Entrevista con Song Jian
Cuando fui a enseñar en la Universidad de Tsinghua, la industria automovilística de China avanzaba penosamente a través de un río de corriente rápida, y el debate sobre si los coches podían entrar en los hogares estaba en su apogeo. Song Jian, que tiene experiencia técnica, sabe que no importa en qué etapa entre el desarrollo del automóvil en China, la investigación y el desarrollo de tecnología son cruciales para el desarrollo de la industria automotriz. En los años siguientes, integró la industria y la academia: por un lado, enseñó teoría de la ingeniería automotriz a los estudiantes y, por otro lado, desarrolló motores, transmisiones automáticas y otras piezas importantes de automóviles a nivel local.
En 2006, Song Jian fue nombrado mejor diseñador jefe del año por los medios de comunicación nacionales autorizados por lograr la industrialización de la transmisión automática en China.
“Los chinos son muy extraños”, dijo Song Jian a un periodista de Southern Weekend. "No podemos mejorar lo que podemos comprar. Cosas como bombas atómicas y satélites no se te venden, y China no es débil en desarrollo. Esta es una característica del pueblo chino".
Independencia The Catfish Efecto de las marcas
Fin de semana sureño: como experto en tecnología automotriz, ¿por qué cree que China quiere fabricar sus propios automóviles? ¿Qué papel desempeñan las marcas independientes en la industria automovilística de China?
Song Jian: Debido a la existencia de empresas de marcas independientes, China realmente ha entrado en la era del automóvil.
Por ejemplo, cuando la industria automotriz de China se abrió por primera vez, un Jetta y un Santana común y corriente costaban más de diez mil o doscientos mil dólares. Después de que salió el Chery Fengyun, solo se vendió por 80.000 yuanes y su configuración era la misma que la del Jetta, lo que bajó el precio. Ahora Fengyun se vende por más de 40.000 y Jetta se vende por más de 60.000. Sin estas marcas independientes, calculo que el precio actual del Jetta es de 12.000 o 13.000 yuanes.
Aunque los automóviles son más caros que los electrodomésticos y las tarifas de uso también son más caras, al menos las personas con ingresos medios y superiores pueden permitírselos. Esto convierte a China en verdaderamente el segundo mercado de automóviles más grande del mundo.
Ahora, los fabricantes extranjeros traen todos sus automóviles más avanzados a China para su producción e incluso lanzan sus nuevos automóviles en China, algo que era inimaginable en el pasado. Por ejemplo, Santana era un producto de Alemania en los años 1980, que estaba diez años atrás. Hoy en día, se estima que nadie comprará un modelo que esté más de diez años por detrás del mundo.
Southern Weekend: ¿Cuáles son los problemas que enfrentan las empresas de marcas independientes?
Song Jian: Por otro lado, la investigación y el desarrollo del automóvil en China todavía están muy por detrás de los de los países avanzados. La mayoría de los automóviles de marcas independientes de producción nacional son principalmente de desarrollo inverso, es decir, cuando otros lo tienen, lo copiamos y luego hacemos ligeros cambios para evitar infracciones. Es posible que los países atrasados tengan que tomar este camino, y es el camino más rápido.
Como país con tecnología atrasada, no tiene nada de malo siempre que no infrinja las patentes de otras personas.
Los coches actuales tienen la misma tecnología en los aspectos invisibles, pero los aspectos visibles han cambiado.
Fin de semana sureño: A primera vista, parece que todos los coches son similares. ¿Cómo juzgar qué es un buen coche?
Song Jian: Para todo el vehículo, depende de la vibración y el ruido. El ruido es invisible y nadie sabe cómo lo crean los demás. Este es un trabajo delicado y cuesta mucho dinero. Ahora mire el nivel del coche. El ruido es un indicador muy importante. El ruido de cada nivel de coche es diferente. Por ejemplo, si compra un coche que vale entre 30.000 y 50.000 yuanes, puede aceptar el ruido.
Las fuentes de ruido son el motor, el sistema de transmisión y los neumáticos. En un buen coche, el sonido que se oye en la carretera es el de los neumáticos, ni siquiera el del motor. Cómo bloquear estos tres sonidos requiere alta tecnología.
Otro criterio es la seguridad en caso de colisión. Los automóviles comunes pueden cumplir con los estándares nacionales o europeos, pero algunos automóviles se exportan a Europa y se prueban según NCAP (estándares europeos de seguridad de cinco estrellas). Fueron calificados con una y dos estrellas, lo cual es vergonzoso. En el extranjero, las personas con precios más bajos que Samsung simplemente no lo comprarán.
Cuando algunos fabricantes independientes construyen automóviles, es posible que tomen atajos porque no saben cómo cumplir con estos estándares, o puede que no lo hagan bien y, en ocasiones, pueden perder seguridad.
Nadie que pueda comprarlo está dispuesto a desarrollarlo.
Fin de semana del Sur: ¿Cómo ve el plagio en los países atrasados?
Song Jian: Algunas empresas automotrices japonesas copiaron a Estados Unidos y Europa en la etapa inicial, pero solo lo hicieron en la primera etapa de desarrollo. Al mismo tiempo, realizaron análisis en profundidad, copiaron todos los datos y estudiaron por qué las personas hacían lo que hacían. Si esto se aclara, tal vez se pueda realizar un desarrollo semi-inverso y semi-adelante en la próxima generación de desarrollo, y para la tercera generación todo se convertirá en desarrollo hacia adelante.
China todavía está dando el primer paso y avanzando hacia el segundo, pero siento que el ritmo es muy lento. No veo muchas cosas positivas.
Fin de semana sureño: El desarrollo tecnológico requiere dinero y tiempo. Si compras tecnología, puedes desarrollarte a pasos agigantados.
Song Jian: Algunas personas quieren tomar atajos, como la búsqueda unilateral de un desarrollo acelerado. Esto es puramente irresponsable para el dominio de la tecnología, y la tecnología no puede avanzar. Por supuesto, otras personas han tomado desvíos. Por ejemplo, alguien intentó diez caminos y pasó el último. No necesariamente tomamos nueve caminos. Desde esta perspectiva, el salto es correcto. Pero si ni siquiera aprendes este camino, ¿cómo podrás tener éxito?
Por ejemplo, la mayoría de los motores de combustión interna y las transmisiones automáticas dependen de países extranjeros. Esta es una de las razones por las que no desarrollamos los nuestros. No invertimos lo suficiente.
Cuesta más de mil millones de dólares estadounidenses construir un sistema de chasis de automóvil en el extranjero. Esto es algo complicado. Por ejemplo, la sustitución de un coche es casi un cambio de carrocería y la mejora del rendimiento del chasis es gradual.
Por ejemplo, el Corolla de Toyota ha vendido más de 20 millones de unidades. Hace al menos 30 años se utilizaba esta plataforma de chasis. Verás, no es revolucionario, ha cambiado mucho a lo largo de los años, pero no como la forma del coche.
Fin de semana del Sur: ¿Dónde está el eslabón más débil de la tecnología automotriz de China? ¿Qué otras cosas hay que resolver urgentemente?
Song Jian: La pieza con función de control electrónico es actualmente la más débil de nuestro país. Es sólo un chip incrustado en el coche que no se puede leer ni copiar.
Fin de semana sureño: ¿No registran una patente?
Song Jian: Al igual que Coca-Cola, no registran patentes. Una vez que se registran, el material principal debe hacerse público. Si no, ¿cómo pueden postularse? Además, una patente de invención tiene una validez de 20 años y caducará incluso si se solicita.
Ahora la tecnología de control electrónico está tomando el camino de Coca-Cola. Si no presenta la solicitud, no tendrá una referencia. Lo visible es fácil de hacer, lo invisible es difícil de hacer. Desarrollarlo depende completamente de su comprensión de su funcionalidad. Nuestro nivel está al menos diez años por detrás del de otros países. Al igual que la transmisión automática, ésta probablemente sea peor. Si no invierte, la brecha será cada vez mayor.
Los chinos son reacios a desarrollar cosas que se puedan comprar, y siempre podemos fabricar cosas que no se pueden comprar. Cosas como bombas atómicas y satélites no se venden a usted. Las capacidades de desarrollo de China no son débiles en absoluto. Ésta es una característica del pueblo chino.
¿Las marcas independientes se han perdido la etapa de desarrollo?
Southern Weekend: ¿Es ahora el mejor momento para desarrollar su propia marca de coches?
Song Jian: El mejor momento ya pasó. Las marcas nacionales independientes han fijado precios muy bajos para sus automóviles y sólo los venden por una pequeña cantidad del costo de fabricación, por lo que no hay potencial de desarrollo a largo plazo. Sin acumulación de capital, ¿cómo se completa la investigación y el desarrollo tecnológico?
Pero ahora estamos compitiendo por el mercado con empresas conjuntas, por lo que tenemos que bajar nuestros precios, de lo contrario no tendremos otras ventajas. El entorno industrial actual ya no es el del Japón de los años cincuenta y el de Corea del Sur en los años setenta. Además, estos dos países han protegido muy bien sus mercados internos, por lo que sus empresas automotrices se han desarrollado rápidamente. Nuestro país se ha unido a la OMC y ya no puede proteger el mercado. Nuestro espíritu nacional es diferente del de los pueblos japonés y coreano. Estamos cerca de los Estados Unidos y todos pertenecemos a la cultura de los países continentales: compramos cualquier cosa que sea buena y barata y no tengamos sensación de crisis. Esta cultura a veces no protege particularmente sus propias cosas.
Fin de Semana Sur: ¿Cuándo es el mejor momento para que mi país desarrolle su propia marca de automóviles?
Song Jian: En las décadas de 1980 y 1990, varias empresas automotrices importantes pudieron completar su acumulación, como SAIC. Santana podría venderse por ese precio en ese momento. En ese momento, el tipo de cambio entre el RMB y el dólar estadounidense era sólo de 1:4 y el RMB era más valioso, por lo que se acumuló una gran cantidad de fondos para investigación y desarrollo. Ahora resulta difícil para las empresas dedicarse a la I+D. Por ejemplo, a Brilliance le resulta más difícil fabricar coches de marcas independientes de alta gama. Debido a que la tarifa del stand de I+D para cada automóvil es relativamente alta, sus automóviles apenas generan dinero. Resultó que el dinero ganado con la camioneta Jinbei se utilizó para subsidiar el automóvil.
Fin de semana sureño: ahora, tanto BYD como JAC están fabricando automóviles. Dado que no es el mejor momento, ¿por qué están llegando tantas empresas?
Song Jian: El gobierno local da la bienvenida a las empresas para que fabriquen automóviles. Con ventas de 20 mil millones (por ejemplo, 20.000 automóviles por un valor de más de 6,5438 millones de yuanes vendidos por año) más 654,38 + 07% del impuesto al valor agregado, los ingresos fiscales del gobierno local son 3,4 mil millones. Como en el pasado, muchos gobiernos locales son impulsivos. Porque tiene altas ventas, alto valor de producción y altos impuestos.
Fin de semana del sur: el entorno industrial es tan malo, ¿cuál es la perspectiva de tantas fábricas de marcas independientes?
Song Jian: El entorno de vida actual para los automóviles no es muy optimista. Muchas empresas se han pasado a los automóviles y creo que sus beneficios generales disminuirán. Por ejemplo, cuando Jinbei no fabricaba automóviles, sus ganancias superaban los mil millones. Después de construir el automóvil, parece que ha estado perdiendo dinero durante varios años y Chery no ha obtenido muchas ganancias. Cuando JAC fabricaba automóviles, incluso el precio de sus acciones cayó. La inversión en el coche es enorme y es una incógnita si será rentable.
Sin el apoyo de los gobiernos locales, les resultaría difícil competir con las empresas más grandes del mundo.
Fin de semana del Sur: ¿Es la perspectiva de las marcas independientes bastante pesimista?
Song Jian: En realidad no. Afortunadamente, existe una brecha entre nosotros y los países extranjeros. Analizamos un automóvil extranjero nuevo, lo hacemos nuestro tres años después y luego lo vendemos. Pero no funcionará a largo plazo.
Y algunas empresas ya han seguido su propio camino. Por ejemplo, Chery dijo que exportó 110.000 unidades el año pasado y que los automóviles exportados se vendieron entre 1.500 y 2.000 dólares más que los automóviles producidos en el país. Ésa es su ganancia, probablemente la mejor manera.
Southern Weekend: ¿Cómo valoras la aportación de tu propia marca?
Song Jian: Las marcas independientes se encuentran en una situación difícil y su principal contribución son los beneficios sociales. Si no hay automóviles de marcas independientes, los automóviles de marcas conjuntas serán al menos un 50% más caros. Sin él, me temo que la mayoría de los chinos no pueden darse el lujo de comprar un automóvil, ni este puede brindar comodidad a todas las personas, y el crecimiento del PIB del país también se verá muy afectado.
Hacer aportaciones sociales también es algo bueno. Los automóviles son un medio de transporte eficiente y de alta velocidad, que mejora la eficiencia social. Cuando se mejore la eficiencia, la sociedad progresará más fácilmente.
Una sociedad sin coches nunca será una sociedad moderna, ni será una sociedad eficiente.