¿Cuáles son los métodos de mantenimiento de caminos y pavimentos rurales en áreas de suelos blandos extranjeros?
1. Modelo de gestión del mantenimiento de carreteras
En Francia, excepto el corte de césped, el mantenimiento invernal, el mantenimiento de señales y la recogida de basura, la mayoría de las operaciones de mantenimiento son gestión por contrato. Por lo tanto, el proveedor de la franquicia es generalmente una combinación de contratista y administrador fiscal. El Departamento de Transporte realiza una encuesta anual a los usuarios para que los usuarios de la carretera puedan hacer una serie de preguntas fuera de la carretera. Haga la misma pregunta todos los años para identificar tendencias y comprobar la calidad del servicio. Cada año se encuesta a 10.000 usuarios del sistema vial y a 20.000 usuarios del sistema vial nacional. El departamento de mantenimiento revisa la secuencia de prioridad de mantenimiento y el presupuesto en función de los resultados de la encuesta. En las carreteras locales y municipales, los usuarios pueden obtener tarjetas de evaluación en las gasolineras y evaluar sus ventajas y desventajas según sus propios deseos.
Un total de 7.186 kilómetros de carreteras en Francia son propiedad de constructores u operadores y están gestionados por ellos. A los usuarios se les cobra una tarifa determinada por kilómetro para compensar los costos de inversión, construcción, operación y mantenimiento, y para obtener una determinada ganancia. Los operadores de construcción pueden vender acciones del sistema vial, lo que les permite contratar su propio personal para diversos proyectos de mantenimiento de pavimentos según sea necesario. Los operadores de construcción son generalmente confiables y dignos de confianza. El gobierno francés posee acciones en empresas operadoras de la construcción y más de la mitad del presupuesto se financia con impuestos. Este modelo colaborativo ha demostrado ser exitoso.
En el diseño y construcción de la carretera participaron operadores de construcción franceses. Esta relación única entre contratista y propietario fomentó la actividad innovadora y dio lugar a muchos métodos de construcción y combinaciones de materiales patentados.
En Sudáfrica, donde el Departamento de Transporte y los gobiernos provinciales dependen de consultores profesionales para el diseño, análisis y gestión de la construcción de carreteras en el sitio, los concesionarios son cada vez más populares para construir, operar y transferir instalaciones. La construcción y operación adoptan un sistema de contratación basado en la garantía de desempeño de la carretera. El concesionario asume la responsabilidad total del mantenimiento de la carretera durante el período del contrato, y el período máximo del contrato puede ser de hasta 30 años. Este enfoque no sólo puede proporcionar los fondos necesarios para la construcción de carreteras en medio de presupuestos ajustados, sino que el gobierno puede compartir las ganancias de la concesión y recibir un cierto porcentaje de las declaraciones de impuestos. La tendencia general en Australia es hacia la privatización del diseño, la construcción y el mantenimiento de carreteras. El grado de privatización varía de un estado a otro y las estadísticas nacionales muestran que este tipo de gestión reduce los costos de mantenimiento. Más del 90 por ciento de las operaciones de mantenimiento de carreteras de Australia Occidental ya se gestionan mediante contratos, lo que ha dado lugar a una reducción del personal de 2.500 a 700 personas. Inicialmente, al gobierno le preocupaba la capacidad de gestionar adecuadamente los contratos de mantenimiento, pero en realidad este enfoque de gestión resultó exitoso.