¿Cuáles son las posibles razones de la temperatura excesiva del cojinete de empuje del compresor de aire?

Los expertos en compresores de aire de Denair te dicen que pueden existir las siguientes tres razones

1. El compresor utilizado para suministrar aire para el proceso de fundición tiene un caudal de 285 m3/min, una presión de 444 kPa, una velocidad de rotación de 11250 r/min y una potencia de 1125 kW. El cojinete de empuje del punto de medición TE218 de esta máquina adopta una estructura de mosaico inclinable de soporte lineal. Cuando la temperatura del aceite de funcionamiento es de 45 °C, la temperatura del cojinete alcanza los 98 °C, cerca del valor de alarma de 100 °C. Para garantizar el funcionamiento seguro del equipo, la temperatura de funcionamiento del aceite se ajusta a 40 °C y la temperatura de funcionamiento del cojinete de empuje se reduce a 93 °C. Después de que el equipo ha estado funcionando durante medio año, la temperatura del cojinete de empuje comienza a aumentar y excede el valor de temperatura de alarma, y ​​el equipo se detiene automáticamente. Para la producción normal, se liberó el bloqueo del sistema del compresor. El cojinete de empuje del compresor ha estado funcionando a una temperatura que excede el valor de alarma. Durante la revisión, el compresor fue desarmado e inspeccionado. Se encontró que el cojinete de empuje estaba atascado. y quemado, la superficie de la placa de empuje resultó gravemente rayada y el cojinete de empuje no estaba disponible. Después de revisar y rectificar la placa de empuje y reemplazar el cojinete de empuje y el sello de aire del tambor de equilibrio, el equipo pudo funcionar, pero la temperatura del cojinete de empuje aún excedía el valor de alarma dentro de tres meses.

2． Razones para el calentamiento del rodamiento de empuje

El acabado de la superficie de la placa de empuje no es suficiente; la velocidad lineal de la superficie del rodamiento es demasiado alta y el rodamiento está sobrecargado y la placa de empuje está dañada durante la revisión. Aunque ha sido reparado, no puede cumplir con los requisitos del equipo original. Además, la temperatura del cojinete de empuje siempre fue muy alta durante la prueba de funcionamiento del compresor, pero la superficie del disco de empuje no sufrió daños en ese momento. Por lo tanto, la razón principal del sobrecalentamiento de los rodamientos debería ser causada por una tensión excesiva sobre el rodamiento.

Según la investigación sobre la estructura del compresor, se encuentra que el rotor del compresor está compuesto por cuatro impulsores y equilibradores conectados en serie en el eje principal, y hay una cámara de aire del cubo de equilibrio en la carcasa. El cojinete de empuje del punto de medición TE218 está en el extremo de la caja de cojinetes, y el cojinete de empuje del punto de medición TE201 inmediatamente adyacente a él en la misma caja de 7 cojinetes está a 81 °C, lo que indica que la fuerza de equilibrio del El cubo de equilibrio es menor que la fuerza axial generada por los cuatro impulsores. Esto puede deberse al sello de aire en el cubo de equilibrio. El gran espacio provoca una fuga de aire, lo que hace que la diferencia de presión entre la parte delantera y trasera del cubo de equilibrio disminuya. , reduciendo la fuerza de equilibrio. Después de reemplazar el sello de aire, la temperatura en el punto de medición TE218 ya no aumentó y permaneció entre 98 y 99 °C, igual que durante la prueba, pero aún cerca del valor de alarma de 100 °C, lo que indica que la fuerza del rodamiento era demasiado alto.

3． La estructura de retorno de aceite no es razonable

Verifique el suministro de aceite y la estructura de retorno de aceite y descubra que el aceite lubricante ingresa por ambos lados del asiento del cojinete y que la fuerza centrífuga generada por la rotación de la placa de empuje se expulsa hacia el círculo exterior a lo largo de la superficie de la losa, suministrando el cojinete de empuje y la placa de empuje proporciona lubricación y enfriamiento. Sin embargo, no hay un punto de descarga en el asiento del cojinete en el cojinete de empuje y la placa de empuje, y una gran cantidad de aceite lubricante se descarga desde el interior hacia el exterior a lo largo del eje. El aceite lubricante en el cojinete de empuje y la placa de empuje forma una. Zona muerta de circulación interna, durante la cual el cojinete de empuje y la placa de empuje generan. No se puede eliminar todo el calor, por lo que el calor se acumula para formar depósitos de carbón, que se pegan y flotan en el cojinete de empuje y la placa de empuje, lo que hace que la temperatura del cojinete de empuje aumente. elevar.