará en el pico de demanda de talentos en logística y la brecha de talentos seguirá ampliándose. A finales de 2003, había 47 universidades en todo el país que ofrecían carreras de gestión o ingeniería logística, con unos 5.000 estudiantes matriculados. Hasta ahora, hay más de 100 colegios y universidades que ofrecen carreras de gestión logística o ingeniería logística en todo el país. Se prevé que la demanda de talentos intermedios y superiores en gestión logística en mi país alcanzará alrededor de 150.000 en los próximos cinco años. En la actualidad, existe una grave desconexión entre el número de graduados en logística y la demanda del mercado. Si estos problemas no se resuelven, se convertirán en enormes obstáculos para el desarrollo de la industria logística y no podrán hacer frente a los desafíos de la globalización económica y la adhesión a la OMC. 2.5 En términos de sistema de gestión logística. Dado que la división del trabajo en la gestión económica de China es relativamente detallada, cada campo tiene sus propios departamentos y departamentos, formando un sistema autónomo con múltiples líderes. Para la industria de la logística, que es una industria muy completa, involucra muchos departamentos, por lo que. formando un sistema de gestión "diversificado". Cada empresa o institución de logística sólo sirve a su propio departamento o región y sólo es responsable ante su agencia de gestión superior, y existen muy pocas conexiones horizontales entre ellas. Este sistema logístico verticalmente concentrado y horizontalmente descentralizado jugó un cierto papel positivo durante el período de la economía planificada. Sin embargo, en las condiciones de la economía de mercado, muestra su incompatibilidad. Esto se refleja en el hecho de que la descentralización horizontal del sistema logístico no favorece la planificación unificada de la logística del país, sino que también conduce a un atraso en infraestructura y tecnología logística, así como a una falta de profesionales de la logística. La concentración vertical del sistema logístico ha provocado desprecio por la operación y gestión logística. Además, la estructura de las instalaciones no es razonable y no se puede aprovechar plenamente la eficiencia de las instalaciones logísticas existentes.