¿Cuáles son los defectos del avión Tu-154?

En primer lugar, debemos darnos cuenta de que el avión Tu154 era un avión de pasajeros completamente diseñado para la Unión Soviética, y estaba sujeto a algunas condiciones nacionales de la Unión Soviética en ese momento. ¿Por qué digo esto? Las razones son las siguientes: 1. Diseño de la grúa de cola de tres motores Quizás Maozi no conocía los pros y los contras del diseño de la grúa de cola en ese momento, pero el diseño de la grúa de cola es realmente adecuado para un. país tan vasto como la Unión Soviética con condiciones aeroportuarias simples. Un país que se describe como malo. En vista de la nieve y la arena que a menudo ocurren en los aeropuertos, el diseño de la grúa de cola puede mantener la entrada del motor alejada del suelo y evitar los problemas de arena y polvo. En cuanto a los tres motores, el motivo es similar al del Boeing 727, es decir, el avión necesita despegar en una pista más corta y los tres motores pueden proporcionar suficiente empuje. Sin embargo, en el último período, el aumento vertiginoso del precio del petróleo, junto con la mejora gradual de las condiciones del aeropuerto, compensaron las ventajas de los tres motores y se convirtió en un verdadero "tigre del petróleo". 2. Tren de aterrizaje principal tipo carro de seis ruedas. Un avión de pasajeros de tamaño similar al Boeing 737-800 y al Airbus A320-200 está equipado con dos juegos de tren de aterrizaje principal tipo carro de seis ruedas. Debes saber que este tipo de tren de aterrizaje solo se utiliza en el B777, A35K. y A380 excepto la Figura 154. El 737 y el 320 utilizan un tren de aterrizaje principal de dos ruedas. El motivo del diseño de la Figura 154 es el mismo que el de la 1, que es minimizar la presión del fuselaje sobre el suelo. Sin embargo, el tren de aterrizaje es inherentemente un peso muerto durante el vuelo. Este diseño aumenta el peso de todo el avión, y ahora no hay aeropuertos civiles que estén lo suficientemente deteriorados como para requerir tal diseño. Además, el tren de aterrizaje principal del Tu154 está muy separado. Durante el vuelo, no se retrae hacia el interior del avión, sino que se retrae hacia atrás hacia el carenado instalado debajo del ala. La ventaja es que es más estable al aterrizar, pero la desventaja es que aumenta la resistencia de todo el avión y, al mismo tiempo, hasta cierto punto, destruye la ventaja más importante del diseño de grúa de cola de los aviones de pasajeros, que es decir, las alas suaves y limpias. La disposición del tren de aterrizaje en la Figura 154. 3. Diseño a prueba de errores relativamente pobre. En China continental, el Tu 154 ha sufrido dos accidentes mortales. 1994.6.6. Vuelo 2303 de China Northwest Airlines, B-2610 Tu-154M, las 160 personas a bordo murieron. La razón: el cableado del sistema operativo estaba enchufado al revés, lo que provocó que el piloto no pudiera corregir la actitud de vuelo. , y finalmente el avión se desintegró. Pero, fundamentalmente, la Figura 154 no tiene un diseño a prueba de errores. El 24 de febrero de 1999, en el vuelo 4509 de China Southwest Airlines, B-2622 Tu-154M61, murieron las 61 personas. La razón: debido a procedimientos de mantenimiento incorrectos, el varillaje de control del ascensor del avión se soltó durante el vuelo y el avión. perdió el control y se estrelló. El motivo de la desconexión de la biela es que se instaló la tuerca incorrecta. En resumen, se puede ver que el avión Maozi no consideró demasiadas funciones a prueba de errores al diseñarlo, lo que también contribuyó a que el Tu154 se convirtiera en uno de los aviones de pasajeros más peligrosos. 4. Consideración inadecuada del confort de los pasajeros. El Figura 154 tiene 6 asientos dispuestos en fila, pero en comparación con los Western 737, su techo es más bajo y el maletero es más pequeño. Además, el motor con diseño de grúa de cola está cerca del fuselaje, provocando un ruido excesivo y reduciendo la experiencia de los pasajeros. Además, la puerta de la cabina en la Figura 154 también está diseñada para ser relativamente pequeña. 5. Cabina para 3/4 personas. Debido al atraso del sistema de aviónica y al atraso de las condiciones de los aeropuertos soviéticos, el Tu-154 fue diseñado con una cabina de tres personas y un navegador, lo que resultó en mayores costos operativos. Incluso la última modificación del Tu154 después de 1995 todavía tenía una cabina para tres personas (sin mencionar las regulaciones nacionales de 3 pilotos). Eso es todo lo que se me ocurre por el momento. En resumen, el Tu154 sigue siendo el avión de pasajeros ruso de mayor éxito. En la actualidad, en total* Japón tiene una producción de 1.062 aviones, pero sus costos operativos son mucho más altos que los de aviones de pasajeros occidentales similares, lo que lo hace poco competitivo y siendo superado sin piedad por los 737 y 320. Las condiciones nacionales de la Unión Soviética determinan la singularidad y personalización del Tu-154, y esta es también la razón fundamental del éxito o fracaso del Tu-154.