EVO es su hermano pequeño, ¡este nuevo auto Mitsubishi es genial!
Cuando el Mitsubishi Lancer Evolution anunció la interrupción de su producción y no tenía un modelo sucesor, más tarde dejó claro que abandonaría el desarrollo de sedanes/coches de alto rendimiento. Durante un tiempo, mucha gente dijo "Mitsubishi no". más extenso". Sin embargo, medios extranjeros informaron recientemente que Mitsubishi está considerando resucitar el Galant VR-4, que estuvo activo en el rally WRC en el siglo pasado. Entonces, ¿será un sedán o un sedán de alto rendimiento? Los medios extranjeros incluso publicaron imágenes imaginarias muy interesantes. (Fuente de la foto: Carscoops)
Pero primero debemos saber, ¿qué tipo de coche es el Galant? Héroe trágico, ¿modelo estrella de Mitsubishi?
El Mitsubishi Galant apareció incluso antes que el Honda Civic. Se lanzó oficialmente en Japón en 1969 y su nombre completo es Colt Galant. Como muchos rivales japoneses en ese momento, se posicionó como un automóvil compacto económico, con versiones cupé de techo rígido de 2 pisos, sedán de 4 puertas, camioneta de 5 puertas y otras versiones disponibles. Estaba equipado con el último motor de la serie Saturn en ese momento, con una cilindrada que oscilaba entre 1,3 litros y 1,7 litros. Cabe mencionar que FCA y Mitsubishi se encontraban en su período de luna de miel en ese momento, por lo que utilizaron el Mitsubishi Galant para construir sus propios Dodge Colt y Chrysler Valiant Galant.
Poco a poco, Mitsubishi Galant pasó a ser conocido como Galant y pasó a ser una nueva serie de modelos de forma independiente, consiguiendo excelentes resultados en mercados como Nueva Zelanda y Australia. Con un ciclo de reemplazo de 5 años, el Mitsubishi Galán se convirtió en el modelo de novena generación en 2004. Con la premisa de alargar gradualmente la distancia entre ejes, también pasó de ser un automóvil compacto a uno de tamaño mediano, y fue realizado por Southeast Mitsubishi en 2007. Fabricado en China, el precio guía oficial del modelo 2007 es 169.800-219.800.
Pero desafortunadamente, debido al propio desarrollo de Mitsubishi y a la recesión económica, el Galán no pudo continuar con éxito después de convertirse en el modelo de novena generación, y la novena generación es también el automóvil más común y familiar. En la primera generación, la carrocería se volvió hinchada y redundante, y el rendimiento no era tan bueno como el del modelo de la generación anterior. La producción se suspendió oficialmente en 2012. Entre 2015 y 2017, fue incluso el "modelo chaleco" del Mitsubishi Lancer en Europa. La gloriosa historia del WRC, ¿una de las favoritas de los fans de Mitsubishi?
Entre estas nueve generaciones de modelos, las más deslumbrantes son la sexta generación de 1987 a 1994, la séptima generación de 1992 a 1998 y la Los modelos de octava generación de 1996 a 2006 coincidieron con el período glorioso de Mitsubishi. Estaban llenos de las características deportivas de Mitsubishi, lo que hizo que a los usuarios de entre 25 y 40 años les gustara este modelo que puede subir colinas y curvas y recoger a los niños en la calle. ?En ese momento, era una versión grande del Lancer, y también tenía una versión de alto rendimiento como el Lancer Evotion, así como un motor 2.0T? 4G63T y un sistema de tracción total permanente.
Ralliart, la marca oficial de modificación y carreras de Mitsubishi, su fundador, Andrew Cowan, ganó el primer campeonato internacional de Mitsubishi en 1972 con el Galant GS de primera generación.
En 1989, ingresó oficialmente al Campeonato Mundial de Rally WRC. En ese momento, se utilizó el Galán de sexta generación para construir el auto de carreras VR-4RS, que usaba un motor 4G63T de alto rendimiento. y un sistema de tracción total permanente, el potente rendimiento permitió a Mitsubishi ganar seis campeonatos entre 1989 y 1992.
En esa era de loca búsqueda de la velocidad, Mitsubishi y otros rivales comenzaron a darse cuenta de que los autos de carreras actuales son demasiado grandes y difíciles de maniobrar suavemente en pistas estrechas y cambiantes, por lo que desarrollaron unánimemente nuevos autos de carreras WRC. Subaru, el rival más fuerte en ese momento, cambió de Legacy a Impreza, y Mitsubishi cambió de Galant a Winged God en 1992, iniciando una nueva y feroz batalla entre los dos.
Fuera de la competencia, los consumidores también se sintieron contagiados por la atmósfera deportiva del Galant, que dominaba la era anterior al Lancer Evolution. El poderoso potencial del motor 4G63T, junto con el auto de pista que trajo la tecnología full-. tiempo tracción en las cuatro ruedas El excelente comportamiento en las curvas hizo de esta una gran historia a finales del siglo pasado y principios de la primera mitad del siglo pasado.
Como el "último Galant VR-4 ortodoxo", la versión VR-4 basada en el Galant de octava generación utiliza un motor biturbo de 2.5T con nombre en código 6A13TT, que coincide con el 5MT y el luego avanzado. una transmisión manual automática INVECS-II de 5 velocidades capaz de aprendizaje inteligente. ¿Cómo será el último Galant VR4? ?
Según información de medios extranjeros, el nuevo Galan VR-4 podría equiparse con un sistema de propulsión híbrido enchufable del concept car MI-TECH presentado en el Salón del Automóvil de Tokio. Este sistema tiene dos características principales. uno es un motor independiente de cuatro ruedas, lo que significa que puede tener una potencia superior y lograr una tracción en las cuatro ruedas controlada electrónicamente con precisión. En segundo lugar, el motor de turbina de gas montado en la parte trasera puede utilizar una variedad de combustibles para proporcionar fuentes de energía, que también es el; El problema más difícil y difícil de superar en la actualidad Tecnología para lograr la producción en masa.
Mitsubishi Galant VR-4 es, efectivamente, una leyenda en el último siglo. Pero ahora que Mitsubishi Lancer Evotion se ha visto obligado a cesar su producción y las tendencias de consumo de automóviles han cambiado, ¿cómo puede funcionar? Esta pregunta realmente necesita respuesta. En opinión del profesor, tiene la misma función de "alarde" que el concept car MI-TECH. Después de todo, es difícil lograr una producción en masa a gran escala de turbinas de gas. Los costes de investigación y desarrollo que conlleva son aún mayores. que los de muchos sistemas de propulsión de superdeportivos actuales.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.