Patente de investigación y desarrollo de Chery

Todo el mundo está familiarizado con la colisión con una compensación del 25%. Parece que mucha gente juzga la resistencia de la estructura de la carrocería basándose en estos detalles, pero esto ha llevado a decir que el diseño estructural está "orientado a las pruebas". Debido a que todas las pruebas de choque son para el lado del conductor, algunas compañías de automóviles comenzaron a fortalecerse. contramedidas para esta parte, y el lado del pasajero, naturalmente, fue ignorado. Afortunadamente, el último índice creciente de seguridad automotriz de China C-IASI se anunció oficialmente a fines del año pasado, y la primera prueba de demostración pública de una colisión frontal con desplazamiento del 25% se completó en la base de pruebas de Chongqing por primera vez en China. Por supuesto, las dos últimas palabras "prueba" son las más importantes, lo que también significa que C-IASI pronto llenará el vacío en este aspecto en China y su impacto será de gran alcance. Se ha incluido en la agenda de varias empresas de automóviles mejorar el diseño de la estructura de sus vehículos. En la información más reciente sobre la solicitud de patente, Chery anunció una nueva invención de la estructura de seguridad de la cabina delantera, que apunta a una compensación de colisión del 25%.

Al tratarse de una solicitud de patente de invención, naturalmente es la primera. Por supuesto, este movimiento también es una nueva estructura de la carrocería delantera desarrollada para la propia comprensión estructural de la compañía automovilística. Otras empresas pueden tener otras soluciones. En septiembre pasado se llevó a cabo una mirada en profundidad a la solicitud de patente, justo antes de que comenzaran las pruebas C-IASI. De hecho, la solución es muy sencilla y está escrito muy claramente en el resumen de la invención: dos vigas longitudinales delanteras y dos vigas de refuerzo laterales de la timonera delantera están dispuestas simétricamente a izquierda y derecha. y la viga de refuerzo lateral de la timonera delantera están reforzadas. Un extremo de la varilla se extiende desde un extremo de la viga de conexión transversal correspondiente, pasa a través de la viga longitudinal delantera correspondiente y está conectado fijamente a la viga longitudinal delantera el otro extremo de la varilla de refuerzo. pasa a través del otro extremo de la viga de conexión transversal correspondiente y está conectado fijamente a la viga de conexión transversal. También hay una placa de refuerzo entre la varilla de refuerzo y la pared lateral exterior de la correspondiente viga longitudinal delantera. Según la estructura de carrocería del vehículo de la presente invención, la viga longitudinal delantera participa en todo el proceso de colisión con un desplazamiento pequeño del 25% y comparte la fuerza y ​​la energía generadas durante la colisión con un desplazamiento pequeño del 25%, mejorando de este modo eficazmente el rendimiento en colisión con un desplazamiento pequeño del 25%. coche y lograr Con el fin de reducir la deformación del habitáculo y reducir los daños a los ocupantes.

Lo que llama más la atención es que esta nueva estructura no es sólo para el lado del conductor, ni sólo para el lado del copiloto, sino que tanto para el lado izquierdo como para el derecho la explicación en sí no es para el examen;

Dado que se declaró en septiembre del año pasado, es poco probable que se agregue inmediatamente a los modelos existentes. Por supuesto, las estructuras son interoperables. De hecho, los bastidores de los modelos de coches actuales son generalmente similares. Una vez comprobado que funcionan, no debería resultar demasiado complicado modificarlos. Por supuesto, desde la perspectiva de los costes, inevitablemente aumentará. Si se utiliza acero de alta resistencia, el coste aumenta aún más. En cuanto al nivel de modelo que se puede adoptar por primera vez, a juzgar por el dibujo de la aplicación en sí, se acerca principalmente al Starway TX (imagen de abajo).

▲La imagen de arriba es el diagrama de la estructura de la cabina de Xingtu TX.

En la etapa inicial, escribí muchos análisis de accidentes de colisión. Con muchos años de experiencia, Chery ha desarrollado la plataforma de estructura de carrocería 3R-Body a nivel de estructura de carrocería y la ha aplicado a los departamentos de Arrizo y Tiggo. Los resultados reales son bastante llamativos. Se han realizado los correspondientes refuerzos estructurales para colisiones con un 25% de compensación y parece que se ha invertido un esfuerzo considerable en la investigación estructural. Es difícil decir cuándo pasará. Además, no se le da bien la publicidad, por lo que es posible que no sepa inmediatamente si realmente ha sido adoptado.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.