¿Por qué es caro el 30tfsi de Audi?
FSI es la tecnología patentada por Audi, que significa "motor turboalimentado de combustión estratificada con inyección en cilindro". Debido a que la tecnología de combustión estratificada debe depender de la inyección directa en el cilindro, se la puede denominar "motor turboalimentado de combustión estratificada".
Entre ellas, "FSI" significa inyección directa estratificada de combustible en el cilindro, que hace referencia a dos tecnologías: inyección directa en el cilindro y combustión estratificada. El TFSI de los modelos Audi se basa en el FSI y añade T, que es tecnología de turbocompresor. Sin embargo, debido a que la calidad del combustible doméstico no cumple con los requisitos de la combustión estratificada, los modelos FSI domésticos cancelan la tecnología de combustión estratificada y solo conservan la inyección directa en el cilindro.
Este 30 es el valor de aceleración. TFSI es un motor FSI, turboalimentado (T), y FSI es la abreviatura de inyección estratificada de combustible, que significa inyección estratificada de combustible. La tecnología de inyección de combustible estratificada es una de las tecnologías de combustión pobre del motor.
De hecho, estos números representan valores G. Audi demuestra que el valor G refleja mejor la aceleración del coche. El valor G se refiere a la aceleración promedio A multiplicada por 10 cuando un automóvil acelera de 100 kilómetros a 100 kilómetros. ¿La fórmula para encontrar el valor G es G=? (V final - V comienzo)/t, el número resultante se multiplica por 10, que es el número de cola redondeado, y T es el tiempo de aceleración hasta los 100 kilómetros;
FSI es la tecnología patentada de Audi, lo que significa "Motor turboalimentado de combustión estratificada de inyección en cilindro". Debido a que la tecnología de combustión estratificada debe depender de la inyección directa en el cilindro, se le puede denominar "motor turboalimentado de combustión estratificada". Entre ellas, "FSI" significa inyección directa estratificada de combustible en el cilindro, que hace referencia a dos tecnologías: inyección directa en el cilindro y combustión estratificada.
El TFSI de los modelos Audi se basa en el FSI y añade T, que es tecnología de turboalimentación. Sin embargo, debido a que la calidad del combustible doméstico no cumple con los requisitos de la combustión estratificada, los modelos FSI domésticos cancelan la tecnología de combustión estratificada y solo conservan la inyección directa en el cilindro.
Experiencia en el coche:
1. Espacio y potencia
Esto no es suficiente. Normalmente hay 34 personas sentadas, por lo que el espacio no es grande y no hay presión. La altura es 183. Después del ajuste de la primera fila, la última fila está un poco abarrotada y el piso del medio sobresale, pero la gente no se sienta allí con mucha frecuencia, así que está bien. En el compartimento central no hay nada que guardar excepto dinero. Es suficiente, rara vez hay más de tres personas en el coche y en el maletero caben dos maletas grandes.
Se puede decir que tiene mucha potencia y básicamente puede superar a muchos coches. 2,0 t de alta potencia, potencia neta 162 kw. Es muy suave, no hay otra sensación, en fin es muy suave. Por supuesto, compré el 1.4T solo porque no circula por la carretera, solo circula por la ciudad en lugar de caminar y la potencia es suficiente.
2. Control y consumo de combustible
Del control no hay nada que decir. Después de todo, una gran marca es una gran marca, en comparación con mis marcas nacionales anteriores. El volante es bastante ligero y un poco incómodo al principio. No es de extrañar que se diga que es el favorito entre las mujeres. El chasis consistentemente compacto de Audi está lleno de tensión, y definitivamente puedes experimentarlo en el Q3. El chasis en general está muy integrado. Cuando pisas el acelerador, inmediatamente se vuelve más pesado y muy preciso.
El consumo de combustible no es muy bueno. El consumo global de combustible es de 8,3 mpg, lo que puede deberse a que no ha pasado el periodo de rodaje y en ocasiones es superior debido a los atascos.
También hay muchas configuraciones de confort que son importantes a la hora de comprar un coche, pero el valor de uso real no es elevado. El chasis es relativamente pesado en términos de filtrado de vibraciones y me gusta mucho. El control del ruido es bueno y los efectos de refrigeración y calefacción del aire acondicionado también son buenos. Actualmente conduzco, pero mi esposa tiene miedo de salir a la carretera y nunca ha experimentado la sensación de conducir.
3. Apariencia e interior
A primera vista, parece pequeño y lindo, sin la sensación nítida y expuesta de un SUV. Aspecto suave, configuración clásica, fuerte atmósfera deportiva y una forma de la que no te cansas. La apariencia puede describirse como "linda". La fábrica de iluminación es confiable y el control de espacios es razonable. La lámpara de agua que fluye es realmente sensual y refrescante.
El interior no es satisfactorio, simplemente mediocre, sin nada nuevo ni destacable, e incluso la toma USB es inútil. El diseño del área de control central es muy tecnológico y las divisiones regionales también son claras. El volante, las manijas de las puertas y otras partes tienen un agarre delicado. El olor a coche nuevo es bastante fuerte y no hay ruidos inusuales.
4. Precio de aterrizaje y tasa de mantenimiento
El precio orientativo es 248.500, un descuento * * * es 12.000, el coche desnudo es 236.500, el impuesto de compra es 20.929, el seguro es 5.442 y la matrícula es 500. Después de todo, es 263371. ¿Crees que es caro?
La gasolina cuesta alrededor de 6100, el seguro es 5442, el mantenimiento es 1377, el estacionamiento es 570, el lavado de autos es 340, el peaje es 1160, casi 14989 al año y el salario anual es 70000.