La leyenda corporativa de Audi AG
"¡Escuche!" - "Hoch" - "Audi" (Audi)
Un fallo en una prueba de motor en junio de 1909 provocó fuertes discusiones entre el propio Horsey y los demás inversores de la empresa. En un ataque de ira, Holsey dejó la empresa que llevaba su nombre para formar una nueva. Pero la nueva empresa fue derrotada por Holsey en una demanda por infracción posterior, por lo que el nombre de la nueva empresa se convirtió en una cuestión desconcertante. Mientras Holsey y su socio Fickencher se devanaban los sesos al respecto, el hijo menor de Fickencher hacía sus deberes de latín y la palabra "Audi" que leyó hizo que sus padres se sintieran renovados. Resulta que Holch escuchó el imperativo "¡Escucha!" en alemán. significa, y en latín se pronuncia "Audi". El nombre hace que los nuevos Audi y Horsey sean diferentes y relacionados. Así, el 25 de abril de 1910 nacía sin querer una gran marca de automóviles. Emitió el sonido "Listen" - "Audi" en uno de los idiomas internacionales más antiguos de Occidente, resonando durante casi un siglo. En julio del mismo año nació el primer coche que lleva el nombre de Audi, y el propietario era el propietario de una tienda de Múnich, Dele.
Hoshi ha fijado un "alto perfil" para sus productos.
Desde el principio, Horsey dio un "alto perfil" a los productos producidos por su empresa: "¡Estoy decidido a producir sólo coches de lujo grandes, de alta potencia y de alta calidad bajo cualquier circunstancia!". Esto es cierto tanto para Horsey como para Audi. Éste es el firme propósito de Audi, que ha pasado por muchas dificultades hasta el día de hoy: desarrollar el mercado del automóvil de alta gama con tecnología puntera.
Después de que Horsey se fue, Horsey Company básicamente heredó las propias ideas de diseño de Horsey y posicionó los autos de la marca Horsey con gran potencia, excelente calidad y decoración lujosa. El Horch 8, presentado en el Salón del Automóvil de Berlín en otoño de 1926, fue un modelo importante para la empresa Horsey. Cuenta con un motor de 8 cilindros en línea, el primer ejemplar en Alemania. Su avanzada tecnología, su alto nivel de rendimiento y su excelente fiabilidad lo han convertido en el representante de la calidad de la industria automovilística alemana. Es conocido como el símbolo de la prosperidad de la industria del automóvil en la década de 1920 y se ha convertido en objeto de imitación por parte de todos los competidores. . Es este HORCH 8 el que ha establecido firmemente la imagen de marca de lujo de alta gama de Horch y ha sentado una base sólida para que Horch Automobile lidere el mercado de automóviles de lujo más importante en el futuro.
La nueva empresa cuatro en uno adoptó un logotipo de cuatro anillos.
Desde su nacimiento, Audi ha buscado productos de alta calidad y alto nivel. El automóvil D que produjo fue designado como automóvil para el rey y el gobierno de Sajonia. La producción diaria de la compañía alcanzó a su hermano y competidor Hoshi antes del estallido de la Primera Guerra Mundial. En 1923, el automóvil especial fabricado por Audi para el. La familia real sueca estaba equipada con exquisitos lavabos de agua, los asientos están cosidos con cuero de elefante, que es extremadamente lujoso. En 1927, el coche Type R "Archon" de Audi era en aquel momento el coche de lujo tecnológicamente más avanzado de Alemania. Un Audi producido en 1935 se vendía por 10.300 marcos, lo que era bastante caro para los alemanes cuyo salario mensual medio en aquella época era de sólo 100 marcos.
El 29 de junio de 1932, Audi, Horsey, Wanderer y DKW fundaron Auto Union AG en Chemnitz. Dentro de Auto Alliance, hay cuatro marcas dirigidas a mercados objetivo específicos: DKW para motocicletas y coches pequeños, Rover para coches de tamaño medio, Audi para coches de alta gama y Hoshi para coches premium de ultralujo.
La nueva empresa cuatro en uno ha adoptado un nuevo logotipo, que es el logotipo de los cuatro anillos con el que todo el mundo está muy familiarizado.
Auto Alliance creció rápidamente hasta convertirse en la segunda empresa automovilística más grande de Alemania.
En la década de 1930, los coches producidos representaban una cuarta parte del mercado alemán, con una producción anual de más de 67.000 vehículos.
En términos de coches de lujo, los productos representativos de Auto Alliance incluyen Horsey 830, 850, 930, etc. , pero el más famoso es el 853. Tanto el sedán como el convertible son excepcionalmente elegantes y cuentan con todos los elementos del lujo clásico. En aquella época, el precio de un Horsey 853 alcanzaba los 14.900 marcos oro (en los años 30), lo que equivalía al precio de una mansión independiente. Hasta el día de hoy, ya sea en Wolfsburg (sede de Volkswagen), Stadt, Ingalls (sede de Audi) o en cualquier museo del automóvil alemán, un Horsey 853 siempre ha sido un tesoro. Se dice que a Hitler no le gustaba montar a caballo. Afortunadamente, los nobles llamados "Feng" y los generales del imperio no querían equiparar sus gustos con los de este "cabo bohemio", por lo que la marca Horsey ocupaba más del 40% de los coches de lujo de alta gama de Alemania en la década de 1930. En el mercado, había no menos de 10 marcas de automóviles de lujo compitiendo en ese momento.
Hoy en día, la gente habla de si Audi revivirá a Horsey, una antigua marca aristocrática, después de que Mercedes-Benz reviviera la marca Maybach, formando así Horsey, Maybach y Rolls-Royce (bajo BMW) en el mercado global. mercado automovilístico El patrón "Cuatro Reyes" de marcas de súper lujo como Bentley (propiedad de Volkswagen), etc. La respuesta es no, porque a diferencia de los propietarios de automóviles de las otras tres marcas de ultralujo, Audi es descendiente directo de la marca de ultralujo Horsey y comparten los mismos genes. En otras palabras, Audi es Horsey y la supuesta diferencia es simplemente la pronunciación de los dos idiomas.
El liderazgo técnico tiene el mismo origen
A principios del siglo XX, Hoshi no sólo era una de las más de 30 fábricas de automóviles que había en Alemania en aquel momento, sino también una pionera. en tecnología del automóvil. Su primer diseño fue un motor bóxer de dos cilindros "sin golpes" con cámara de combustión; fue el primero en utilizar un eje cardán como método de transmisión de potencia en lugar de transmisión por correa y cadena. También enfatizó las aplicaciones de aleaciones ligeras en transmisiones, diferenciales; Cárteres y cárteres, así como aplicaciones de acero de aleación de cromo-níquel en engranajes de alta resistencia.
En 1911, Horsey condujo personalmente el coche tipo C producido por Audi y ganó el Rallycross Internacional de los Alpes Austriacos, la competición de rally de mayor nivel del mundo en aquella época, y posteriormente ganó tres carreras consecutivas. El honor de "tres campeonatos consecutivos" es inseparable del uso pionero por parte de la empresa de tecnologías y procesos avanzados, como motores de aluminio fundido, camisas de cilindros secos y frenos en las cuatro ruedas.
En 1921, el Audi K-car diseñado por Lange, sucesor técnico y diseñador jefe de Horsey, fue el primer automóvil del mundo con volante y sistema operativo a la izquierda. En 1923, Audi lanzó el primer automóvil alemán equipado con un motor de seis cilindros.
En la década de 1930, Automobile Alliance obtuvo más de 3.000 patentes de tecnología.
El milagro de la velocidad
Los campeonatos de carreras de Audi se remontan a principios del siglo pasado. En sus inicios, Audi era muy popular. Durante tres años consecutivos (1912-14), ganó el campeonato de coches de rally de más alto nivel del mundo: el Campeonato Internacional de Coches de Rally de los Alpes Austriacos.
En marzo de 1934, el coche de carreras "Silver Arrow" de cuatro anillos lanzado por Auto Union, conducido por la estrella de las carreras Hans Starck, ganó el campeonato en el Gran Premio Internacional del Automóvil celebrado en Nuremberg, Alemania. estableció un récord mundial de velocidad en carreras.
En 1937, un coche de carreras "Flecha de Plata" de cuatro anillos diseñado por el genio automovilístico Porsche reescribió 15 récords mundiales de velocidad automovilística de un solo golpe. Entre ellos, el récord de velocidad automovilística fue de 406,3 km/h. que asombró a la gente contemporánea.
El coche de carreras "Silver Arrow" tiene una apariencia ultramoderna y dinámica. Cualquiera que vea este coche por primera vez en el Museo Audi se sorprenderá: ¿podría ser un coche de los años 30? Desgraciadamente, este coche de carreras "Flecha de Plata" fue destruido durante la Segunda Guerra Mundial.
En 1982, con el pleno apoyo de Audi, único heredero de Auto Union, el coche fue copiado con éxito y apareció de nuevo en las pistas, pero ningún piloto quiso competir con él porque no quería correr el riesgo de ser vilipendiado por los aficionados a los coches. en todo el mundo. Pulsa la "Flecha de Plata". Esta "Flecha de Plata" se destacó entre la multitud en la cima de la historia de las carreras y se convirtió en una reliquia religiosa.
Los milagros de velocidad creados por esta serie de antepasados inyectaron poderosos genes de potencia en la marca Audi hace más de 60 años.
El quinto fabricante de automóviles de Alemania
Después de vivir los "años 30 dorados", debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial en 1939, Auto Union detuvo la producción normal. A partir de 1944, las fuerzas aliadas comenzaron a realizar ataques aéreos "en alfombra". Sajonia, como importante base industrial, por supuesto no se salvó y fue arrasada por los ataques aéreos durante la noche. A finales de 1945, el Ejército Rojo soviético, que controlaba el este de Alemania, anunció oficialmente la confiscación de la "propiedad burguesa": Auto Union. De hecho, antes de esto, los rusos ya habían tomado los equipos de la empresa como trofeos y comenzaron a desmantelarlos. Casi todos los más de 28.000 equipos originalmente repartidos entre las cuatro empresas principales fueron desmantelados y muchos de ellos fueron enviados a la Unión Soviética. Después de 46 años de existencia, los antepasados de Audi fueron destruidos por disparos y ruinas. Los talleres y fábricas de repuestos restantes se unieron para formar la Fábrica de Automóviles IFA, la única empresa de automóviles en Alemania del Este en el último período. (Después de la reunificación de las dos Alemanias en 1990, la IFA se desintegró y Volkswagen decidió hacerse cargo de algunos activos y reconstruir la industria del automóvil en Sajonia. Quien tomó las decisiones fue el Dr. Carl Hahn Jr., quien era el presidente de Audi AG. en ese momento. ·El hijo del Dr. Hahn, quien originalmente reconstruyó Audi)
Después de la catástrofe, la gente de Audi huyó al oeste de Alemania y llegó a Munich, la capital de Baviera. Aunque la actitud inicial de falta de apoyo del gobierno de Munich les echó un jarro de agua fría, no perdieron la confianza. El Dr. Bruun y el Dr. Hahn trasladaron la antigua sede a Instadt. Al mismo tiempo, obtuvieron préstamos con su crédito personal y fundaron la segunda empresa de Automobile Alliance, la actual empresa Audi. En ese momento, las instalaciones de oficina y el entorno de producción de Automobile Alliance eran muy primitivos y algunos empleados se burlaban de sí mismos como "alianza de taller". Sin embargo, en cualquier caso, Automobile Alliance ya había comenzado su misión de reactivación.
1955 Auto Union desarrolla el P94, el coche más popular del mercado alemán en los años 50. Tres años más tarde, Auto Alliance se ha convertido en el quinto fabricante de automóviles de Alemania después de Volkswagen, Opel, Mercedes-Benz y Ford de Europa. Durante este período, Auto Union desarrolló tecnología de tracción total permanente y construyó el pequeño vehículo todoterreno MONGA para la Bundeswehr. Hasta 1968, este coche seguía siendo la fuerza principal de la Wehrmacht.
Se establece el estatus de "marca Audi"
1964 12. Después de la fusión de Mercedes-Benz, la Automobile Alliance se unió oficialmente a Audi ag. El primer paso en el verdadero renacimiento de Audi en la posguerra fue el Audi 100, desarrollado en 1968 basándose en la experiencia adquirida. El Audi 100 fue un gran éxito, con 800.000 unidades vendidas de la producción prevista original de 100 unidades. El Audi 100 restablece el estatus de "marca Audi" y el "logotipo de los cuatro aros" recupera su brillo.
Al recordar este período de la historia, la gente no puede evitar suspirar: si no existiera un pedigrí tan noble y único, y si la gente de Audi no tuviera tanta perseverancia, ¿todavía existiría un Audi? marca en el mercado mundial de automóviles de lujo actual? Afortunadamente, esta antigua marca de lujo que alguna vez tuvo la gloria de los "dorados años 30" no se ha convertido en una lamentable historia histórica que sólo puede ser "escuchada" después de haber experimentado desastres y sufrimientos dolorosos. Su noble linaje tiene una vitalidad extraordinaria, lo que lo hace destinado a renacer algún día.