¿De dónde proviene la tecnología ferroviaria de alta velocidad de mi país?
1. Tecnología ferroviaria de alta velocidad
A partir de 2014, China ya cuenta con ferrocarriles de alta velocidad líderes en el mundo y ha formado un sistema de tecnología ferroviaria de alta velocidad relativamente completo mediante su introducción; , digestión, absorción y luego innovación de estrategias de desarrollo, el sistema domina la tecnología de fabricación de EMU con una velocidad estructural de 200 a 250 km/h y completa la construcción de una plataforma técnica para EMU con una velocidad estructural de 350 km/h. . El "Código de diseño de ferrocarriles de alta velocidad" se publicó oficialmente y se convirtió en el sistema estándar técnico de construcción de ferrocarriles de alta velocidad de China.
El 15 de julio de 2016, dos EMU de alta velocidad estándar chinas completaron una intersección segura en el ferrocarril de alta velocidad Zhengzhou-Xu a una velocidad de 420 kilómetros por hora, lo que marca que China ha dominado completamente el núcleo. tecnología ferroviaria de alta velocidad Al mismo tiempo, CRRC Corporation posee el 69% del mercado mundial de trenes de alta velocidad y se ha convertido en el líder mundial en trenes de alta velocidad.
El 26 de junio de 2017, se puso en funcionamiento el tren "Fuxing", equipado con IGBT (transistor bipolar de puerta aislada) de alta potencia desarrollado independientemente por China, 254 elementos importantes utilizados en las EMU estándar de China; estándares, los estándares chinos representan 84 y los estándares internacionales compatibles representan 16. Se pueden reconectar y operar diferentes trenes.
El 2 de agosto de 2018, China Railway Corporation lanzó una prueba del sistema de conducción automática de trenes de alta velocidad en el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shenyang.
El 26 de junio de 2019, se puso en uso el equipo de estanterías de transporte de 40 metros de luz y 1.000 toneladas desarrollado de forma independiente en China, completando el tercer avance en la tecnología de fabricación de estanterías ferroviarias de alta velocidad al final de; Septiembre, 5G a lo largo del ferrocarril interurbano Beijing-Zhangjiakou. Todas las estaciones base de señal están abiertas.
Hasta el 23 de noviembre de 2019, China ha dominado sistemáticamente un conjunto completo de tecnologías para la construcción de trenes de alta velocidad en diversas condiciones geológicas y climáticas complejas, y ha superado una serie de problemas técnicos mundiales en el en el campo de la construcción de ingeniería ferroviaria, ha dominado completamente la velocidad de construcción de 200 a 250 km/h, la tecnología de fabricación EMU de 300 a 350 km/h y ha construido un sistema tecnológico ferroviario de alta velocidad maduro y completo que cubre diferentes niveles de velocidad.
2. Récord de velocidad
El 24 de junio de 1998, la locomotora eléctrica Shaoshan Tipo 8 nº 0001 estableció un récord de velocidad de 240 kilómetros por hora en la prueba del ferrocarril Beijing-Guangzhou. sección, convirtiéndose en la primera locomotora eléctrica de China La primera locomotora de alta velocidad el 28 de agosto, el tren basculante de "nueva velocidad" (X2000) se puso en funcionamiento en el ferrocarril Guangzhou-Shenzhen, con una velocidad operativa máxima de 200 kilómetros por hora.
Desde el 9 de enero de 2001, la EMU eléctrica "Flecha Azul" está en funcionamiento en el ferrocarril Guangzhou-Shenzhen, con una velocidad máxima de funcionamiento de 200 kilómetros por hora.
El 27 de noviembre de 2002, la velocidad de prueba de la unidad múltiple eléctrica China Star en la línea dedicada a pasajeros Qinhuangdao-Shenyang alcanzó los 321,5 kilómetros/hora.
El 3 de diciembre de 2010, la unidad múltiple eléctrica CRH380A "Harmony" estableció un récord de velocidad de prueba de 486,1 kilómetros/hora en el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai.
El 16 de enero de 2014, el tren de alta velocidad CIT500 de China alcanzó una velocidad de prueba de 605 kilómetros/hora en el laboratorio.
A partir de 2019, los trenes ferroviarios de alta velocidad de China tienen una velocidad operativa máxima de 350 kilómetros/hora, ocupando el primer lugar en el mundo.
3. Kilometraje operativo
A finales de 2015, el kilometraje operativo total de los ferrocarriles de alta velocidad de China alcanzó los 19.000 kilómetros.
A finales de 2016, el kilometraje operativo total de los ferrocarriles de alta velocidad de China superó los 20.000 kilómetros.
A finales de 2017, el kilometraje operativo total de los ferrocarriles de alta velocidad de China alcanzó los 25.000 kilómetros.
A finales de 2018, el kilometraje total de los ferrocarriles de alta velocidad en funcionamiento de China era de más de 29.000 kilómetros.
A finales de 2019, el kilometraje total operativo del ferrocarril de alta velocidad de China alcanzó los 35.000 kilómetros
IV Tráfico de pasajeros
1 de agosto de 2008 a julio de 2016. Durante el día 11, los trenes multiplex deportivos operados por ferrocarriles de alta velocidad de China transportaron a más de 5 mil millones de pasajeros.
Durante el Transporte del Festival de Primavera de 2017, el ferrocarril de alta velocidad de China operó varios trenes y transportó un total de 180 millones de pasajeros, lo que representa el 5,14 % del tráfico ferroviario total de pasajeros del país.
En 2018, los trenes multiplex deportivos operados por ferrocarriles de alta velocidad de China transportaron un total de 2.005 millones de pasajeros durante todo el año.
Importancia de la construcción
Los primeros críticos de China y el extranjero han cuestionado durante mucho tiempo la necesidad de que el país construya un costoso sistema ferroviario de alta velocidad en gran parte de su región en desarrollo, donde la mayoría de los trabajadores inmigrantes No puedo permitirme comprar billetes de tren de alta velocidad.
Sin embargo, el gobierno chino ha demostrado que, aunque la construcción de trenes de alta velocidad es costosa, estos proyectos de construcción también promoverán ciertos objetivos políticos. Debido al vasto territorio de China, su gran población y su frecuente movilidad, existe una enorme demanda de ferrocarriles de alta velocidad como medio de transporte popular y para brindar a los pasajeros una forma de viajar rápida, confiable y cómoda.
Aunque el tiempo de operación del tren de alta velocidad en China continental es más corto que el de los países desarrollados, el "efecto económico del tren de alta velocidad" ha surgido claramente, cultivando cinturones industriales e industrias de servicios urbanos modernos a lo largo de la línea, además de aumentar la velocidad del flujo de población en las zonas a lo largo de la línea y la aglomeración de población tiene un importante papel promotor.
En un período de rápida expansión del tren de alta velocidad, el efecto espacial del tren de alta velocidad surgirá aún más y también se convertirá en un poderoso motor para promover el desarrollo económico y social del país. Esto se refleja específicamente en los siguientes aspectos:
1. Al mejorar la capacidad de transporte del ferrocarril, se puede lograr una conexión perfecta con el mercado laboral para mejorar la productividad económica y la competitividad a largo plazo.
Además, tras la apertura del tren de alta velocidad, algunas líneas existentes han liberado capacidad de transporte, aliviando la tensión a largo plazo en la capacidad de carga. El flujo de personas y logística en toda la sociedad ha aumentado significativamente. Se ha acelerado y el coste se ha reducido efectivamente, lo que es más rentable para el ferrocarril.
2. En tiempos de recesión económica, a medida que la construcción de trenes de alta velocidad crea oportunidades de empleo, también promueve la demanda de las industrias de la construcción, el acero y el cemento, estimulando la economía en el corto plazo. Entre ellos, el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai ha contratado a 110.000 trabajadores para su construcción.
3. Promover la integración económica entre ciudades y el crecimiento de las ciudades de segundo nivel.
La introducción del tren de alta velocidad ha aumentado el potencial de mercado de las ciudades de segundo nivel en un 59% y, de hecho, los precios de las propiedades han aumentado un 4,5% en promedio en comparación con las expectativas. La apertura del ferrocarril de alta velocidad también crea un "efecto misma ciudad", permitiendo compartir al máximo los recursos regionales, acelerando la transferencia de gradientes industriales, promoviendo efectivamente la división óptima del trabajo dentro de la región, formando una ventaja comparativa en torno a la construcción de una cadena industrial a lo largo de la línea de alta velocidad, y promover el desarrollo coordinado y complementario de las industrias en las zonas a lo largo de la línea.
Por ejemplo, con la apertura continua de ferrocarriles de alta velocidad en la región del delta del río Yangtze, la división coordinada del trabajo, el desarrollo escalonado y el sistema industrial ordenado en la región del delta del río Yangtze han mejorado gradualmente, de manera efectiva. apoyando y guiando en gran medida a varias ciudades El desarrollo de diferentes sistemas industriales, etc.
Además, el tren de alta velocidad también ha ampliado significativamente el radio de vida y el alcance de las actividades del pueblo chino. El estilo de vida y el ritmo han cambiado gradualmente, dando lugar a nuevas profesiones como "ingenieros dominicales" y ". expertos en vacaciones". Se ha creado una "sociedad ferroviaria de alta velocidad".
Al mismo tiempo, el cuidado remoto de las personas mayores se ha convertido en una realidad. Los hogares de ancianos en Langfang, Kunshan, Dezhou y otros lugares han comenzado a atraer a personas mayores de Beijing y Shanghai para disfrutar de una vida de jubilación más cómoda. a un costo menor.
4. Apoyar el desarrollo sostenible ambiental. Las unidades eléctricas múltiples utilizan menos energía que otras formas de transporte y pueden obtener energía de una variedad más amplia de fuentes de energía, incluidas las renovables. Los automóviles y los aviones no tienen estas características porque estas fuentes de energía dependen más del petróleo importado.
5. Desarrollar la industria de equipos ferroviarios de alta velocidad.
La construcción de trenes de alta velocidad también ha convertido a China en una importante fuente de tecnología de construcción de trenes de alta velocidad. Después de introducir tecnología importada, los fabricantes de equipos ferroviarios de China ingresaron directamente al proceso de producción localizado, luego llevaron a cabo una transformación tecnológica e incluso comenzaron a prepararse para exportar al extranjero para competir con proveedores extranjeros. ?
Seis años después de que CRRC Sifang obtuviera los derechos de producción autorizados del Shinkansen E2 de Kawasaki Heavy Industries, CRRC Sifang puede producir trenes CRH2A por su cuenta, y Kawasaki Heavy Industries también puso fin a su cooperación con CRRC Sifang en alta- tren de velocidad.
Hoy en día, China cuenta con la tecnología ferroviaria de alta velocidad más completa del mundo y puede emprender exportaciones en "paquetes" en campos como señales de comunicación, ingeniería de obras públicas, suministro de energía de tracción, fabricación de locomotoras y automóviles de pasajeros y incluso gestión de operaciones.
6. Promover el desarrollo de la industria.
La finalización del ferrocarril de alta velocidad ha propiciado el rápido desarrollo de industrias secundarias como la metalurgia, la maquinaria, la construcción, el caucho, la electricidad, la información, las computadoras y los instrumentos de precisión. de industrias terciarias como el turismo, la restauración y el comercio en las ciudades a lo largo de la línea de desarrollo industrial.
Por ejemplo, después de la apertura del ferrocarril interurbano Beijing-Tianjin, los intercambios económicos entre los dos municipios y las áreas circundantes han aumentado día a día después de que se puso en funcionamiento el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai; , las ciudades a lo largo de la línea se han convertido en sede de las dos principales zonas económicas del delta del río Yangtze y la nueva plataforma de transferencia de Bohai Rim.
7. Promover el desarrollo de nuevas urbanizaciones.
El crecimiento del tráfico de pasajeros en algunas líneas ferroviarias de alta velocidad demuestra plenamente que el ferrocarril de alta velocidad tiene un efecto inductor significativo sobre la movilidad de la población, haciendo que las ciudades pequeñas y medianas que antes eran poco conocidas o bien -¿Conocido pero con transporte inconveniente se convierte en la principal atracción para absorber a la población? ¿Referencia para los temas candentes anteriores de la Enciclopedia Baidu-Ferrocarril de alta velocidad de China?